CN220281380U - 一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车，该转向架包括铰接构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置和基础制动装置，轮对包括车轮、车轴和轴盘，轴盘位于车轮内侧，一系悬挂装置设置于轮对内侧，一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧橡胶垫、一系纵向拉杆，铰接构架包括左侧梁、右侧梁和铰接横梁装置，左侧梁通过铰接横梁装置连接右侧梁，二系悬挂装置包括二系弹簧组件、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、二系横向减振器、牵引拉杆和横向止挡，基础制动装置包括若干个轴盘基础制动装置，轴盘基础制动装置在纵向方向处于铰接构架内侧。本实用新型转向架整体结构紧凑，轴距小，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。

Description

一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别是一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车。

背景技术

现有铁路转向架主要为三大件式和整体构架式转向架，三大件式转向架适应线路扭曲能力较强，但其结构松散，抗菱刚度小，运行速度较低，而整体构架式转向架菱形变形较小，但其适应线路扭曲能力差，需要靠柔软的一系垂向变形来适应线路扭曲，对一系悬挂和轨道的要求较高。

根据轴箱安装在轮对的结构类型的不同，转向架分为外轴箱转向架和内轴箱转向架，相对于内轴箱转向架，外轴箱转向架存在车轴长、簧下质量大的缺点，导致转向架自重大、曲线通过性差、轮轨磨耗严重

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的现有外轴箱货车转向架结构笨重、质量大的缺点以及三大件式和整体构架式转向架的结构不足的问题，提供一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架和列车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供了一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，包括铰接构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置和基础制动装置，所述轮对包括车轮、车轴和轴盘，所述轴盘位于所述车轮内侧，所述一系悬挂装置设置于所述轮对内侧，所述一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧橡胶垫、一系纵向拉杆，所述铰接构架包括左侧梁、右侧梁和铰接横梁装置，所述左侧梁通过所述铰接横梁装置连接所述右侧梁，所述二系悬挂装置包括若干组二系弹簧组件、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、二系横向减振器、牵引拉杆和横向止挡，所述基础制动装置包括若干个轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架内侧。

采用本实用新型所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置结构简单，簧下质量轻，所述轴箱内置，所述铰接构架可实现轻量化，所述基础制动装置安装于所述铰接构架内侧，充分利用转向架内部空间的同时不影响轴距，转向架整体结构紧凑，轴距小，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。

作为本实用新型优选地技术方案，所述轴箱包含一系弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫安装在所述轴箱顶部，所述一系纵向拉杆安装在所述轴箱侧下方处，所述一系纵向拉杆一端与所述轴箱相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二与所述铰接构架相连，所述一系纵向拉杆安装座二布置在所述铰接构架侧梁斜直段处。

作为本实用新型优选地技术方案，所述铰接构架设于所述轮对内侧，所述左侧梁、所述右侧梁和横向布置的所述铰接横梁装置形成H型柔性构架，所述左侧梁和所述右侧梁的两端分别通过所述一系悬挂装置与所述轮对相连，所述左侧梁和所述右侧梁依靠所述铰接横梁装置能做绕所述铰接横梁装置中心线的相互自由点头转动。

采用这种结构，所述铰接构架为H型柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置能使所述铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述左侧梁和所述右侧梁均为箱型梁，所述左侧梁和所述右侧梁的中部设有箱型外伸梁，所述外伸梁连接有抗蛇行减振器安装座和二系垂向减振器安装座，所述左侧梁和所述右侧梁的中部设有箱型内伸梁，所述内伸梁端部连接有过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置相连，所述左侧梁和所述右侧梁上还分别设置有二系弹簧组件安装座、所述一系纵向拉杆安装座二、基础制动装置安装座和二系横向减振器安装座。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述铰接横梁装置包括内套筒和外套筒，所述内套筒伸入所述外套筒内，所述外套筒和所述内套筒之间通过左轴承和右轴承相连，所述左轴承和所述右轴承之间具有横向跨度，所述左侧梁和所述右侧梁通过所述左轴承和所述右轴承实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置通过螺栓紧固件与所述左侧梁、所述右侧梁上的所述过渡件连接，所述外套筒的外表面上方连接有牵引拉杆及横向止挡安装座。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述二系悬挂装置包括四组所述二系弹簧组件、两个所述二系垂向减振器、两个所述抗蛇行减振器、两个所述二系横向减振器、一根所述牵引拉杆和一个所述横向止挡。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述二系弹簧组件包含一个锥形橡胶弹簧和一个叠层橡胶弹簧，所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联布置，所述锥形橡胶弹簧上端连接车体、下端连接所述叠层橡胶弹簧，所述叠层橡胶弹簧上端连接所述锥形橡胶弹簧、下端通过二系弹簧组件安装销与所述左侧梁或所述右侧梁相连，四组所述二系弹簧组件对称布置于转向架上。

