CN203612013U - 大轴重转向架用中央牵引装置 - Google Patents

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张会杰
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于春广
王军
龚明
马利军
冯永华
孙厚礼
樊云杰
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Abstract

本实用新型涉及一种大轴重转向架用中央牵引装置,包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆,所述牵引销顶部的顶板通过十个螺栓与车体的底部固定连接,在所述车体上还设置有垫板,所述螺栓依次穿过所述牵引销的顶板、车体及垫板固定连接,所述十个螺栓平均分为两列并沿轨道横向依次排列。本实用新型优化了转向架的结构,设计结构简单,牵引销的顶部通过十个螺栓与车体固定连接,极大地降低了与车体的应力集中现象,使用性能强,承载能力也大大增强,可以达到20吨轴重,满足大轴重转向架的要求。

Description

大轴重转向架用中央牵引装置
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆转向架的中央牵引装置,特别涉及一种大轴重转向架用中央牵引装置,属于轨道车辆制造技术领域。 
背景技术
轨道车辆转向架中央牵引装置主要承担牵引力和制动力,且承受转向架相对车体的冲击,还要满足车体和转向架之间的相对运动。 
轨道车辆转向架的中央牵引装置主要由牵引销、牵引梁、牵引拉杆、横向止挡、横向减振器等构成。驱动系统带动轮对转动,通过一系悬挂装置将牵引力传递至构架,再通过牵引拉杆、牵引梁传递给牵引销,牵引销与车体固定连接,最后将牵引力传递给车体。制动时,由制动装置夹紧车轮上的制动盘,将制动力传递至轮对,轮对通过一系悬挂装置将制动力传递至构架,再通过牵引拉杆、牵引梁传递给牵引销,最后将制动力传递给车体。 
一般的牵引装置只通过六个螺栓与车底紧固,易形成应力集中现象,而且轨道车辆在地下、地面及高架线路上运行,空气中常含有硫酸、二氧化硫、酸雨、臭氧、盐雾等物质。随着车辆的行驶,极易形成水滴或油污渗入到未加防尘装置的中央牵引装置中,造成锈蚀,对后期的维修和部件的使用性能带来了极大地不利。 
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种可提高承载能力的大轴重转向架用中央牵引装置。 
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是: 
一种大轴重转向架用中央牵引装置,包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆,所述牵引销顶部的顶板通过十个螺栓与车体的底部固定连接,在所述车体上还设置有垫板,所述螺栓依次穿过所述牵引销的顶板、车体及垫板固定连接,所述十个螺栓平均分为两列并沿轨道横向依次排列。 
进一步,在所述牵引梁的中心销孔的顶部沿周圈设置一防尘圈,所述牵引销压紧在所述防尘圈上,所述防尘圈至少由一层橡胶层组成。 
进一步,所述防尘圈还包括一层尼龙层,所述橡胶层包围在所述尼龙层的外层,所述尼龙层与所述橡胶层硫化为一体结构。 
进一步,所述防尘圈直接安放在所述牵引梁上,并通过所述牵引销的重量压紧固定所述防尘圈。 
进一步,所述防尘圈的尼龙层和橡胶层的断面形状均为倒L形。 
进一步,所述牵引梁为整体铸造结构件。 
进一步,所述牵引拉杆为整体锻造结构件。 
进一步,所述牵引销为薄壁钢板焊接而成。 
进一步,在所述牵引梁与转向架的构架之间设置有过充止挡结构。 
进一步,所述过充止挡结构包括自上至下设置的压板、第二垫板及调整垫,三者之间通过紧固件与所述牵引梁固定连接在一起。 
综上内容,本实用新型所述的大轴重转向架用中央牵引装置,优化了转向架的结构,设计结构简单,牵引销的顶部通过十个螺栓与车体固定连接,极大地降低了与车体的应力集中现象,使用性能强,承载能力也大大增强,可以达到20吨轴重,满足大轴重转向架的要求。 
该装置在牵引梁与牵引销之间设置防尘圈,通过车辆的自重,挤压防尘结构上的橡胶,即可以实现密封效果,防止油污、水滴渗入到牵引梁中,避免造成锈蚀,降低了车辆维修成本。 
该装置通过简化和轻量化的牵引连接来有效地抑制中心销与牵引拉杆连接处的滑动,来提高向车体的驱动和转向传递。 
附图说明
图1是本实用新型中央牵引装置结构示意图; 
图2是图1的左视图; 
图3是图1的俯视图; 
图4是本实用新型防尘圈结构剖视图; 
图5是图1的A向视图; 
图6是图5调整后的结构示意图。 
如图1至图6所示,牵引销1,牵引梁2,牵引拉杆3、车体4,顶板5,螺栓6,垫板7,中心销孔8,中心销套9,堵板10,螺栓11,防尘圈12,橡胶层13,尼龙层14, 压板15、第二垫板16,调整垫17,螺栓18,牵引梁止挡19。 
