CN220332677U - 一种悬挂装置、转向架和列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种悬挂装置、转向架和列车，该悬挂装置用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，悬挂装置包括弹簧橡胶垫、轴箱和一系纵向拉杆，弹簧橡胶垫安装在轴箱顶部、且顶部抵接于构架侧梁底部，一系纵向拉杆一端连接在轴箱底侧部、另一端连接构架侧梁斜直段。本实用新型结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并且该悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。

Description

一种悬挂装置、转向架和列车

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别是一种悬挂装置、转向架和列车。

背景技术

在转向架的轮对和构架之间设置有悬挂装置，用以承载车辆运行时所产生的横向、纵向及垂向力。悬挂装置的结构和各项参数对车辆运行的稳定性、平稳性、曲线通过性和运行速度都有着重要影响。

现有的铁道车辆转向架构架与轮对之间的悬挂装置大多结构复杂，导致转向架簧下质量大，轮轨磨耗大，对线路扭曲适应能力差，不利于改善动力学性能和降低轮轨作用力，同时在一定程度上影响了车辆运行的稳定性和平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的现有的铁道车辆转向架构架与轮对之间的悬挂装置结构复杂，转向架簧下质量大的问题，提供一种悬挂装置、转向架和列车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供了一种悬挂装置，用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，所述悬挂装置包括弹簧橡胶垫、轴箱和一系纵向拉杆，所述弹簧橡胶垫安装在所述轴箱顶部，所述一系纵向拉杆一端连接在所述轴箱底侧部、另一端连接构架侧梁斜直段，所述弹簧橡胶垫顶部抵接于所述构架侧梁底部。

采用本实用新型所述的一种悬挂装置，结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并更易实现构架轻量化，有利于减小转向架的轴距，进而减小转向架的自重，提高曲线通过能力，并且所述悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。

作为本实用新型优选地技术方案，所述轴箱为分体式轴箱，布置在车轮内侧。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述轴箱包含弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖和拉杆安装座一，所述弹簧橡胶垫安装座布置在所述轴箱顶部，所述轴箱体呈圆筒形，所述轴箱端盖后表面有圆环形凸台用以轴承定位，所述轴箱端盖连接所述轴箱体，所述拉杆安装座一位于所述轴箱底侧部，安装时位于转向架纵向内侧，所述弹簧橡胶垫安装座用于安装所述弹簧橡胶垫，所述拉杆安装座一用于连接所述一系纵向拉杆一端。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述弹簧橡胶垫安装座下方在所述轴箱两侧各有两块筋板。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述轴箱端盖外圈均匀布置六个通孔。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述弹簧橡胶垫包括依次层叠设置的上层钢板、橡胶层和下层钢板，所述橡胶层分别硫化连接于所述上层钢板和所述下层钢板。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述橡胶层包括前中后三段，中间段水平布置，前后段与所述中间段分别具有夹角。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述上层钢板顶部设有定位销，所述构架侧梁底部设有定位孔，所述定位销和所述定位孔相配合。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述弹簧橡胶垫安装座纵向两端各凸出了一个第一定位块，所述下层钢板纵向两端各向下凸出两个第二定位块，所述第一定位块限位配合在两个所述第二定位块之间。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述一系纵向拉杆包括橡胶关节和拉杆体，所述拉杆体的两端分别设置一个所述橡胶关节，所述构架侧梁斜直段处设有拉杆安装座二，所述橡胶关节分别连接所述拉杆安装座一和所述拉杆安装座二。

第二方面，本实用新型还提供了一种转向架，包括如以上任一项所述的悬挂装置。

第三方面，本实用新型还提供了一种列车，包括至少一个如以上所述的转向架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种悬挂装置，结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并更易实现构架轻量化，有利于减小转向架的轴距，进而减小转向架的自重，提高曲线通过能力，并且所述悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。

附图说明

图1为悬挂装置的安装示意图；

图2为悬挂装置的结构示意图；

图3为轴箱的结构示意图一；

图4为轴箱的结构示意图二。

图中标记：1-弹簧橡胶垫，11-定位销，12-上层钢板，13-橡胶层，14-下层钢板，15-第二定位块，2-轴箱，21-弹簧橡胶垫安装座，22-轴箱体，23-轴箱端盖，24-拉杆安装座一，25-第一定位块3-一系纵向拉杆，31-橡胶关节，32-拉杆体，4-构架，41-拉杆安装座二。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种悬挂装置，用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，所述悬挂装置包括弹簧橡胶垫1、轴箱2和一系纵向拉杆3。

