CN102050135B

CN102050135B - 新型焊接构架式转向架

Info

Publication number: CN102050135B
Application number: CN201010614150A
Authority: CN
Inventors: 刘文胜; 谢剑锋; 刘志坚; 孙勇
Original assignee: Taiyuan Railway Transportation Equipment Co Ltd
Current assignee: CRRC Taiyuan Co Ltd
Priority date: 2010-12-30
Filing date: 2010-12-30
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2030-12-30
Also published as: CN102050135A

Abstract

本发明属于铁路货车转向架的技术领域，具体涉及一种新型焊接构架式转向架，满足了地铁专用工程车的要求。新型焊接构架式转向架，其包括轮对以及构架，构架通过轴箱连接轮对，轮对包括轮轴和车轮，其特征在于所述的构架为H形焊接一体式刚性构架，其包括侧梁和横梁，侧梁由侧梁上盖板、侧梁腹板以及下盖板，侧梁上盖板为两头高中间低的凹入式结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构的垂向凹入量为60mm~100mm。本发明的有益效果：满足了地铁专用工程车用转向架的要求。降低了轮轨动作用力，减少钢轨磨耗和线路损坏，降低线路的维修成本和整体的运营成本，并满足商业运营速度100km/h的要求。

Description

新型焊接构架式转向架

技术领域

本发明属于铁路货车转向架的技术领域，具体涉及一种新型焊接构架式转向架。

背景技术

在地铁施工中，需要采用专用工程车来运输长钢轨和道岔、大型变压器、整流器、通风装置及开关设备等，同时在日常修理和维护作业、隧道和车站装修以及电气安装等工作中也离不开专用工程车。由于地铁施工专用工程车的地板面距轨面高（空车）不大于900mm，要求装用的转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm。而目前国内设计定型的转8系列、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6和转K7等铁路货车转向架的下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）均大于670mm，因此为满足地铁专用工程车的要求，需要开发一种下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm、最高运营速度为100km/h的转向架。

发明内容

本发明为了满足地铁专用工程车的要求，空车状态时下心盘磨耗盘上平面距轨面高不大于550mm、最高运营速度达到100km/h，提供了一种新型焊接构架式转向架。

本发明采用如下的技术方案实现：

新型焊接构架式转向架，其包括轮对以及构架，构架通过轴箱连接轮对，轮对包括轮轴和车轮，其特征在于所述的构架为H形焊接一体式刚性构架，其包括侧梁和横梁，侧梁由侧梁上盖板、侧梁腹板以及下盖板，侧梁上盖板为两头高中间低的凹入式结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占侧梁上盖板总长度的50~60%，凹入结构底部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸35~45%，凹入结构的垂向凹入量为60mm~100mm。

横梁顶部中心安装下心盘、两端安装双作用弹性旁承，下心盘上表面镶嵌有下心盘磨耗板。轮轴两侧的轴箱内设置分别是两级刚度的内圈弹簧和外圈弹簧，轮对直径为650mm。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明所述的转向架，使转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm，并保证空车状态车体与侧架在垂直方向的最小距离（空车状态）不小于100mm，满足了地铁专用工程车用转向架的要求。降低了轮轨动作用力，减少钢轨磨耗和线路损坏，降低线路的维修成本和整体的运营成本，并满足商业运营速度100km/h的要求。

2、转向架采用H形焊接一体式刚性构架，提高了转向架的抗菱刚度，从而提高了转向架的蛇行失稳临界速度及车辆直线运行的稳定性。

3、采用两级刚度弹簧，使空车仅外簧承载、重车内外簧同时承载，使转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内，从而可在空、重车状态下均具有良好的运行品质。

4、采用吊环式利诺尔减振装置，保证轴箱与转向架侧架之间密贴，对垂向和横向振动都有衰减作用，使车辆获得比较稳定的减振特性，并增加轮对的纵向定位刚度，改善蛇行运动，从而提高车辆的运行稳定性。

