CN104149807A - 转向架及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转向架及铁路车辆，其中转向架包括：两个均衡梁支撑装置、两个均衡梁和焊接构架，其中，每个均衡梁设置在一个均衡梁支撑装置上，焊接构架，呈凹形结构，设置在两个均衡梁之上，得到转向架，以支撑车辆的车体，从而通过采用包括凹形焊接构架的转向架，降低了车体的底板面高度，提高了车辆的动力学性能。

Description

转向架及铁路车辆

技术领域

本发明涉及铁路车辆转向架结构技术领域，尤其涉及一种转向架及铁路车辆。

背景技术

目前，长大平车是铁路车辆的一种重要车型，主要承担钢轨、桥梁等长大货物的运输任务，长大平车主要由车体、转向架、制动装置和牵引缓冲装置等组成。为了满足长大平车站场装卸货物的需要，长大平车的地板面高度和动力学性能是衡量长大平车性能的关键参数。

现有技术中，长大平车的转向架主要由四台传统三大件式转向架组成，三大件式转向架主要包括：一个摇枕，两个侧架、弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置，即在四台传统三大件式转向架中的每两台转向架上搭接一个纵向摇枕，长大平车的车体通过纵向摇枕的心盘作用在纵向摇枕上。然而，这种搭接方法导致纵向摇枕的心盘面较高，从而导致长大平车的地板面高度较高，且由于长大平车的转向架所采用的轮对较多，使得长大平车的动力学性能较差。

发明内容

本发明提供一种转向架及铁路车辆，用于解决现有技术中长大平车的底板面较高，且动力学性能较差的问题。

本发明的第一个方面是提供一种转向架，包括：

两个均衡梁支撑装置；

两个均衡梁，每个均衡梁设置在一个均衡梁支撑装置上；

所述焊接构架，呈凹形结构，设置在所述两个均衡梁之上，支撑车辆的车体。

基于本发明的第一个方面，在本发明的第一个方面的第一种实施方式中，

所述均衡梁支撑装置包括：

两组轮对，每组轮对的轴两边的轴颈上套接有轴承；

两个轴箱，呈凸形结构，所述每个轴箱的轴套接在所述每个轴承上；

四个弹簧，分别设置在两个所述轴箱上的突出部两侧，且所述弹簧的上表面与均衡梁的下表面接触。

基于本发明的第一种实施方式，在本发明的第一个方面的第二种实施方式中，所述每个均衡梁搭接在对应的均衡梁支撑装置的两个轴箱之上，通过支撑座固定在焊接构架的下表面上。

基于本发明的第一个方面，在本发明的第一个方面的第三种实施方式中，所述焊接构架，包括：

两个凹形侧梁，所述两个凹形侧梁平行，所述凹形侧梁的凹形部位位于两组轴箱之间；

两个横梁，对称设置在两个凹形侧梁之间；

心盘梁，设置在所述两个凹形侧梁的凹形部位之间，呈丁字形结构；

多个导框，设置在所述凹形侧梁的下表面上，分别从每个轴箱的突出部两侧夹持所述每个轴箱，将所述凹形侧梁固定在所述轴箱上。

基于本发明的第三种实施方式，在本发明的第一个方面的第四种实施方式中，位于所述凹形部位下表面上的导框顶面为与所述凹形部位下表面匹配的斜面圆弧结构。

基于本发明的第三种实施方式，在本发明的第一个方面的第五种实施方式中，所述横梁为凹形横梁。

基于本发明的第三种实施方式，在本发明的第一个方面的第六种实施方式中，所述心盘梁的下盖板为下凸形结构。

本发明的另一个方面提供一种铁路车辆，包括：如上所述的转向架、车体、制动装置和牵引缓冲装置。

本发明中，采用两个均衡梁，每个均衡梁设置在一个均衡梁支撑装置上，焊接构架，呈凹形结构，设置在两个均衡梁之上，得到转向架，以支撑车辆的车体，从而通过采用包括凹形焊接构架的转向架，降低了车体的底板面高度，提高了车辆的动力学性能。

附图说明

图1为本发明提供的转向架一个实施例的结构示意图；

图2为转向架的焊接构架的结构示意图；

图3a为焊接构架的正视图；

图3b为焊接构架的俯视图；

图3c为焊接构架的左视图；

图4a为凹形侧梁的正视图；

图4b为凹形侧梁的俯视图；

图5a为心盘梁的正视图；

图5b为心盘梁的俯视图；

图6为心盘梁与侧梁组焊后的正视图；

图7a为横梁的侧视图；

图7b为横梁的正视图；

图7c为横梁的俯视图；

图8a为位于凹形部位下表面上的导框的正视图；

图8b为位于凹形部位下表面上的导框的俯视图；

图9为铁路车辆的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明提供的转向架一个实施例的结构示意图，如图1所示，该转向架的具体结构如下，包括：两个均衡梁支撑装置1、两个均衡梁2和焊接构架3。其中，每个均衡梁2设置在一个均衡梁支撑装置1上，焊接构架3，呈凹形结构，设置在两个均衡梁2之上，支撑车辆的车体。

