CN205652142U - 一种构架及具有该构架的转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种构架及具有该构架的转向架，构架由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。本实用新型提高了构架侧梁和辅助纵梁的整体承载能力，同时也为滑轨提供了一个安装平面，实现两组二系弹簧装置之间横向跨同距的调节，进而可以满足不同车辆二系弹簧横向跨距定位的需求，使转向架可以满足不同车型车体的运输。

Description

一种构架及具有该构架的转向架

技术领域

本实用新型涉及一种构架，特别涉及一种可以在生产车间与铁路专用线上运输车体的转向架构架，同时涉及具有构架的转向架，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

各轨道装备主机生产厂家，需要将试验车体及制造完成的车体从实验室或生产车间运送至铁路专用线上，一般是将车体安装在专用的简易转向架上完成运输，用于在生产车间和铁路专用线上运输车体的简易转向架大部分结构简单，普遍采用刚性独立轮对结构型式，试验车体通过简易台车一、二位侧两个立柱刚性支撑车体二系安装端面，立柱横向调整间隙较小，且无试验车体牵引拉杆定位接口，其曲线通过性能较差，甚至有的转向架不设置一系悬挂、二系悬挂装置且轮对采用刚性定位方式，在运输过程中安全性较差，特别是通过道岔或小曲线时易产生较大的轮轨力，易产生掉轨、车体侧滑等危险。

此前，非准轨轨距车体在实验室进出运送中一般均采用废旧转向架临时改造，安全性不高，且需要临时加改。为适应产品的多元化发展趋势，迫切需要提供一种能够适应不同车体的通用型转向架，支撑车体顺利通过主机厂内的各小半径曲线，保证运输安装。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可提高构架的整体承载能力，且可以实现承运不同车辆车体的构架，同时提供一种具有该构架的转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种构架，由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。

进一步，所述侧梁的上盖板向内、外两侧同时伸出，侧梁的下盖板向外侧伸出，所述上盖板与下盖板向外侧伸出的部分围成储物空间。

进一步，在所述上盖板和下盖板向外侧伸出的部分之间焊接有两块垂向的挡板。

进一步，所述侧梁和辅助纵梁的上表面形成一个完整的安装平面，在所述安装平面上安装有滑轨，二系弹簧装置可滑动安装在所述滑轨上。

进一步，所述滑轨断面为倒U形结构，形成一向上凸出的U形滑槽结构，在所述滑槽的顶部设置有长圆形的滑道。

进一步，所述二系弹簧装置包括一个或多个弹簧组件，所述弹簧组件的底部与所述滑轨可滑动连接并固定。

进一步，在所述弹簧组件的底部安装有多个螺栓，所述螺栓的头部插入所述滑道内，所述螺栓沿滑道滑动并固定。

进一步，所述滑轨的数量与所述弹簧组件的数量相对应，多个弹簧组件和滑轨以构架中心线为中心对称设置。

进一步，在所述滑轨的两侧各伸出多个安装部，在每个所述安装部上设置有螺栓孔，所述滑轨通过螺栓固定在所述构架上。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种转向架，包括有如上所述的构架。

综上内容，本实用新型所述的一种构架及具有该构架的转向架，利用构架的上盖板向一侧伸出的结构与辅助纵梁焊接在一起，不但提高了侧梁和辅助纵梁的整体承载能力，同时也为滑轨提供了一个安装平面，实现两组二系弹簧装置之间横向跨同距的调节，进而可以满足不同车辆二系弹簧横向跨距定位的需求，使转向架可以满足准轨、宽轨、窄轨和其它轨距等不同车型车体的运输，通用性较强。

附图说明

图1是本实用新型转向架结构示意图；

图2是本实用新型构架结构示意图；

图3是本实用新型构架侧梁结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是本实用新型辅助纵梁的结构示意图；

