CN203063953U - 一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架 - Google Patents

Abstract

一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架，包括轮对组成、轴箱弹簧装置、构架、下旁承组成、下心盘、心盘磨耗盘、中心销、心盘螺栓、防松螺母、螺母和开口销，轮对组成为所述转向架的走行部位，直接与钢轨接触，轴箱弹簧装置设置在轮对组成的滚动轴承上，构架通过其导框坐落于轴箱弹簧装置上，构架横梁中心两侧的旁承盒内设置有下旁承组成，而在横梁的中心部位组装有下心盘，下心盘内设置有心盘磨耗盘，下心盘通过螺栓与构架横梁的上盖板连接，利用防松螺母进行紧固，并采用螺母和开口销进行防松，中心销设置在构架横梁及下心盘的中心孔内。在使用过程中，车体通过上心盘坐落于所述转向架的下心盘内。

Description

一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货运车辆两轴转向架，特别是一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架。 

背景技术

目前，常用于铁路货运车辆的转向架主要有焊接构架式和铸钢三大件式两种型式，其中焊接构架式转向架通常应用于轴重相对较低、运行速度较高的车辆上，铸钢三大件式转向架则通常应用于轴重相对较大的车辆。现有焊接构架式转向架基本上采用一系悬挂，主要由轮对组成、轴箱装置、构架、基础制动装置等部件组成，其中在轴箱装置上通常设置有减振装置，该种型式转向架具有轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线相对困难，轴重小，影响运输效率等缺点；铸钢三大件式转向架基本上采用二系悬挂，主要由轮对组成、摇枕组成、侧架组成、减振装置、基础制动装置等部件组成，对于具有交叉支撑结构的转向架同时还包括交叉支撑装置，该种型式转向架具有簧下质量大，引起轮轨之间的动态作用力较大，导致车轮磨耗严重，抗菱刚度小，易引起车辆的蛇形运动等缺点。而且上述两种型式转向架还存在所采用的旁承对线路的适应能力差，当曲线超高不足或过超高时，旁承压死后，转向架回转力矩急剧增加，导致车辆脱轨等技术问题。 

而对于冶金车辆转向架，中国专利CN200920015725.2公开了一种“大载重冶金车辆二轴转向架”，它与传统的冶金车辆转向架相比，主要的优点有：减少了轮对数量，有效的降低了转向架的自重，降低了生产成本，同时提高了转向架的可靠性和动力学性能，但该转向架采用的是上述铸钢三大式转向架，因此同样存在上述转向架的缺点及技术问题。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种新型、独特的冶金车辆两轴转向架，以解决现有冶金车辆存在的轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线困难，影响抗脱轨安全性；簧下质量大，引起轮轨之间的动态作用力较大，导致车轮磨耗严重；所用的旁承对线路的适应能力差，当曲线超高不足或过超高时，旁承压死后，转向架回转力矩急剧增加，导致车辆脱轨；轴重偏低，影响运输效率等技术问题。 

为了实现上述目的，本实用新型具体提供了一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架的技术实现方案，包括：轮对组成、轴箱弹簧装置、构架、下旁承组成、下心盘、心盘磨耗盘、中心销、心盘螺栓、防松螺母、螺母和开口销，轮对组成为所述转向架的走行部位，直接与钢轨接触，轴箱弹簧装置设置在轮对组成的滚动轴承上，构架通过其导框座坐落于轴箱弹簧装置上，构架横梁中心两侧的旁承盒内设置有下旁承组成，而在横梁的中心部位组装有下心盘，下心盘内设置有心盘磨耗盘，下心盘通过螺栓与构架横梁的上盖板连接，利用防松螺母进行紧固，并采用螺母和开口销进行防松，中心销设置在构架横梁及下心盘的中心孔内。在使用过程中，车体通过上心盘坐落于所述转向架的下心盘内，通过所述转向架实现自动导向、承载重量、通过曲线、传递牵引力、改善车辆动力学性能等目的。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，所述转向架采用一系悬挂，同时取消现有转向架常用的基础制动装置。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，构架采用H形整体焊接结构，包括横梁、侧梁与导框座，横梁采用变截面箱型结构，且中部为下凹式结构，横梁上设置有旁承盒与下心盘座，横梁内腔中心对称位置设置有两个沿纵向布置的立式加强筋和两个呈“八”字形布置的斜加强筋以及两个设置在旁承盒底部的沿横向布置的立式加强筋，在两个沿纵向布置的立式加强筋之间设置有中心销座；侧梁采用单腹板结构，在两个端部均设置有导框座，侧梁中部位置设置有侧面呈倒“八”字结构的环形孔，横梁端部组装于孔内，与横梁侧板连接处分别设置有沿纵向布置的立式加强筋，在侧梁两侧对称位置还分别设置有两个呈“八”字形布置的斜加强筋。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，轴箱弹簧装置中取消现有转向架常用的减振装置，同时在轴箱导框立柱面与构架导框座的立柱面之间设置有一定的间隙，轴箱弹簧采用由高度相等的内、外圆弹簧组成的圆柱螺旋弹簧组。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，下旁承组成采用一种冶金车辆两轴转向架间隙式滚子旁承装置。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，轮对组成采用具有45吨轴重承载能力的车轴、车轮和滚动轴承。 