采用这种结构，所述二系悬挂装置采用所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式，能够单独设置垂向刚度及水平刚度，提供车体与转向架之间合适的垂向刚度和水平刚度，结构简单，降低转向架的制造成本。

作为本实用新型进一步优选地技术方案，所述牵引拉杆为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆纵向布置，一端与所述牵引拉杆及横向止挡安装座相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆在横向处于转向架中心线上。

作为本实用新型优选地技术方案，所述基础制动装置包含四个所述轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘配合以实现制动功能，所述基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架内侧，采用三点吊挂与所述铰接构架连接。

第二方面，本实用新型还提供了一种列车，包括至少一个如以上任一项所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置结构简单，簧下质量轻，所述轴箱内置，所述铰接构架可实现轻量化，所述基础制动装置安装于所述铰接构架内侧，充分利用转向架内部空间的同时不影响轴距，转向架整体结构紧凑，轴距小，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能；

2、本实用新型优选的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述铰接构架为H型柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置能使所述铰接构架承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修；

3、本实用新型优选的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述二系悬挂装置采用所述锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式，能够单独设置垂向刚度及水平刚度，提供车体与转向架之间合适的垂向刚度和水平刚度，结构简单，降低转向架的制造成本。

附图说明

图1为铁道车辆内轴箱铰接构架转向架的立体结构示意图；

图2为铁道车辆内轴箱铰接构架转向架的俯视结构示意图；

图3为铰接构架的立体结构示意图；

图4为一系悬挂装置的立体结构示意图；

图5为铰接横梁装置的剖视图；

图6为二系弹簧组件的剖视图。

图中标记：1-铰接构架，11-左侧梁，12-基础制动装置安装座，13-右侧梁，14-二系横向减振器安装座，15-一系纵向拉杆座二，16-牵引拉杆及横向止挡安装座，17-铰接横梁装置，171-内套筒，172-左轴承，173-外套筒，174-右轴承，18-二系弹簧组件安装座，19-二系垂向减振器安装座，110-抗蛇行减振器安装座，2-轮对，21-车轴，22-轴盘，23-车轮，3-一系悬挂装置，31-一系弹簧橡胶垫，32-轴箱，33-一系纵向拉杆，41-抗蛇行减振器，42-二系垂向减振器，43-二系弹簧组件，431-锥形橡胶弹簧，432-叠层橡胶弹簧，433-二系弹簧组件安装销，44-二系横向减振器，45-牵引拉杆，46-横向止挡，5-基础制动装置。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1至图6所示，本实用新型所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，包括铰接构架1、轮对2、一系悬挂装置3、二系悬挂装置和基础制动装置5。

如图1和图2所示，所述轮对2包括两个车轮23、一根车轴21和两个轴盘22，所述轴盘22位于所述车轮23内侧。

如图1、图3和图4所示，所述一系悬挂装置3设置于所述轮对2内侧，所述一系悬挂装置3包括轴箱32、一系弹簧橡胶垫31、一系纵向拉杆33，所述轴箱32包含一系弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫31安装在所述轴箱32顶部，所述一系纵向拉杆33安装在所述轴箱32侧下方处，所述一系纵向拉杆33一端与所述轴箱32相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二15与所述铰接构架1相连，所述一系纵向拉杆安装座二15布置在所述铰接构架1侧梁斜直段处。

如图1和图3所示，所述铰接构架1包括左侧梁11、右侧梁13和铰接横梁装置17，所述左侧梁11通过所述铰接横梁装置17连接所述右侧梁13，所述铰接构架1设于所述轮对2内侧，有效缩短车轴长度，降低转向架的簧下质量，减小横梁长度，从而减小转向架自重，有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能，所述左侧梁11、所述右侧梁13和横向布置的所述铰接横梁装置17形成H型柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，所述左侧梁11和所述右侧梁13的两端分别通过所述一系悬挂装置3与所述轮对2相连，所述左侧梁11和所述右侧梁13依靠所述铰接横梁装置17能做绕所述铰接横梁装置17中心线的相互自由点头转动，使用所述铰接构架1，所述左侧梁11和所述右侧梁13很容易绕横轴产生相对扭转运动，使对应的转向架适应线路不平顺能力大大增强，转向架无菱形变形且扭转刚度为零，能同时拥有优越的运行稳定性和曲线通过性，从根本上解决了传统转向架运行稳定性和曲线通过性之间的矛盾。