图6是图5的侧向结构图；

图7是本实用新型二系弹簧装置结构示意图；

图8是本实用新型滑轨和下连接板安装后的结构示意图；

图9是本实用新型滑轨的结构剖视图；

如图1至图9所示，构架1，二系弹簧装置2，轮对组成3，一系悬挂装置4，滑轨5，牵引拉杆安装接口装置6，侧梁7，上盖板7a，下盖板7b，腹板7c，挡板7d，横梁8，辅助纵梁9，顶板9a，侧板9b，底板9c，横向止挡安装座10，前安装板10a，连接板10b，安装孔10c，螺栓11，弹簧组件12，上连接板12a,下连接板12b,橡胶堆12c，储物空间13，连接接口14，橡胶圈15，螺栓16，滑槽17，螺栓孔18，安装部19，螺栓孔20，轴箱体21，一系弹簧座22，加强筋板23，加强板24。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供的一种转向架，包括构架1、两组二系弹簧装置2、两组轮对组成3、四组一系悬挂装置4，被运输的车体落在两组二系弹簧装置2上。

在构架1上设置有两组滑轨5，两组二系弹簧装置2分别沿两组滑轨5移动，用以根据不同的车体调节两组二系弹簧装置2之间的横向跨距，在构架1上设置有牵引拉杆安装接口装置6，用以调节牵引拉杆的安装高度和纵向位置，以适应不同车体的结构

如图1和图2所示，构架1优选由两个侧梁7、两个横梁8及两个辅助纵梁9组成，两个横梁8平行安装在两个侧梁7之间，两个辅助纵梁9平行安装在两个横梁8之间，侧梁7、横梁8和辅助纵梁9整体焊接成一个H形的构架结构，提高了构架1的整体承载能力，提高了运行的平稳性，一系悬挂装置4、二系弹簧装置2、轮对组成3固定安装在该H形的构架1上。

每个侧梁7均整体为U形结构，即侧梁7的中间段向下凹，侧梁7采用箱形结构，由上盖板7a、下盖板7b及两侧的腹板7c拼接焊接而成，上盖板7a、下盖板7b及两侧的腹板7c均采用钢板，保证侧梁7的抗弯截面系数和抗弯强度，同时保证侧梁7的垂向承载能力，在侧梁7的内腔中还设置有多个加强筋板23，以提高侧梁7的结构强度。横梁8采用无缝钢管，横梁8的两端穿过侧梁7并在侧梁7的内外侧腹板上焊接固定，保证横梁8的整体承载能力。

辅助纵梁9的两端焊接固定在两侧的横梁8上，如图5和图6所示，辅助纵梁9采用中空的箱形结构，由顶板9a、侧板9b、底板9c拼接焊接而成，在箱形结构内焊接有多个加强板24以提高辅助纵梁9的结构强度，两个侧板9b的端部采用弧形与横梁8焊接连接，顶板9a和底板9c向外延伸与横梁8焊接连接，增加与横梁8之间的焊接面积，使焊接应力降低，提高了横梁8及辅助纵梁9的整体承载能力。在每个辅助纵梁9朝向车体中心销(图中未示出)方向的侧板9b上焊接固定一个横向止挡安装座10，横向止挡安装座10由前安装板10a及两个连接板10b焊接组成，辅助纵梁9的底板9c向外延伸，横向止挡安装座10的连接板10b同时焊接在辅助纵梁9的侧板9b和底板9c上，保证整体结构的结构强度，在前安装板10a上设置有安装孔10c，横向止挡(图中未示出)通过螺栓固定安装在横向止挡安装座10的前安装板10a上。如图5所示，辅助纵梁9的顶板9a在两侧具有向上弯曲的形状，以保证顶板9a的上表面与侧梁7的上盖板7a的上表面处在同一水平面上。

