CN105539479A - 磁浮列车的底架结构 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种磁浮列车的底架结构。该结构包括：列车底板以及设置在列车底板上的至少一个第一滑台；第一滑台包括两条横梁和两个转向架连接板，两条横梁平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在列车底板面向转向架一侧的表面上，两个转向架连接板分别跨接在两条横梁的端部上。本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，将列车底板与转向架通过第一滑台连接，该第一滑台包括用于与转向架连接的转向架连接板和为转向架连接板提供支撑的横梁，其结构简单且重量较轻，能够满足磁浮列车无需克服摩擦震动和尽量轻量化的需求。

Description

磁浮列车的底架结构

技术领域

本发明涉及列车底架结构，尤其涉及一种磁浮列车的底架结构。

背景技术

磁浮列车是利用电磁力将列车悬浮于轨道上，由直线电动机直接驱动而前进的在空中运行的列车。磁浮列车行走时不同于其他需要接触地面的轮轨式列车，实现了无接触运行，仅受到来自空气的阻力，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低振动小等显著优势。由此，磁浮列车克服了普通列车车辆必须通过轮轨接触实现列车牵引且阻力较大的弊端，开辟了铁路交通的新前景。

现有的轮轨式列车是通过与轨道间的轮轨摩擦运行，车体底架部位的牵枕缓结构通过与转向架空簧连接，将车体与转向架连接，牵枕缓、空簧和其他等结构用以降低列车运行时的机械接触、摩擦、损耗及震动，使得现有的列车底架具有了复杂的结构及较大的重量。

而磁浮列车由于仅受到来自空气的阻力，不具有机械接触、摩擦及损耗，使磁浮列车的底架结构与转向架之间不需要轴承和润滑机构；也取消了传统轮轨式列车的轮和传动机构。同时，由于磁浮列车利用电磁力将列车悬浮于轨道上，列车底架的重量应该越轻越好。因而现有轮轨式列车的复杂且重的底架结构完全不适用于磁浮列车。

发明内容

本发明提供一种磁浮列车的底架结构，用于解决现有轮轨式列车的底架结构不适用于磁浮列车的问题。

本发明提供一种磁浮列车的底架结构，包括：列车底板以及设置在所述列车底板上的至少一个第一滑台；

所述第一滑台包括两条横梁和两个转向架连接板，所述两条横梁平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在所述列车底板面向转向架一侧的表面上，所述两个转向架连接板分别跨接在所述两条横梁的端部上。

本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，将列车底板与转向架通过第一滑台连接，该第一滑台包括用于与转向架连接的转向架连接板和为转向架连接板提供支撑的横梁，其结构简单且重量较轻，能够满足磁浮列车无需克服摩擦震动和尽量轻量化的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的第一滑台的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的断面示意图；

图5为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的端部结构的结构示意图；

图6为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的拼接板的截面结构示意图；

图7为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的吊车座的结构示意图；

图8为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的架车座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的结构示意图。图2为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的第一滑台的结构示意图。图3为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的结构示意图。图4为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的断面示意图。如图1至4所示，底架结构包括：列车底板1以及设置在列车底板1上的至少一个第一滑台2。第一滑台2包括两条横梁21和两个转向架连接板22，两条横梁21平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在列车底板1面向转向架一侧的表面上，两个转向架连接板22分别跨接在两条横梁21的端部上。

本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，包括列车底板1和第一滑台2，第一滑台2焊接在列车底板1上，磁浮列车的列车底板1通过第一滑台2与转向架连接。具体的，如图2所示，第一滑台2为井字型结构，由两条横梁21和两个转向架连接板22拼焊而成，两条横梁21相互平行，两条横梁21沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在列车底板1面向转向架一侧的表面上，两个转向架连接板22相互平行，且分别跨接在两条横梁21的端部上，两个转向架连接板22面向转向架一侧的表面与转向架焊接。

在实际生产中，首先生成列车底板1，然后在列车底板1的面向转向架的一侧焊接至少一个第一滑台2。第一滑台2为模块化生产，可有效提高滑台整体结构的强度。然后将第一滑台2的两条横梁21焊接在列车底板1上，两条横梁21的长度与列车底板1的宽度相同，从而可将列车受到的纵向力和横向力通过列车底板1均匀转移到车体上。两个转向架连接板22设置在两个横梁21的端部，也可根据转向架的安装面的大小进行适当的调整，两个转向架连接板22的尺寸与转向架的连接板的尺寸相匹配，以尽量增加安装面和接触面，减少转向架所承受的力。在实际使用时，可针对转向架的连接板的尺寸在第一滑台2的转向架连接板22的两侧设置连接补充板，以增加安装面的大小。

