CN109532918B - 一种轴桥系统及低地板有轨电车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低地板有轨电车及其轴桥系统，轴桥系统包括截面呈下凸的拱形的桥身，车厢走廊底部宽度方向容纳于桥身的拱形空间内，桥身的两侧均转动安装连接有车轮，以及用于连接一系弹簧的弹簧座，弹簧座的高度高于该侧的车轮最高点的高度。通过拱形的桥身设计令桥身从下方包围上方的车厢宽度，将对应连接转向架的一系弹簧与车身及轴桥的连接位置向外偏移，将一系弹簧及弹簧座的位置基本与车轮的纵向位置对齐，从而达到在轮对间距保持不变的前提下，节省弹簧悬挂机构所占据车身底部宽度方向空间的目的，通过该节省的宽带空间能够有效实现车厢的底部加宽，有效解决了目前低地板电车设计制约车内空间加宽的技术问题。

Description

一种轴桥系统及低地板有轨电车

技术领域

本发明涉及有轨电车技术领域，更具体地说，涉及一种轴桥系统，还涉及一种低地板有轨电车。

背景技术

低地板有轨电车由于车内走廊全部采用低地板设计，方便乘客上下车，非常适合在城市路面上与汽车混跑。长期以来，在车辆横向空间布局时，由于车辆下部需安装转向架，且轮对内侧距基本是固定的，受限于一系弹簧内置安装，车体需要避让一系弹簧及对应位置的构架侧梁，车辆走廊宽度就变得非常窄，不利于乘客在车内疏散。

随着低地板电车技术的发展成熟，用户对低地板有轨电车车辆走廊宽度的需求越来越高，要求在现有宽度基础上进一步加宽，最好能够达到加大30％的指标，常规适用于一系弹簧内置安装的轴桥装置已无法满足要求。

综上所述，如何有效地解决目前低地板电车设计制约车内空间加宽等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种轴桥系统，该轴桥系统的结构设计可以有效地解决目前低地板电车设计制约车内空间加宽等的技术问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述轴桥系统的低地板有轨电车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种轴桥系统，用于低地板有轨电车，包括桥身，所述桥身垂直车身长度方向的截面呈下凸的拱形，车厢走廊底部宽度方向容纳于所述桥身的拱形空间内，桥身的两侧均转动安装连接有车轮，以及用于连接一系弹簧的弹簧座，所述弹簧座的高度高于该侧的车轮最高点的高度。

优选的，上述轴桥系统中，所述弹簧座与桥身一体连接，沿所述桥身两端的最高点垂直向外弯折构成用于连接一系弹簧的安装部位，所述弹簧座位于该侧车轮的上方。

优选的，上述轴桥系统中，所述一系弹簧一端与所述弹簧座安装固定，一系弹簧的另一端与车身构架的侧架安装固定。

优选的，上述轴桥系统中，所述车轮轮缘最高点的两侧对应的弹簧座位置均与一组一系弹簧连接，该相邻的两个弹簧安装部位之间的弹簧座呈向上凸起的圆拱状，以容纳车轮轮缘高点。

优选的，上述轴桥系统中，所述桥身两侧用于连接车轮的位置垂直伸出有连接轴，所述连接轴包括连接于桥身一侧的第一安装部以及远离桥身一侧的第二安装部，所述第一安装部外径大于第二安装部，二者通过锥状轴过渡连接呈一体。