如图1和图2所示，在构架1上设置有两组滑轨5，每组滑轨5可以仅安装在构架1的一个侧梁7的上盖板7a上，但本实施例中优选滑轨5安装在侧梁7和相对侧的一个辅助纵梁9的上表面共同组成的安装平面上。如图3和图4所示，每个侧梁7的上盖板7a在中间位置至少向辅助纵梁9的内侧方向伸出，上盖板7a向内侧伸出的边缘与辅助纵梁9的顶板9a对接焊接固定连接，使侧梁7和辅助纵梁9的上表面形成一个完整的安装平面以供安装滑轨5，而且侧梁7与辅助纵梁9焊接连接为一体，也提高了侧梁7和辅助纵梁9的整体承载能力。为了加长滑轨5的长度，本实施优选上盖板7a向内、外两侧均伸出，同时下盖板7b也向外侧伸出，每组滑轨5从侧梁7的上盖板7a的最外端可以一直延伸至辅助纵梁9顶板9a的最内端，增加了滑轨5的长度，使两个二系弹簧装置2之间可调节的横向距离最大化，满足具有不同横向跨距要求的车体，使其通用性进一步得到增强。

如图1所示，侧梁7的上盖板7a向外侧伸出的部分和下盖板7b向外侧伸出的部分不但增加了滑轨5的长度，还可以形成储物空间13，在上盖板7a和下盖板7b向外侧伸出的部分之间焊接有两块垂向的挡板7d，储物空间13由侧梁7的上盖板7a、下盖板7b和两块挡板7d围成，该储物空间13可以方便工作人员在运输车体时暂时存放物品，如用于存放在运输过程中未被使用的牵引接口模块等，还可以用于存放转向架停放过程中所需要的铁鞋等物品。

如图1所示，一系悬挂装置4包括轴箱体21和一系弹簧(图中未示出)，每组轮对的两端各安装一个轴箱体21，轴箱体21采用转臂式轴箱体，在每个轴箱体21的上方安装一个一系弹簧，一系弹簧的顶部固定在侧梁7的端部一系弹簧座22内。

如图7和图8所示，每组二系弹簧装置2包括一个或多个弹簧组件12，滑轨5的数量与弹簧组件12的数量相对应，本实施例中，每组二系弹簧装置2中包括两个弹簧组件12，对应地在构架1上设置两个滑轨5，两个弹簧组件12和两个滑轨5以构架中心线为中心对称设置。弹簧组件12可以采用空气弹簧，本实施例中，弹簧组件12则优选采用橡胶堆弹簧。

弹簧组件12由上连接板12a、下连接板12b及中间的橡胶堆12c组成，中间的橡胶堆12c由八层钢板及七层橡胶层硫化在一起而形成，最顶层的钢板焊接或铆接在上连接板12a上，最底层的钢板焊接或铆接在下连接板12b上，多个弹簧组件12之间可以相互独立，也可以连接在一起，如本实施例中，两个弹簧组件12的上连接板12a、下连接板12b分别连接在一起形成为一体的结构，即在上连接板12a、下连接板12b之间安装两个橡胶堆12c。

如图7所示，在上连接板12a的上方设置一用于与车体连接的连接接口14，连接接口14为锥形，其凸出于上连接板12a设置，连接接口14为钢板制成，底部焊接固定在上连接板12a，在锥形钢板结构的外圆周上设置至少一道橡胶圈15，实施例中优选设置两道橡胶圈15，在运输过程中橡胶圈15起到与车体紧密配合及缓冲的作用。相对应于锥形的连接接口14，在车体的底板上也设置有内凹的断面为锥形的凹槽(图中未示出)，落车后，上连接板12a上的锥形连接接口14插入至车体底板上的凹槽内，不但起到支撑车体的作用，同时也起到在横向和纵向上定位的作用，可有效避免在车体运输过程中，特别是经过小曲线半径的线路时，车体向一侧滑出，从二系弹簧装置2上脱落。如果上连接板12a为分体的结构时，在每个上连接板12a上可以设置一个锥形的连接接口14。

如图7所示，弹簧组件12中的下连接板12b与滑轨5之间滑动连接，在下连接板12b上对应每个滑轨5安装一个或两个螺栓16，因为滑轨5为两组，因此在下连接板12b上安装两个或四个螺栓16，本实施例中，在下连接板12b上优选安装四个螺栓16，四个螺栓16沿转向架的横向两两相对设置。