其中，均衡梁支撑装置具体可以包括：两组轮对11、两个轴箱13、四个弹簧14。其中，两组轮对11，每组轮对11的轴两边的轴颈上套接有轴承12；两个轴箱13，呈凸形结构，每个轴箱13的轴套接在每个轴承12上；四个弹簧14，分别设置在两个轴箱13上的突出部两侧，且弹簧14的上表面与均衡梁2的下表面接触；对应的，每个均衡梁2搭接在对应的均衡梁支撑装置1的两个轴箱13之上，通过支撑座固定在焊接构架3的下表面上，从而支撑车辆的车体。

在上述技术方案的基础上，转向架的焊接构架3的结构示意图可以如图2所示，包括：两个凹形侧梁31、两个横梁32、心盘梁33和多个导框34。焊接构架的正视图、俯视图和左视图分别如图3a、图3b和图3c所示。其中，两个凹形侧梁31平行，凹形侧梁31的凹形部位位于两组轴箱13之间；两个横梁32，对称设置在两个凹形侧梁31之间；心盘梁33，设置在两个凹形侧梁31的凹形部位之间，呈丁字形结构；多个导框34，设置在凹形侧梁31的下表面上，分别从每个轴箱13的突出部两侧夹持每个轴箱13，将凹形侧梁31固定在轴箱13上。

其中，凹形侧梁的正视图和俯视图分别如图4a和图4b所示。为了保证心盘梁的强度满足设计要求，心盘梁的下盖板可以为下凸形结构，心盘梁的正视图和俯视图分别如图5a和图5b所示；心盘梁与侧梁组焊后的正视图可以如图6所示。横梁32可以为凹形横梁，从而为车体的牵引梁和中梁提供有效空间，横梁的侧视图、正视图和俯视图分别如图7a、图7b和图7c所示。为提高车辆的动力学性能，减小转向架的轴距，位于凹形部位下表面上的导框34顶面为与凹形部位下表面匹配的斜面圆弧结构。位于凹形部位下表面上的导框的正视图和俯视图分别如图8a和图8b所示。

在上述技术方案中，心盘梁设置在两个凹形侧梁的凹形部位之间，心盘梁上盖板与侧梁腹板丁字形连接，心盘梁下盖板与侧梁上盖板对接，使得调整心盘梁上盖板的高度得到有效降低，从而降低了车辆车体的底板面高度。

在上述技术方案的基础上，为保证心盘梁的强度满足设计要求，还可以适当加宽心盘梁的宽度。

本实施例中，采用两个均衡梁，每个均衡梁设置在一个均衡梁支撑装置上，焊接构架，呈凹形结构，设置在两个均衡梁之上，得到转向架，以支撑车辆的车体，从而通过采用包括凹形焊接构架的转向架，降低了车体的底板面高度，提高了车辆的动力学性能。

本实施例提供的转向架具体可以应用到铁路车辆中，例如，铁路车辆可以包括：如上述实施例中的转向架、车体、制动装置和牵引缓冲装置，如图9所示。其中，转向架位于车体与轨道之间，用于驱动车辆的车体行走；制动装置用于控制车体减速停车，牵引缓冲装置用于连接各个车体。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

两个均衡梁支撑装置；

两个均衡梁，每个均衡梁设置在一个均衡梁支撑装置上；

所述焊接构架，呈凹形结构，设置在所述两个均衡梁之上，支撑车辆的车体。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述均衡梁支撑装置包括：

两组轮对，每组轮对的轴两边的轴颈上套接有轴承；

两个轴箱，呈凸形结构，所述每个轴箱的轴套接在所述每个轴承上；

四个弹簧，分别设置在两个所述轴箱上的突出部两侧，且所述弹簧的上表面与均衡梁的下表面接触。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述每个均衡梁搭接在对应的均衡梁支撑装置的两个轴箱之上，通过支撑座固定在焊接构架的下表面上。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述焊接构架，包括：

两个凹形侧梁，所述两个凹形侧梁平行，所述凹形侧梁的凹形部位位于两组轴箱之间；

两个横梁，对称设置在两个凹形侧梁之间；

心盘梁，设置在所述两个凹形侧梁的凹形部位之间，呈丁字形结构；

多个导框，设置在所述凹形侧梁的下表面上，分别从每个轴箱的突出部两侧夹持所述每个轴箱，将所述凹形侧梁固定在所述轴箱上。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，位于所述凹形部位下表面上的导框顶面为与所述凹形部位下表面匹配的斜面圆弧结构。

6.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述横梁为凹形横梁。

7.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述心盘梁的下盖板为下凸形结构。

8.一种铁路车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的转向架、车体、制动装置和牵引缓冲装置。