优选的，上述轴桥系统中，所述连接轴的第一安装部及第二安装部均安装有一组车轮轴承，通过该两组不同的车轮轴承与车轮安装连接。

优选的，上述轴桥系统中，所述桥身上连接轴的基部位置设置有凸出结构，所述凸出结构与车轮内侧的凹槽配合，对车轮旋转在导向。

本发明提供的轴桥系统，用于低地板有轨电车，包括桥身，所述桥身垂直车身长度方向的截面呈下凸的拱形，车厢走廊底部宽度方向容纳于所述桥身的拱形空间内，桥身的两侧均转动安装连接有车轮，以及用于连接一系弹簧的弹簧座，所述弹簧座的高度高于该侧的车轮最高点的高度。本发明提供的这种轴桥系统，对整体设计进行变更首先改变桥身的结构设计，通过拱形的设计令桥身从下方包围上方的车厢宽度，通过该设计能够将对应的转向架的一系弹簧与车身及轴桥的连接位置向外偏移，将一系弹簧及弹簧座的位置基本与车轮的纵向位置对齐，从而达到在轮对间距保持不变的前提下，节省弹簧悬挂机构所占据车身底部宽度方向空间的目的，通过该节省的宽带空间能够有效实现车厢的底部加宽，有效解决了目前低地板电车设计制约车内空间加宽的技术问题。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种低地板有轨电车，该低地板有轨电车包括上述任一种轴桥系统。由于上述的轴桥系统具有上述技术效果，具有该轴桥系统的低地板有轨电车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轴桥系统的正剖面结构示意图；

图2为本发明实施例提供的轴桥系统的桥身的正剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的轴桥系统的侧剖面结构示意图。

附图中标记如下：

侧架1、一系弹簧2、弹簧座3、车轮4、车轮轴承5、连接轴6、第一安装部6-1、第二安装部6-2、锥状轴6-3、桥身7、凸出结构8。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轴桥系统，用于低地板有轨电车，以解决目前低地板电车设计制约车内空间加宽的技术问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的轴桥系统的正剖面结构示意图；图2为本发明实施例提供的轴桥系统的桥身的正剖面结构示意图；图3为本发明实施例提供的轴桥系统的侧剖面结构示意图。

本发明的实施例提供的轴桥系统，用于低地板有轨电车，包括桥身7，桥身7垂直车身长度方向的截面呈下凸的拱形，车厢走廊底部宽度方向容纳于桥身7的拱形空间内，桥身7的两侧均转动安装连接有车轮4，以及用于连接一系弹簧2的弹簧座3，弹簧座3的高度高于该侧的车轮4最高点的高度。即通过该桥身7的设计能够实现的效果是将车厢底部下沉至桥身7内的位置，并将弹簧悬挂机构外移至车轮4的纵向位置。

其中需要说明的是，一系弹簧2为领域内常用的术语面，其指代车架与底部的车桥之间的悬挂弹簧。这种轴桥系统对整体设计进行变更首先改变桥身7的结构设计，通过拱形的设计令桥身7从下方包围上方的车厢宽度，通过该设计能够将对应的转向架的一系弹簧2与车身及轴桥的连接位置向外偏移，将一系弹簧2及弹簧座3的位置基本与车轮4的纵向位置对齐，从而达到在轮对间距保持不变的前提下，节省弹簧悬挂机构所占据车身底部宽度方向空间的目的，通过该节省的宽带空间能够有效实现车厢的底部加宽，有效解决了目前低地板电车设计制约车内空间加宽的技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步优化弹簧悬挂的设置位置，及其与系统内其他部件的配合关系，提出如下设计：弹簧座3与桥身7一体连接，沿桥身7两端的最高点垂直向外弯折构成用于连接一系弹簧2的安装部位，弹簧座3位于该侧车轮4的上方；一系弹簧2一端与弹簧座3安装固定，一系弹簧2的另一端与车身构架的侧架1安装固定。车轮4轮缘最高点的两侧对应的弹簧座3位置均与一组一系弹簧2连接，该相邻的两个弹簧安装部位之间的弹簧座3呈向上凸起的圆拱状，以容纳车轮4轮缘高点。

本实施例提出的技术方案首先优化弹簧座3与一系弹簧2连接位置的结构设计，其为从桥身7两端的端部向外延伸的一体结构，通过垂直的向外弯折构成弹簧的连接位置，该结构简单牢固，且避免弹簧座3的结构向内挤占车厢空间。

进一步的，指出同侧的每一车轮4设置两组一系弹簧2，对应两个不同的弹簧组安装部位，此处需要说明的是，同一车轮4两侧的两组一系弹簧2连接于同一弹簧座3，并与同一侧架1连接。