如图8所示，弹簧组件12的下连接板12b大致为长圆形结构，且在四个角处向外延伸出四个耳部，在每个耳部上设置一上用于穿过螺栓16的螺栓孔，将用于穿过螺栓16的螺栓孔设置在伸出的耳部上，不但方便工作人员拧紧或松开螺栓16，方便操作，还可以增加下连接板12b与滑轨5之间的接触面积，增加调节时运行的平稳性。

如图1所示，弹簧组件12的上连接板12a也可以与下连接板12b采用一样的长圆形结构，在四个角处向外延伸出四个耳部，在每个耳部上也设置一上与橡胶堆12c最顶层钢板铆接的安装孔，方便安装和拆卸。

如图8和图9所示，滑轨5的断面为倒U形结构，形成一向上凸出的U形滑槽17结构，在滑槽17的顶部设置有长圆形的螺栓孔18，四个螺栓16两两分别插入对应的滑轨5的螺栓孔18内，并螺栓16的头部伸入至滑轨5的U形滑槽17内，每个滑轨5上安装的两个螺栓16在滑轨5的滑槽17内滑动，螺栓孔18即为螺栓16滑动的滑道，当将每组二系弹簧装置2调节到所需位置时，拧紧下连接板12b上的四个螺栓16，即可将二系弹簧装置2固定在滑轨5上，进而确定两组二系弹簧装置2之间的横向跨距。

如图8和图9所示，在每个滑轨5的两侧各伸出多个水平的安装部19，本实施例中，优选在每个滑轨5的一侧伸出三个安装部19，在每个安装部19上设置一个螺栓孔20，安装部19通过螺栓11固定在构架1上。滑轨5通过多个螺栓11固定在侧梁7和辅助纵梁9的上表面上，安装和拆卸非常方便。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种构架，由两个侧梁、两个横梁及两个辅助纵梁组成，两个横梁平行安装在两个侧梁之间，两个辅助纵梁平行安装在两个横梁之间，侧梁、横梁和辅助纵梁整体焊接成一个H形的结构，所述侧梁为由上盖板、下盖板及腹板焊接组成的箱形结构，其特征在于：每个所述侧梁的上盖板在中间位置至少向内侧伸出，所述上盖板向内侧伸出的边缘与相对的辅助纵梁焊接固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种构架，其特征在于：所述侧梁的上盖板向内、外两侧同时伸出，侧梁的下盖板向外侧伸出，所述上盖板与下盖板向外侧伸出的部分围成储物空间。

3.根据权利要求2所述的一种构架，其特征在于：在所述上盖板和下盖板向外侧伸出的部分之间焊接有两块垂向的挡板。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种构架，其特征在于：所述侧梁和辅助纵梁的上表面形成一个完整的安装平面，在所述安装平面上安装有滑轨，二系弹簧装置可滑动安装在所述滑轨上。

5.根据权利要求4所述的一种构架，其特征在于：所述滑轨断面为倒U形结构，形成一向上凸出的U形滑槽结构，在所述滑槽的顶部设置有长圆形的滑道。

6.根据权利要求5所述的一种构架，其特征在于：所述二系弹簧装置包括一个或多个弹簧组件，所述弹簧组件的底部与所述滑轨可滑动连接并固定。

7.根据权利要求6所述的一种构架，其特征在于：在所述弹簧组件的底部安装有多个螺栓，所述螺栓的头部插入所述滑道内，所述螺栓沿滑道滑动并固定。

8.根据权利要求6所述的一种构架，其特征在于：所述滑轨的数量与所述弹簧组件的数量相对应，多个弹簧组件和滑轨以构架中心线为中心对称设置。

9.根据权利要求4所述的一种构架，其特征在于：在所述滑轨的两侧各伸出多个安装部，在每个所述安装部上设置有螺栓孔，所述滑轨通过螺栓固定在所述构架上。

10.一种转向架，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的构架。