如图1和图3所示，所述左侧梁11和所述右侧梁13均为箱型梁，分别由上、下盖板和内、外腹板焊接而成，所述左侧梁11和所述右侧梁13内部还焊接有筋板以增强构架强度，所述左侧梁11和所述右侧梁13的中部均具有下凹段，并且由于二系弹簧组件43的高度较大，因此下凹段的下凹程度较大，在下凹段中间向外设有一段箱型外伸梁，外伸梁端板上有一轴线沿横向方向的圆管状铸件，该圆管状铸件的外圆表面上焊接有抗蛇行减振器安装座110和二系垂向减振器安装座19，在下凹段中间向内设有一段箱型内伸梁，所述内伸梁端部焊接有过渡件，所述过渡件通过螺栓焊接件与所述铰接横梁装置17相连，所述铰接横梁装置17各法兰之间采用螺栓紧固件进行连接，且螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修，避免了所述铰接横梁装置17在安装过程中因为采用了焊接连接方式而对轴承产生不利影响，所述左侧梁11和所述右侧梁13上还分别设置有二系弹簧组件安装座18、所述一系纵向拉杆安装座二15、基础制动装置安装座12和二系横向减振器安装座14。

如图3和图5所示，所述铰接横梁装置17包括内套筒171和外套筒173，所述内套筒171伸入所述外套筒173内，所述外套筒173和所述内套筒171之间通过左轴承172和右轴承174相连，所述左轴承172和所述右轴承174之间具有横向跨度，所述左侧梁11和所述右侧梁13通过所述左轴承172和所述右轴承174实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置17通过螺栓紧固件与所述左侧梁11、所述右侧梁13上的所述过渡件连接，所述外套筒173的外表面上方连接有牵引拉杆及横向止挡安装座16，依靠所述铰接横梁装置17能使铰接构架1承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度。

如图1至图3所示，所述二系悬挂装置包括四组二系弹簧组件43、两个二系垂向减振器42、两个抗蛇行减振器41、两个二系横向减振器44、一根牵引拉杆45和一个横向止挡46，所述基础制动装置5包括若干个轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架1内侧，所述牵引拉杆45为结构简单和质量轻的单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆45纵向布置，一端与所述牵引拉杆及横向止挡安装座16相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆45在横向处于转向架中心线上。

如图6所示，所述二系弹簧组件43包含一个锥形橡胶弹簧431和一个叠层橡胶弹簧432，所述锥形橡胶弹簧431与所述叠层橡胶弹簧432串联布置，所述锥形橡胶弹簧431上端连接车体、下端连接所述叠层橡胶弹簧432，所述叠层橡胶弹簧432上端连接所述锥形橡胶弹簧431、下端通过二系弹簧组件安装销433与所述左侧梁11或所述右侧梁13相连，四组所述二系弹簧组件43横向对称布置于转向架上，所述叠层橡胶弹簧432由导柱、多层硫化钢板、橡胶层和叠层橡胶弹簧定位销堆叠组成，所述锥形橡胶弹簧431由固定座、第一橡胶层、第一内套、第二橡胶层、第二内套、第三橡胶层、第三内套、外套组成，所述导柱与所述固定座过盈配合实现所述锥形橡胶弹簧431与所述叠层橡胶弹簧432的串联配合，采用所述锥形橡胶弹簧431与所述叠层橡胶弹簧432串联的组合方式的所述二系悬挂装置，能够改善转向架的垂向和横向性能，提高转向架的运行速度，并且所述二系弹簧组件43横向布置于转向架的所述铰接构架1侧梁中心，能够提供车体与转向架之间合适的垂向刚度和水平刚度，提高转向架的运行速度。

如图1和图2所示，所述基础制动装置5包含四个所述轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘22配合以实现制动功能，所述基础制动装置5在纵向方向处于所述铰接构架1内侧，采用三点吊挂与所述铰接构架1连接。

本实施例所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述一系悬挂装置3结构简单，簧下质量轻，所述轴箱32内置，所述铰接构架1可实现轻量化，所述基础制动装置5安装于所述铰接构架1内侧，充分利用转向架内部空间的同时不影响轴距，转向架整体结构紧凑，轴距小，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。

本实施例所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述铰接构架1为H型柔性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高，依靠所述铰接横梁装置17能使所述铰接构架1承受三个方向的力和两个方向的扭矩，即能进行三个方向的力和两个方向的扭矩平衡，只释放绕横向转动的自由度，使转向架均载性能好、稳定性高、通过曲线的安全性高、适应线路扭曲能力强，从而使转向架能在各种线路上提高运行速度，所述铰接横梁装置17的螺栓连接件都暴露在外，拆装过程简单，便于检修。

