CN219523899U - 一种反置构架定位方式的转向架及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种反置构架定位方式的转向架及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，包括轴箱和构架，构架反置安装以使构架侧梁位于轴箱上方；同一侧的两个构架侧梁之间具有凸起部，且凸起部底面与构架侧梁底面处于同一水平面。本实用新型通过构架反置安装，能够有效缩小转向架轴距，进一步提高车辆曲线通过能力，同时可以降低转向架总体质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种反置构架定位方式的转向架及轨道车辆。
背景技术
当轨道车辆通过小曲线时，车体与转向架会产生转角，现有转向架因采用在轴箱上方的定位方式，构架侧梁在转向架上方，构架上方部件(如枕梁、空气弹簧等)会与构架产生干涉。目前，常规的解决方案为通过加大轴距的方式避免干涉问题，但该方法会导致轴距增加，且这种方式本身就不利于小曲线通过，同时该方法会导致转向架重量增加。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种反置构架定位方式的转向架及轨道车辆，通过构架反置安装，能够有效缩小转向架轴距，进一步提高车辆曲线通过能力，同时可以降低转向架总体质量。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
第一方面，本实用新型提供了一种反置构架定位方式的转向架，包括轴箱和构架，构架反置安装以使构架侧梁位于轴箱上方；同一侧的两个构架侧梁之间具有凸起部，且凸起部底面与构架侧梁底面处于同一水平面。
作为进一步的实现方式，所述轴箱两侧对称设置一系弹性悬挂装置，一系弹性悬挂装置连接于构架侧梁上侧。
作为进一步的实现方式，所述一系弹性悬挂装置包括定位导柱、套设于定位导柱外侧的弹簧；定位导柱穿过轴箱两侧与构架侧梁固定连接。
作为进一步的实现方式，所述构架侧梁底部开设沉孔，通过在沉孔内安装螺栓以与定位导柱相连。
作为进一步的实现方式，所述弹簧底端安装弹簧座，弹簧座下侧设有弹性垫。
作为进一步的实现方式，所述弹性垫内侧设有套于定位导柱的定位套，所述定位套上侧设有摩擦套。
作为进一步的实现方式，所述构架的横截面为工字型结构。
作为进一步的实现方式，所述凸起部纵向截面呈等腰梯形结构。
作为进一步的实现方式，还包括轮对，所述轮对安装于相对设置的不同侧构架侧梁之间。
第二方面，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括所述的转向架。
上述本实用新型的有益效果如下：
(1)本实用新型构架反置安装以使构架侧梁位于轴箱上方，避免了通过曲线时构架上方部件与构架侧梁产生干涉的问题；能够有效缩小转向架轴距，提高车辆曲线通过能力。
(2)本实用新型通过构架的结构设计，即同一侧的构架侧梁之间具有凸起部，且构架横截面呈工字型结构，配合一系弹性悬挂装置的安装，能够降低转向架总体质量。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是现有转向架构架安装示意图；
图2是现有转向架通过曲线时上方部件与构架侧梁相对位置示意图；
图3是本实用新型根据一个或多个实施方式转向架构架安装示意图；
图4是本实用新型根据一个或多个实施方式转向架通过曲线时上方部件与构架侧梁相对位置示意图；
图5是本实用新型根据一个或多个实施方式构架侧梁与轴箱连接示意图；
图6是本实用新型根据一个或多个实施方式转向架与现有转向架对比图。
图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
1、现有构架，2、轴箱，3、构架，4、构架侧梁，5、凸起部，6、定位导柱，7、弹簧，8、摩擦套，9、定位套，10、弹性垫，11、螺栓，12、弹簧座，13、轮对。
具体实施方式
实施例一：
正如背景技术所介绍的，如图1和图2所示，现有构架1位于轴箱2上方，通过曲线时构架上方部件(如枕梁、空气弹簧等)与现有构架1产生干涉。
为了解决如上的技术问题，本实施例提出了一种反置构架定位方式的转向架，如图3和图4所示，包括轴箱2、构架3，构架3反置安装以使构架侧梁4位于轴箱2上方，实现缩短轴距，提高车辆通过小曲线的能力。
具体的，本实施例的构架3反置安装，即相对于现有构架1的安装方向相反，如图6所示，现有构架1的构架侧梁4之间形成下凹结构，转动时枕梁与下凹段之间空间较小，会出现干涉；而本实施例的构架侧梁4之间为上凸结构，原干涉部位空间加大，不会发生干涉。
如图3所示，构架3同一侧的两个构架侧梁4之间与凸起部5连接为一体，构架侧梁4底面与该凸起部5底面位于同一水平面，在满足支撑性能的条件下起到减重的目的。
在本实施例中，凸起部5纵向截面呈等腰梯形结构，且其角部具有圆弧过渡；凸起部5的高度与现有构架1下凹部的厚度相同。
如图4所示，构架3的横截面呈工字型结构，以便在相对的两个不同侧构架侧梁4之间安装轮对13；且中间位置安装枕梁、空气弹簧等部件；构架3的该结构形式进一步能够减重。
为了保证一系定位和垂向力的传递，轴箱2两侧对称安装一系弹性悬挂装置，且一系弹性悬挂装置连接于构架侧梁4上侧。如图5所示，一系弹性悬挂装置包括定位导柱6、弹簧7、摩擦套8、定位套9、弹性垫10等；构架侧梁4从底面朝上开设沉孔，定位导柱6依次穿过轴箱2侧面延伸部分以及构架侧梁4，通过设置于沉孔中的螺栓11连接定位导柱6。
定位导柱6外侧套设有弹簧7，弹簧7通过弹簧座12安装于轴箱2侧面延伸部分的上侧；且弹簧座12下侧设有弹性垫10，例如橡胶垫。定位导柱6从下至少依次套设有定位套9和摩擦套8，其中，定位套9位于弹性垫10内侧，摩擦套8设置于弹簧座12内。
本实施例的构架3采用放置在轴箱2下方的一系定位方式，通过增大构架上方部件两侧空间，解决了现有构架1的下凹段与枕梁等上方部件发生干涉的问题，能够有效缩小转向架轴距，进一步提高车辆曲线通过能力，同时可以降低转向架总体质量。
实施例二：
本实施例提供了一种轨道车辆，包括实施例一所述的转向架。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，包括轴箱和构架，构架反置安装以使构架侧梁位于轴箱上方；同一侧的两个构架侧梁之间具有凸起部，且凸起部底面与构架侧梁底面处于同一水平面。
2.根据权利要求1所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述轴箱两侧对称设置一系弹性悬挂装置，一系弹性悬挂装置连接于构架侧梁上侧。
3.根据权利要求2所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述一系弹性悬挂装置包括定位导柱、套设于定位导柱外侧的弹簧；定位导柱穿过轴箱两侧与构架侧梁固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述构架侧梁底部开设沉孔，通过在沉孔内安装螺栓以与定位导柱相连。
5.根据权利要求3所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述弹簧底端安装弹簧座，弹簧座下侧设有弹性垫。
6.根据权利要求5所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述弹性垫内侧设有套于定位导柱的定位套，所述定位套上侧设有摩擦套。
7.根据权利要求1所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述构架的横截面为工字型结构。
8.根据权利要求1所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，所述凸起部纵向截面呈等腰梯形结构。
9.根据权利要求1所述的一种反置构架定位方式的转向架，其特征在于，还包括轮对，所述轮对安装于相对设置的不同侧构架侧梁之间。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的转向架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2023
- 2023-04-07 CN CN202320759971.9U patent/CN219523899U/zh active Active
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