通过实施上述本实用新型种45吨轴重冶金车辆两轴转向架的技术方案，具有以下技术效果： 

1、本实用新型将45吨轴重转向架首次应用在冶金车辆领域。

2、本实用新型将焊接式转向架首次应用在冶金车辆领域。 

3、本实用新型解决了现有冶金车辆存在的轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线困难，影响抗脱轨安全性；簧下质量大，引起轮轨之间的动态作用力较大，导致车轮磨耗严重；所用的旁承对线路的适应能力差，当曲线超高不足或过超高时，旁承压死后，转向架回转力矩急剧增加，导致车辆脱轨；轴重偏低，影响运输效率等技术问题。 

附图说明

图1是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式的结构侧视半剖图； 

图2是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式的结构主视图；

图3是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式的结构俯视图；

图4是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式轴箱弹簧装置的结构主视图。

图5是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式构架部分的结构主视图； 

图6是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式构架部分的结构俯视图；

图7是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式下旁承组成的结构俯视图；

图8是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式下旁承组成的结构主视图；

图9是本实用新型45吨轴重冶金车辆两轴转向架一种具体实施方式下旁承组成的结构侧视全剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图1至图7所示，给出了本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架的具体实施例，下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明。 

如附图1 、2和3所示的一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架的具体实施方式，包括：轮对组成3、轴箱弹簧装置2、构架1、下旁承组成4、下心盘6、心盘磨耗盘5、中心销7、心盘螺栓8、防松螺母9、螺母10和开口销11，其各部分的设置位置如附图中所示。 

一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架具体实施方式所述的转向架采用一系悬挂，同时取消了现有转向架常用的基础制动装置，大大减小了转向架的簧下质量，从而有效地降低了轮轨之间的动作用力，减轻了轮轨之间的磨耗。 

一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架具体实施方式轮对组成3的结构如附图1和3所示，包括车轴301、两个车轮302和两个滚动轴承303，车轮302设置于车轴301的轮座上，滚动轴承303设置车轴301的轴颈上，车轴301、车轮302和滚动轴承303均具有45吨轴重的承载能力。 

如附图4所示为一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架具体实施方式轴箱弹簧装置2的结构，包括轴箱装置201、内圆弹簧202和外圆弹簧203，内圆弹簧202和外圆弹簧203采用高度相等的圆柱螺旋弹簧，且内圆弹簧202设置于外圆弹簧203中，从而形成双卷圆柱螺旋弹簧组，有效提高了承载能力；轴箱装置201的导框立柱与构架导框座的立柱间设置有一定的间隙δ，从而有效的降低了轮对组成3的纵向定位刚度，大大地改善了车辆通过曲线的能力，提高了车辆的抗脱轨安全性。 

一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架具体实施方式构架1的结构如附图1、5和6所示，包括横梁102和侧梁101，横梁102采用变截面箱型结构，且中部为下凹式结构，横梁102上设置有旁承盒10201与下心盘座，横梁102的内腔中心对称位置设置有两个沿纵向布置的立式加强筋10203和两个呈“八”字形布置的斜加强筋10204以及两个设置在旁承盒10201底部的沿横向布置的立式加强筋10205，在两个沿纵向布置的立式加强筋10203之间设置有中心销座10202；侧梁101采用单腹板结构，在两个端部均设置有导框座10101，侧梁中部位置设置有侧面呈倒“八”字结构的环形孔10105，横梁102端部组装于孔10105内，与横梁102侧板连接处分别设置有沿纵向布置的立式加强筋10103，在侧梁101两侧对称位置还分别设置有两个呈“八”字形布置的斜加强筋10102、10104。 