本实施例所述的一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，所述二系悬挂装置采用所述锥形橡胶弹簧431与所述叠层橡胶弹簧432串联的组合方式，能够单独设置垂向刚度及水平刚度，提供车体与转向架之间合适的垂向刚度和水平刚度，结构简单，降低转向架的制造成本。

实施例2

本实用新型所述的一种列车，包括至少一个如实施例1所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，包括铰接构架(1)、轮对(2)、一系悬挂装置(3)、二系悬挂装置和基础制动装置(5)，所述轮对(2)包括车轮(23)、车轴(21)和轴盘(22)，所述轴盘(22)位于所述车轮(23)内侧，所述一系悬挂装置(3)设置于所述轮对(2)内侧，所述一系悬挂装置(3)包括轴箱(32)、一系弹簧橡胶垫(31)、一系纵向拉杆(33)，所述铰接构架(1)包括左侧梁(11)、右侧梁(13)和铰接横梁装置(17)，所述左侧梁(11)通过所述铰接横梁装置(17)连接所述右侧梁(13)，所述二系悬挂装置包括若干组二系弹簧组件(43)、二系垂向减振器(42)、抗蛇行减振器(41)、二系横向减振器(44)、牵引拉杆(45)和横向止挡(46)，所述基础制动装置(5)包括若干个轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置在纵向方向处于所述铰接构架(1)内侧。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述轴箱(32)包含一系弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫(31)安装在所述轴箱(32)顶部，所述一系纵向拉杆(33)安装在所述轴箱(32)侧下方处，所述一系纵向拉杆(33)一端与所述轴箱(32)相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二(15)与所述铰接构架(1)相连，所述一系纵向拉杆安装座二(15)布置在所述铰接构架(1)侧梁斜直段处。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述铰接构架(1)设于所述轮对(2)内侧，所述左侧梁(11)、所述右侧梁(13)和横向布置的所述铰接横梁装置(17)形成H型柔性构架，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)的两端分别通过所述一系悬挂装置(3)与所述轮对(2)相连，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)依靠所述铰接横梁装置(17)能做绕所述铰接横梁装置(17)中心线的相互自由点头转动。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)均为箱型梁，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)的中部设有箱型外伸梁，所述外伸梁连接有抗蛇行减振器安装座(110)和二系垂向减振器安装座(19)，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)的中部设有箱型内伸梁，所述内伸梁端部连接有过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置(17)相连，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)上还分别设置有二系弹簧组件安装座(18)、一系纵向拉杆安装座二(15)、基础制动装置安装座(12)和二系横向减振器安装座(14)。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述铰接横梁装置(17)包括内套筒(171)和外套筒(173)，所述内套筒(171)伸入所述外套筒(173)内，所述外套筒(173)和所述内套筒(171)之间通过左轴承(172)和右轴承(174)相连，所述左轴承(172)和所述右轴承(174)之间具有横向跨度，所述左侧梁(11)和所述右侧梁(13)通过所述左轴承(172)和所述右轴承(174)实现相互自由扭转，所述铰接横梁装置(17)通过螺栓紧固件与所述左侧梁(11)、所述右侧梁(13)上的所述过渡件连接，所述外套筒(173)的外表面上方连接有牵引拉杆及横向止挡安装座(16)。

6.根据权利要求5所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置包括四组所述二系弹簧组件(43)、两个所述二系垂向减振器(42)、两个所述抗蛇行减振器(41)、两个所述二系横向减振器(44)、一根所述牵引拉杆(45)和一个所述横向止挡(46)。

7.根据权利要求6所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述二系弹簧组件(43)包含一个锥形橡胶弹簧(431)和一个叠层橡胶弹簧(432)，所述锥形橡胶弹簧(431)与所述叠层橡胶弹簧(432)串联布置，所述锥形橡胶弹簧(431)上端连接车体、下端连接所述叠层橡胶弹簧(432)，所述叠层橡胶弹簧(432)上端连接所述锥形橡胶弹簧(431)、下端通过二系弹簧组件安装销(433)与所述左侧梁(11)或所述右侧梁(13)相连，四组所述二系弹簧组件(43)对称布置于转向架上。

8.根据权利要求5所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述牵引拉杆(45)为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述牵引拉杆(45)纵向布置，一端与所述牵引拉杆及横向止挡安装座(16)相连，另一端与车体相连，所述牵引拉杆(45)在横向处于转向架中心线上。

9.根据权利要求1-8任一项所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述基础制动装置(5)包含四个所述轴盘基础制动装置，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘(22)配合以实现制动功能，所述基础制动装置(5)在纵向方向处于所述铰接构架(1)内侧，采用三点吊挂与所述铰接构架(1)连接。

10.一种列车，其特征在于，包括至少一个如权利要求1-9任一项所述的铁道车辆内轴箱铰接构架转向架。