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述: 
如图1至图3所示,本实用新型提供了一种大轴重转向架用中央牵引装置,包括牵引销1、牵引梁2、牵引拉杆3等等。 
构架一般由两个侧梁、两个横梁和两个辅助横梁组成,两个横梁相互平行且与侧梁垂直,两个横梁的两端固定在两侧的侧梁上,在两个横梁之间设置辅助横梁,辅助横梁与横梁垂直,辅助横梁的两端固定在两侧的横梁上,辅助横梁可以设置两个,牵引销1则穿过由两个横梁和两个辅助横梁所包围的空间。辅助横梁也可以只设置一个,在辅助横梁的中间开设一通孔,牵引销1穿过该通孔设置。 
牵引销1顶部的顶板5与车体4固定连接,通过大量的试验和仿真计算,本实施例中,如图2和图3所示,牵引销1顶部的顶板5与车体4之间通过十个螺栓6固定连接,十个螺栓6平均分为两列,每列五个,五个螺栓6沿轨道横向依次排列,主要是承受纵向冲击载荷,在车体4上还设置有垫板7,螺栓6依次穿过牵引销1的顶板5、车体4及垫板7固定连接。这种固定连接方式,在有效的空间中,通过增加螺栓6的数量,可有效地降低接触带来的应力,当牵引制动受力时,能极大地缓解牵引销1与车体4连接的应力集中现象,使用性能强,承载能力也大大增强,可以达到20t轴重,满足大轴重转向架的要求。 
如图2所示,牵引拉杆3和牵引梁2则安装在牵引销1的底部位置,牵引拉杆3对称设置有两个,牵引拉杆3长度方向与牵引梁2的长度方向相互垂直,形成“Z”形结构,牵引拉杆3的一端与构架1连接,牵引拉杆3的另一端通过牵引拉杆座与牵引梁2连接。牵引拉杆3通过采用“Z”形结构,隔离了转向架纵向伸缩振动通过中心销向车体弯曲模态振动的传递。 
在牵引梁2上设置有中心销孔8,在中心销孔8中安装有中心销套9,牵引销1的底部穿过中心销套9,用堵板10和螺栓11将牵引梁2和牵引销1连接。整车起吊,抬升车体4时,车体4带动牵引销1,牵引销1带动牵引梁2,牵引梁2带动构架,从而起吊整个转向架,实现整车起吊。 
车辆在运行过程中,电机驱动系统带动轮对转动,通过一系悬挂装置将牵引力传递至构架,再通过牵引拉杆3、牵引梁2传递给牵引销1,牵引销1与车体4固定连接, 最后将牵引力传递给车体4。制动时,由制动装置夹紧车轮上的制动盘,将制动力传递至轮对,轮对通过一系悬挂装置将制动力传递至构架,再通过牵引拉杆3、牵引梁2传递给牵引销1,最后将制动力传递给车体4。 
如图2所示,本实施例中,在牵引梁2的中心销孔8的顶部沿周圈设置一圈防尘圈12。防尘圈12至少由一层橡胶层13组成,如图4所示,为了增强防尘圈12的整体强度,使其满足车辆运行的各种条件,本实施例,防尘圈12由橡胶层13和尼龙层14两层结构组成,橡胶层13包围在尼龙层14的外层,橡胶层13和尼龙层14硫化成一体结构。防尘圈12直接安放在牵引梁2上,通过车辆自身的重量使牵引销1挤压防尘圈12上层的橡胶层13,进而达到密封的目的。 
为了配合牵引梁2中心销孔8顶部的结构,防尘圈12的尼龙层14和橡胶层13的断面形状均为倒L形,尼龙层14紧密固定在中心销孔8顶部的拐角处。橡胶层13的外表面的形状与牵引销1的形状相匹配,在牵引销1安装入牵引梁2的中心销孔8内后,牵引销1依靠其自身的重量挤压防尘圈12上层的橡胶层13,进而实现牵引梁2与牵引销1之间的密封,在车辆运行中,防止油污、水滴渗入到牵引梁2中,避免造成锈蚀,也降低了车辆维修成本。 
当二系悬挂装置中的空气弹簧(图中未示出)过充时,车体4产生异常上升,垂向止挡间隙C过大,为保证车辆安全,如图5和图6所示,本实施例中,在牵引梁2与构架之间设置有过充止挡结构,通过过充止挡结构进行相对限位,防止车辆倾覆,保证乘客安全。 
过充止挡结构包括自上至下设置的压板15、第二垫板16及调整垫17,三者之间通过紧固件即螺栓18与牵引梁止挡19固定连接在一起。在空气弹簧过充状态下,垂向止挡间隙C过大时,如图5所示,将第二垫板16放置在牵引梁止挡19的上表面上,以填补垂向止挡间隙C。落车后调整垂向止挡间隙C为30±3mm,此间隙可以通过调整调整垫17来实现,当车轮磨耗后,垂向止挡间隙C减小,此时可将第二垫板16移至牵引梁止挡19的下平面上,以适应调整后的垂向止挡间隙C。高度调整简单方便,且无需更换螺栓18,更无需抬车。 
该中央牵引装置能同时实现传递纵向力、制动力、防止空气弹簧过充、整体起吊的功能,可简化转向架结构,降低转向架重量。 
本实施例中,牵引梁2采用整体铸造的结构件,牵引拉杆3则采用整体锻造的结 构件,相比焊接工艺手段更为简单,牵引销1由薄壁耐磨钢板焊接而成,可焊接性能更强,牵引销1通过钢板焊接成空心腔体,实现轻量化设计,降低了成本,避免了其它工艺带来的缺陷。该装置通过简化和轻量化的牵引连接来有效地抑制中心销与牵引拉杆连接处的滑动,来提高向车体的驱动和转向传递。 
如上所述,结合附图所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。 