如附图7、8和9所示为一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架具体实施方式滚子下旁承组成的结构，所述下旁承采用一种新型的间隙式滚子旁承装置，包括旁承体401、固定轴403、衬垫404、衬套405、滚子406、旁承垫板407、止动块402和螺钉408，旁承体401安装在转向架构架横梁中心两侧的旁承盒内，且旁承体401与旁承盒底部之间设置有旁承垫板407，旁承垫板407本身的厚度可根据需要进行调整，而且其数量可根据滚子406的顶面与车辆上旁承之间间隙的大小在1～3块之间进行调整；旁承体401采用箱型结构，由两个侧板和两个端板组成，其整体可采用焊接或者铸造制造而成，在每个侧板的中心位置设置有固定轴403的安装孔；固定轴403的端部组装于安装孔内，其中一端通过止动块402组装后焊固，另一端通过两个螺钉408紧固，将固定轴403固定在旁承体401上，使固定轴403与旁承体401之间在使用过程中无相对运动，保证了两者的接触面之间在使用过程中不会产生任何磨耗；衬垫404和滚子406安装于固定轴403上，其中衬垫404与固定轴403、衬垫404与旁承体401的侧板之间均存在一定间隙，保证了衬垫404可以自由活动，防止滚子406的端部与旁承体401的侧板内侧面直接接触，大大减小了滚子406两个端面的磨损，滚子406的内孔中通过过盈连接的方式组装有带自润滑功能的衬套405，从而使衬套405与滚子406形成了一个整体，使滚子406的内孔在使用过程中无任何磨耗，因此在长期使用后滚子406的内孔无需维护而仅需更换衬套405，大大延长了滚子406的使用寿命，衬套405与固定轴403之间设置有一定的间隙，使滚子406能绕固定轴403自由转动，因而当滚子406与车辆上旁承接触时，将目前常用的间隙式刚性旁承的滑动摩擦转变为滚动摩擦，大大减小了摩擦力，同时降低了车辆通过曲线时的回转阻尼，提升了车辆的曲线通过性能和对线路的适应能力，另外，滚子406具有带弧形的外表面，进一步减小了滚子406与车辆上旁承的接触面积，大大降低了两者在使用过程中的磨耗，而且使表面的磨耗向更加均匀、合理的方向发展。采用该滚子旁承装置有效地消除了目前常用的间隙式刚性旁承存在的摩擦阻力大、顶面磨耗大、磨损后修复不便等一系列缺点，解决了现有冶金车辆对线路适应能力差以及当车辆通过超高不足或过超高的曲线时，旁承压死后，转向架回转力矩急剧增加，导致车辆脱轨等技术问题。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。 

Claims (5)

1.一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架，其特征在于，包括：轮对组成、轴箱弹簧装置、构架、下旁承组成、下心盘、心盘磨耗盘、中心销、心盘螺栓、防松螺母、螺母和开口销，轮对组成为所述转向架的走行部位，直接与钢轨接触，轴箱弹簧装置设置在轮对组成的滚动轴承上，构架通过其导框坐落于轴箱弹簧装置上，构架横梁中心两侧的旁承盒内设置有下旁承组成，而在横梁的中心部位组装有下心盘，下心盘内设置有心盘磨耗盘，下心盘通过螺栓与构架横梁的上盖板连接，利用防松螺母进行紧固，并采用螺母和开口销进行防松，中心销设置在构架横梁及下心盘的中心孔内；在使用过程中，车体通过上心盘坐落于所述转向架的下心盘内，通过所述转向架实现自动导向、承载重量、通过曲线、传递牵引力、改善车辆动力学性能等目的。

2.根据权利要求1所述的一种冶金车辆两轴转向架，其特征在于：所述的转向架属于焊接式转向架，并采用一系轴箱悬挂，同时未设置基础制动装置。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的一种冶金车辆两轴转向架，其特征在于：所述的轴箱弹簧装置无减振装置，同时在轴箱导框立柱面与构架导框座的立柱面之间设置有一定的间隙，轴箱弹簧采用由高度相等的内、外圆弹簧组成的圆柱螺旋弹簧组。

4.根据权利要求1或2任意一项所述的一种冶金车辆两轴转向架，其特征在于：所述的构架采用H形整体焊接结构，包括横梁、侧梁与导框座，横梁采用变截面箱型结构，且中部为下凹式结构，横梁上设置有旁承盒与下心盘座，横梁内腔中心对称位置设置有两个沿纵向布置的立式加强筋和两个呈“八”字形布置的斜加强筋以及两个设置在旁承盒底部的沿横向布置的立式加强筋，在两个沿纵向布置的立式加强筋之间设置有中心销座；侧梁采用单腹板结构，在两个端部均设置有导框座，侧梁中部位置设置有侧面呈倒“八”字结构的环形孔，横梁端部组装于孔内，与横梁侧板连接处分别设置有沿纵向布置的立式加强筋，在侧梁两侧对称位置还分别设置有两个呈“八”字形布置的斜加强筋。

5.根据权利要求1或2任意一项所述的一种冶金车辆两轴转向架，其特征在于：所述的下旁承组成采用一种新型的间隙式滚子旁承装置。

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