在实际应用中，可选的，横梁21和转向架连接板22均采用型材结构，以减轻底架结构的重量。

进一步的，如图3和图4所示，横梁21为端部高中部低的凹形结构。通过将横梁21的中部进行削减，削去横梁21的无需焊接转向架连接板22的地方，以进一步减轻底架结构的重量。可选的，可在横梁21的中部侧面设置一C型槽211，以满足列车底部车下线槽和管路的固定需求。

可选的，上述焊接的方式可具体为角焊，以减少焊接变形。

在实际使用过程中，如图1所示，一个列车底板1上设置有多个第一滑台2，图1中以4个为例，4个第一滑台2均匀分布在列车底板1上。通过设置多个第一滑台2，使得转向架与列车底架之间的支撑点增加，将列车重量均匀分布在了各第一滑台2上，减少了各第一滑台2的压力，从而使得各第一滑台2可选择尺寸更薄的型材，减轻第一滑台2的重量，从而减轻整个列车底架的重量。

本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，将列车底板与转向架通过第一滑台连接，该第一滑台包括用于与转向架连接的转向架连接板和为转向架连接板提供支撑的横梁，其结构简单且重量较轻，能够满足磁浮列车无需克服摩擦震动和尽量轻量化的需求。

在上述实施例的基础上，本发明实施例还提供一种底架结构。图5为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的端部结构的结构示意图。如图1和5所示，磁浮列车的底架结构的列车底板1包括：拼接板11和设置在拼接板11沿长度方向上的两端部的端部结构12，端部结构12与拼接板11的两端部对合焊接；端部结构12面向转向架一侧的表面上焊接有第二滑台13；第二滑台13为型材结构，第二滑台13面向转向架的表面设有转向架安装面131。

具体的，列车底板1包括：拼接板11和两个端部结构12。两个端部结构12的结构如图5所示，端部结构12的一个水平侧边与拼接板11沿长度方向上的一个端部对合焊接，端部结构12的另一个水平侧边，可朝向转向架方向弯曲，以起到阻挡灰尘雨水进入列车底架结构中的作用。在端部结构12的面向转向架一侧的表面上焊接有第二滑台13，第二滑台13为型材结构，第二滑台13面向转向架的表面设有转向架安装面131，该第二滑台13的作用与第一滑台2的作用相同，均用于与转向架连接，以增加承接点，均匀分散列车重量。可选的，可切除第二滑台13的中间部位，以减少第二滑台的重量。

具体的，在实际使用中，拼接板11可由多个底板拼接版焊接而成。拼接版11的沿长度方向的两侧可设置有边梁，可选的，边梁朝向转向架方向弯曲，以遮挡列车底架结构。

进一步的，端部结构12面向转向架一侧的表面上还设有车钩安装座14，车钩安装座14的安装面与该表面垂直。通过将车钩安装座14集成在端部结构12中，进行模块化设计和生产，可确保车钩安装座14与拼接板11所在平面相垂直，并准确定位车钩安装座14在端部结构12中的位置，使得车钩安装座可与车钩相匹配，减少车钩安装座的受力，提高车钩安装座的强度。

图6为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的拼接板的截面结构示意图。如图6所示，可选的，拼接板11面向转向架的一侧的表面上沿长度方向上还设有加强筋111，加强筋111的两端与车钩安装座14通过辅助连接件焊接。通过加设加强筋111，可提高列车底板1的受力强度，同时，通过将加强筋111的两端与车钩安装座14通过辅助连接件焊接，可将车钩安装座14上所承受的力，通过辅助连接件转移到加强筋上，并最终转移到列车底板1上。

可选的，如图6所示，列车底板1上还设置有多组C型槽112，用于列车底部器件与管道的固定。列车底板1的沿列车底板1的长度方向上还设置有大C型槽113，用于安装放置在车底的大型设备。该大C型槽113的端部通过辅助连接件焊接在列车底板1的两端部的端部结构12上。