5、应用常接触弹性旁承技术，增加了车体与转向架间的回转阻尼，从而解决了空、重车回转阻力难以协调的技术难题，提高了车辆的临界速度。

6、加装了含油尼龙非金属心盘磨耗盘，提供了稳定的回转摩擦力矩，并有效隔离了上、下心盘钢对钢的接触磨耗，解决了上、下心盘磨耗严重的惯性质量问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为图1的A-A剖视图

图3为图2的侧视图

图4为构架结构示意图

图5为图4的俯视图

图6为图4的侧视图

图7为减振装置的示意图

图 8为减振装置的安装示意图

图中：1-构架，2-减振装置，3-制动装置，4-滚动轴承装置，5-轮对，6-下心盘，7-中心销，8-双作用弹性旁承，9-下心盘磨耗盘；

1.1-中心销座组成，1.2-下盖板，1.3-侧梁上盖板，1.4-横梁上盖板，1.5-横梁腹板，1.6-侧梁腹板；

2.1-内圈弹簧，2.2-导框，2.3-吊环销，2.4-吊环，2.5-弹簧帽，2.6-外圈弹簧，2.7-轴箱。

具体实施方式

结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

车轮轮径设计为650mm，并降低转向架构架横梁距轨面的高度，使转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm；侧梁上盖板1.3为两头高中间低的凹入式结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构的垂向凹入量为60mm~100mm。，可以保证空车状态车体与侧架在垂直方向的最小距离不小于100mm；凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占侧梁上盖板总长度的50~60%，凹入结构底部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸35~45%，保证车辆通过曲线半径小于60m的地铁线路时，车体与转向架侧架不发生干涉，确保行车安全。

转向架采用H形焊接一体式刚性构架，从根本上解决转向架菱形变形问题，提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度及车辆直线运行的稳定性，保证车辆运用的可靠性和安全性。

采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧，在空车时弹簧具有较小的刚度，可提高空车弹簧静挠度，防止空车状态车轴失载；在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内，从而可在空、重车状态下均具有良好的运行品质。

采用吊环式利诺尔减振装置，保证轴箱与转向架侧架之间密贴，对垂向和横向振动都有衰减作用，使车辆获得比较稳定的减振特性，并增加轮对的纵向定位刚度，改善蛇行运动，从而提高车辆的运行稳定性。

应用橡胶复合常接触弹性旁承技术，增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而解决空、重车回转阻力难以协调的技术难题，提高车辆的临界速度，有效保证车辆运行性能的稳定。同时，采用了滚子来限制货车车体发生过大倾角，当旁承磨耗板压靠滚子时，由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，可有效控制回转阻力矩在适当范围内，提高车辆的曲线通过性能。

加装了含油尼龙非金属心盘磨耗盘，可提供稳定的回转摩擦力矩，并有效隔离上、下心盘钢对钢的接触磨耗，解决了上、下心盘磨耗严重的惯性质量问题。

Claims

1.一种新型焊接构架式转向架，其包括轮对（5）以及构架（1），构架（1）通过轴箱（2.7）连接轮对（5），轮对（5）包括轮轴和车轮，其特征在于所述的构架（1）为H形焊接一体式刚性构架，其包括侧梁和横梁，侧梁由侧梁上盖板（1.3）、侧梁腹板（1.6）以及下盖板（1.2）组成，侧梁上盖板（1.3）为两头高中间低的凹入结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占侧梁上盖板总长度的50~60%，凹入结构底部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸的35~45%，凹入结构的垂向凹入量为60mm~100mm，轮对直径为650mm。

2.根据权利要求1所述的新型焊接构架式转向架，其特征在于横梁顶部中心安装下心盘（6）、两端安装双作用弹性旁承（8），下心盘（6）上表面镶嵌有下心盘磨耗板（9）。

3.根据权利要求1或2所述的新型焊接构架式转向架，其特征在于轮轴两侧的轴箱（2.7）内设置分别是两级刚度的内圈弹簧（2.1）和外圈弹簧（2.6）。