如图1和图2所示，所述弹簧橡胶垫1包括依次层叠设置的上层钢板12、橡胶层13和下层钢板14，所述橡胶层13分别硫化连接于所述上层钢板12和所述下层钢板14，所述橡胶层13沿纵向方向具有向下的折角，即所述橡胶层13包括前中后三段，中间段水平布置，前后段与所述中间段分别具有夹角，所述上层钢板12顶部设有定位销11，构架4侧梁底部设有定位孔，所述定位销11和所述定位孔相配合，使得所述弹簧橡胶垫1顶部抵接于所述构架4底部，所述下层钢板14纵向两端各向下凸出两个第二定位块15。

如图1至图4所示，所述弹簧橡胶垫1安装在所述轴箱2顶部，所述轴箱2通过轴承连接于车轴，所述轴箱2包含弹簧橡胶垫安装座21、轴箱体22、轴箱端盖23和拉杆安装座一24，所述弹簧橡胶垫安装座21布置在所述轴箱2顶部，所述弹簧橡胶垫安装座21下方在所述轴箱2两侧各有两块筋板起支撑作用，所述轴箱体22呈圆筒形，外圆表面偏前位置凸出几块具有螺纹孔的半圆柱体用以与所述轴箱端盖23的连接，所述轴箱体22内圆表面有三条凹槽，用以在不影响所述轴箱体22使用性能和强度的前提下减轻所述轴箱体22重量，其中远离所述轴箱端盖23的凹槽还具有轴承定位的作用，所述轴箱端盖23连接所述轴箱体22，所述轴箱端盖23外圈均匀布置六个通孔，供螺栓紧固件将所述轴箱端盖23与所述轴箱体22连接为一体，所述轴箱端盖23后表面有圆环形凸台用以安装时伸入所述轴箱体22实现轴承的定位，所述拉杆安装座一24位于所述轴箱2底侧部，安装时位于转向架纵向内侧，所述弹簧橡胶垫安装座21用于安装所述弹簧橡胶垫1，所述轴箱2为分体式轴箱，布置在车轮内侧，有利于缩短车轴长度，进而减小转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并更易实现所述构架4轻量化，所述弹簧橡胶垫安装座21纵向两端各凸出了一个第一定位块25，所述第一定位块25限位配合在两个所述第二定位块15之间，以实现所述弹簧橡胶垫1纵向、横向方向上的定位。

如图1和图2所示，所述一系纵向拉杆3包括橡胶关节31和拉杆体32，所述拉杆体32的两端分别设置一个所述橡胶关节31，所述构架4侧梁斜直段处焊接有拉杆安装座二41，所述橡胶关节31分别连接所述拉杆安装座一24和所述拉杆安装座二41，即所述一系纵向拉杆3一端连接在所述轴箱2底侧部的所述拉杆安装座一24、另一端连接构架4侧梁斜直段处的所述拉杆安装座二41，所述一系纵向拉杆3横向方向位于轴承中心线上，所述一系纵向拉杆3垂向方向位于所述轴箱2偏下位置，匹配所述构架4侧梁形状，便于所述拉杆安装座二41设计，所述一系纵向拉杆3实现了所述悬挂装置的纵向定位，传递轮对与所述构架4之间的纵向力，所述弹簧橡胶垫1具有垂向刚度最大、纵向刚度次之、横向刚度最小的特点，与所述一系纵向拉杆3相互配合，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，所述弹簧橡胶垫1的垂向刚度较大，有效增加转向架抗倾覆能力，转向架垂向挠度较小，因此所述一系纵向拉杆3垂向随动量较小，即所述一系纵向拉杆3长度较短，有利于减小转向架的轴距，所述一系纵向拉杆3采用结构简单和质量轻的单拉杆，能减小所述悬挂装置的质量，进而减小整个转向架的质量，有利于转向架实现轻量化。

所述一系纵向拉杆3的刚度设计与安装高度都与所述弹簧橡胶垫1一致，其目的是将所述弹簧橡胶垫1近似相当于上拉杆，与所述一系纵向拉杆3组成关于轴承中心对称的双拉杆结构，共同实现所述悬挂装置的定位并防止所述轴箱2旋转。