可选的，端部结构12面向转向架一侧的表面上还设有柱状减震器安装座，用以方便减震器的安装，以防止列车之间的扭转。

在上述任一实施例的基础上，拼接板11面向转向架一侧的表面上还设有吊车座。图7为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的吊车座的结构示意图。如图7所示，吊车座包括连接部71和皮带固定部72，连接部71与拼接板11焊接；皮带固定部72焊接在连接部71上，且皮带固定部72面向转向架的表面为花纹结构。吊车座设置在拼接板11沿宽度方向上的两侧部。

在上述任一实施例的基础上，拼接板11面向转向架一侧的表面上还设有架车座。图8为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的架车座的结构示意图。如图8所示，架车座包括连接部81和花纹板82，连接部81与拼接板11焊接；花纹板82的平面侧焊接在连接部81上，花纹板82和连接部81上贯通有车体固定孔83。架车座设置在拼接板11沿宽度方向上的两侧部。

吊车座和架车座设置在列车底架的底面，用于辅助对列车的搬运和运输。吊车座的连接部71与架车座的连接部81结构相同，均为运输座，包括四个筋板和一个弧形板，四个筋板上贯穿有一个通孔，可在通孔内穿设皮带固定件。在车辆运输时，为保护车体，通常在车体外侧缠绕有皮带，皮带固定件用于固定皮带，确保皮带系紧。

吊车座在连接部71的基础上，焊接有皮带固定部72，皮带固定部72为凹形结构，凹槽的大小与皮带尺寸相匹配，在车体外侧缠绕皮带时，可将皮带绕过皮带固定部72，以防止皮带滑动。进一步的，皮带固定部72面向转向架的表面为花纹结构，皮带固定部72面向转向架的表面与运输设备相接触，通过将其设置为花纹结构，可增加摩擦，减少列车运输过程中可能的晃动。

架车座在连接部81的基础上，焊接有花纹板82，花纹板82面向转向架的表面与运输设备相接触，通过将其设置为花纹结构，可增加摩擦，减少列车运输过程中可能的晃动。同时，花纹板82和连接部81上贯通有车体固定孔83，在运输过程中，为避免车体左右晃动，可在运输设备上增加固定柱，并将该固定柱穿设在车体固定孔83内，避免了车体的晃动。

本发明实施例通过将架车座、吊车座与运输座相集成，减少了列车底架上的零部件，减轻了列车底架的重量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种磁浮列车的底架结构，其特征在于，包括：列车底板以及设置在所述列车底板上的至少一个第一滑台；

所述第一滑台包括两条横梁和两个转向架连接板，所述两条横梁平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在所述列车底板面向转向架一侧的表面上，所述两个转向架连接板分别跨接在所述两条横梁的端部上。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述横梁和所述转向架连接板均为型材结构。

3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述横梁为端部高中部低的凹形结构。

4.根据权利要求1～3任一项所述的结构，其特征在于，所述至少一个第一滑台均匀分布在所述列车底板上。

5.根据权利要求1～3任一项所述的结构，其特征在于，所述列车底板包括：拼接板和设置在所述拼接板沿长度方向上的两端部的端部结构，所述端部结构与所述拼接板的两端部对合焊接；

所述端部结构面向所述转向架一侧的表面上焊接有第二滑台；

所述第二滑台为型材结构，所述第二滑台面向所述转向架的表面设有转向架安装面。

6.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述端部结构面向所述转向架一侧的表面上还设有车钩安装座，所述车钩安装座的安装面与该表面垂直。

7.根据权利要求6所述的结构，其特征在于，所述拼接板面向所述转向架的一侧的表面上沿长度方向上还设有加强筋，所述加强筋的两端与所述车钩安装座通过辅助连接件焊接。

8.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述端部结构面向所述转向架一侧的表面上还设有柱状减震器安装座。

9.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述拼接板面向所述转向架一侧的表面上还设有吊车座；所述吊车座设置在所述拼接板沿宽度方向上的两侧部；

所述吊车座包括连接部和皮带固定部，所述连接部与所述拼接板焊接；所述皮带固定部焊接在所述连接部上，且所述皮带固定部面向所述转向架的表面为花纹结构。

10.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述拼接板面向所述转向架一侧的表面上还设有架车座；所述架车座设置在所述拼接板沿宽度方向上的两侧部；

所述架车座包括连接部和花纹板，所述连接部与所述拼接板焊接；所述花纹板的平面侧焊接在所述连接部上，所述花纹板和所述连接部上贯通有车体固定孔。