Claims (10)

1.一种大轴重转向架用中央牵引装置,包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆,其特征在于:所述牵引销顶部的顶板通过十个螺栓与车体的底部固定连接,在所述车体上还设置有垫板,所述螺栓依次穿过所述牵引销的顶板、车体及垫板固定连接,所述十个螺栓平均分为两列并沿轨道横向依次排列。 
2.根据权利要求1所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:在所述牵引梁的中心销孔的顶部沿周圈设置一防尘圈,所述牵引销压紧在所述防尘圈上,所述防尘圈至少由一层橡胶层组成。 
3.根据权利要求2所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述防尘圈还包括一层尼龙层,所述橡胶层包围在所述尼龙层的外层,所述尼龙层与所述橡胶层硫化为一体结构。 
4.根据权利要求2所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述防尘圈直接安放在所述牵引梁上,并通过所述牵引销的重量压紧固定所述防尘圈。 
5.根据权利要求2所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述防尘圈的尼龙层和橡胶层的断面形状均为倒L形。 
6.根据权利要求1所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述牵引梁为整体铸造结构件。 
7.根据权利要求1所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述牵引拉杆为整体锻造结构件。 
8.根据权利要求1所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述牵引销为薄壁钢板焊接而成。 
9.根据权利要求1所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:在所述牵引梁与转向架的构架之间设置有过充止挡结构。 
10.根据权利要求9所述的大轴重转向架用中央牵引装置,其特征在于:所述过充止挡结构包括自上至下设置的压板、第二垫板及调整垫,三者之间通过紧固件与所述牵引梁固定连接在一起。 
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