如图1和图2所示，所述拉杆安装座二41的两块钢板在横向方向的位置与所述构架4侧梁的两块腹板一致，便于纵向力传递，使得所述拉杆安装座二41受力情况较好，所述拉杆安装座二41采用了变截面设计，与所述构架4相连端的钢板较薄，与所述一系纵向拉杆3相连端较厚，中间平滑过渡，所述拉杆安装座二41采用了无螺纹设计，螺纹连接由可替换的零件实现，延长了所述拉杆安装座二41的使用寿命，方便检修，所述拉杆安装座二41的形状设计使得焊缝较长，能够减轻应力集中现象，受力情况良好。

本实施例所述的一种悬挂装置，结构简单，重量轻，能够有效减轻转向架的簧下质量，进一步降低轮轨动作用力，并更易实现构架4轻量化，有利于减小转向架的轴距，进而减小转向架的自重，提高曲线通过能力，并且所述悬挂装置具有较大的垂向刚度和适中的纵向、横向刚度(垂向刚度主要由所述弹簧橡胶垫1提供，纵向、横向刚度由所述一系纵向拉杆3提供)，有效满足转向架各个方向刚度要求不同的需求，更好的满足铁路车辆的结构要求和经济要求，有利于提高列车高速运行下的稳定性和平稳性。

实施例2

本实用新型所述的一种转向架，包括如实施例1所述的悬挂装置。

实施例3

本实用新型所述的一种列车，包括至少一个如实施例2所述的转向架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂装置，用于铁路车辆转向架构架与轮对之间的连接，其特征在于，所述悬挂装置包括弹簧橡胶垫(1)、轴箱(2)和一系纵向拉杆(3)，所述弹簧橡胶垫(1)安装在所述轴箱(2)顶部，所述一系纵向拉杆(3)一端连接在所述轴箱(2)底侧部、另一端连接构架(4)侧梁斜直段，所述弹簧橡胶垫(1)顶部抵接于所述构架(4)侧梁底部。

2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，所述轴箱(2)为分体式轴箱，布置在车轮内侧。

3.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，所述轴箱(2)包含弹簧橡胶垫安装座(21)、轴箱体(22)、轴箱端盖(23)和拉杆安装座一(24)，所述弹簧橡胶垫安装座(21)布置在所述轴箱(2)顶部，所述轴箱体(22)呈圆筒形，所述轴箱端盖(23)后表面有圆环形凸台用以轴承定位，所述轴箱端盖(23)连接所述轴箱体(22)，所述拉杆安装座一(24)位于所述轴箱(2)底侧部，安装时位于转向架纵向内侧，所述弹簧橡胶垫安装座(21)用于安装所述弹簧橡胶垫(1)，所述拉杆安装座一(24)用于连接所述一系纵向拉杆(3)一端。

4.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，所述弹簧橡胶垫(1)包括依次层叠设置的上层钢板(12)、橡胶层(13)和下层钢板(14)，所述橡胶层(13)分别硫化连接于所述上层钢板(12)和所述下层钢板(14)。

5.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述橡胶层(13)包括前中后三段，中间段水平布置，前后段与所述中间段分别具有夹角。

6.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述上层钢板(12)顶部设有定位销(11)，所述构架(4)侧梁底部设有定位孔，所述定位销(11)和所述定位孔相配合。

7.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述弹簧橡胶垫安装座(21)纵向两端各凸出了一个第一定位块(25)，所述下层钢板(14)纵向两端各向下凸出两个第二定位块(15)，所述第一定位块(25)限位配合在两个所述第二定位块(15)之间。

8.根据权利要求3-7任一项所述的悬挂装置，其特征在于，所述一系纵向拉杆(3)包括橡胶关节(31)和拉杆体(32)，所述拉杆体(32)的两端分别设置一个所述橡胶关节(31)，所述构架(4)侧梁斜直段处设有拉杆安装座二(41)，所述橡胶关节(31)分别连接所述拉杆安装座一(24)和所述拉杆安装座二(41)。

9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的悬挂装置。

10.一种列车，其特征在于，包括至少一个如权利要求9所述的转向架。