为了适应车身纵向的空间设计，避免底板高度过高，因此需缩短车轮4与弹簧座3之间的高度差，因此提出设计：将每组车轮4所对应的两组一系弹簧2的安装部位下沉至该车轮4最高点两侧，为保证结构上的连贯牢固，将该两个不同的安装部位通过弹簧座3本身的钣金结构连接呈一体，并通过上凸的圆拱设计绕过车轮4高点，满足结构上要求。

为进一步优化上述技术方案中，对车轮4连接位置的结构，提出如下优化设计，桥身7两侧用于连接车轮4的位置垂直伸出有连接轴6，连接轴6包括连接于桥身7一侧的第一安装部6-1以及远离桥身7一侧的第二安装部6-2，第一安装部6-1外径大于第二安装部6-2，二者通过锥状轴6-3过渡连接呈一体。连接轴6的第一安装部6-1及第二安装部6-2均安装有一组车轮轴承5，通过该两组不同的车轮轴承5与车轮安装连接。

本实施例提供的技术方案中，通过常用的连接轴6的结构将车轮与桥身7旋转连接，确保车轮的正常工作，为适应车身载重要求，在连接轴6的基部加粗，并通过锥状的外径渐缩结构与其远端的另一段圆柱轴段连接一体，在第一安装部6-1及第二安装部6-2均设置车轮轴承5或轴承组，提升车轮的承载及工作效果。

为进一步强化连接轴6与车轮之间的支撑连接关系，桥身7上连接轴6的基部位置设置有凸出结构8，凸出结构8与车轮内侧的凹槽配合，对车轮旋转在导向。本实施例提供的技术方案通过该凸出结构8与凹槽的配合，增加了车轮与桥身7之间的限位，有效确保二者配合的完整性，当出现车轮变形情况时能够得到及时反馈。

基于上述实施例中提供的轴桥系统，本发明还提供了一种低地板有轨电车，该低地板有轨电车包括上述实施例中任意一种轴桥系统。由于该低地板有轨电车采用了上述实施例中的轴桥系统，所以该低地板有轨电车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种轴桥系统，用于低地板有轨电车，其特征在于，包括桥身，所述桥身垂直车身长度方向的截面呈下凸的拱形，车厢走廊底部宽度方向容纳于所述桥身的拱形空间内，桥身的两侧均转动安装连接有车轮，以及用于连接一系弹簧的弹簧座，所述弹簧座的高度高于该侧的车轮最高点的高度；且所述一系弹簧及所述弹簧座的位置与车轮的纵向位置对齐；

所述弹簧座与桥身一体连接，沿所述桥身两端的最高点垂直向外弯折构成用于连接一系弹簧的安装部位，所述弹簧座位于该侧车轮的上方；

所述一系弹簧一端与所述弹簧座安装固定，一系弹簧的另一端与车身构架的侧架安装固定；

所述车轮轮缘最高点的两侧对应的弹簧座位置均与一组一系弹簧连接，该相邻的两个弹簧安装部位之间的弹簧座呈向上凸起的圆拱状，以容纳车轮轮缘高点；

所述桥身两侧用于连接车轮的位置垂直伸出有连接轴，所述连接轴包括连接于桥身一侧的第一安装部以及远离桥身一侧的第二安装部，所述第一安装部外径大于第二安装部，二者通过锥状轴过渡连接呈一体。

2.根据权利要求1所述的轴桥系统，其特征在于，所述连接轴的第一安装部及第二安装部均安装有一组车轮轴承，通过该两组不同的车轮轴承与车轮安装连接。

3.根据权利要求2所述的轴桥系统，其特征在于，所述桥身上连接轴的基部位置设置有凸出结构，所述凸出结构与车轮内侧的凹槽配合，对车轮旋转在导向。

4.一种低地板有轨电车，其特征在于，包括如权利要求1至3任一项所述的轴桥系统。

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