CN203766801U - 铁路货车转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路货车转向架，包括转向架本体以及两组对称设置于所述转向架本体下端的轮对，所述转向架本体为曲梁结构，在每一组轮对之间均设有一均衡梁，所述均衡梁的中间与焊接到所述转向架本体上的均衡梁座配合，两端作用在所述轮对的轴箱上。本实用新型解决了转向架轴重均载问题，提高均载效果可靠性，降低制造成本。同时，由于转向架本体采用曲梁结构，可以实用低地板面车辆的需求，使得重心降低，车辆运行平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道机车领域，尤其涉及一种铁路货车转向架。
背景技术
铁路货车中的4轴转向架主要由构架组成、弹簧传动装置、基础制动装置、减振装置等组成。由于4轴转向架轴数多，构架变形、线路不平顺等因素，使车辆静止及运行中每条轮对承受的载荷不想等，导致转向架有的零部件承受小于设计的载荷，有的零部件承受大于设计的载荷，影响转向架的结构强度，并且轮对的增减载造成轴重分配不均，影响车辆的动力学性能。
在车辆设计规范中，轮对的增减载通过车辆的轮重减载率体现，轮重减载率是考核车辆安全性的重要指标。在车辆上设置减振装置可以有效地降低和消耗车辆因轨道不平顺产生的振动，提高了车辆的运行平稳性和运动临界速度。
图1为现有中铁路货车转向架的结构示意图一，参照图1，铁路货车转向架由构架组成1、轴承2、轮对3、轴箱4、轴箱弹簧5、板弹簧6等组成。其中，轴承2安装到轮对3的两端，轴箱4安装到轴承2上，轴箱弹簧5作用在轴箱4两侧，板弹簧6的中间支撑在构架组成1下盖板上焊接的座上，板弹簧6两端通过弹簧座支撑在两条轮对的轴箱4上。
使用过程中，由于板弹簧6的簧片间不断摩擦产生磨耗，簧片易松动，可靠度低。另外，板弹簧6制造成本高，制造困难。采用直梁结构，无法满足低地板车辆需求。
图2为现有中铁路货车转向架的结构示意图二，参照图2，在本技术中，转向架由构架组成1、轴承2、轮对4、轴箱4、轴箱弹簧5等组成。在本技术中不包括板弹簧。轴承2安装到轮对3的两端，轴箱4安装到轴承2上，轴箱弹簧5作用在轴箱4两侧，轴箱弹簧5上平面与焊接到构架组成1上的导框下平面配合。在本结构中，转向架采用直梁结构，无法满足低地板车辆需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路货车转向架，以解决现有技术中板弹簧的簧片间磨耗问题，同时满足低地板车辆需求。
为解决上述技术问题，本实用新型的铁路货车转向架，包括转向架本体以及两组对称设置于所述转向架本体下端的轮对，所述转向架本体为曲梁结构，在每一组轮对之间均设有一均衡梁，所述均衡梁的中间与焊接到所述转向架本体上的均衡梁座配合，两端作用在所述轮对的轴箱上。
优选地，所述转向架本体的弯曲点位于所述转向架本体的对称中心处，弯曲方向朝向所述轮对方向。
优选地，所述轴箱的两端设有弹簧承台面，所述弹簧承台面上放置有弹簧。
优选地，所述弹簧的上端作用有斜楔。
优选地，所述均衡梁座上设置有第一凹槽，所述均衡梁上设置有与所述第一凹槽配合的第一凸起，所述第一凸起能在所述第一凹槽内自由转动。
优选地，所述均衡梁的两肩与所述轴箱弹簧的顶端接触处设置有第二凸起，所述轴箱弹簧的顶端设置有与所述第二凸起配合的第二凹槽，所述第二凸起能在所述第二凹槽内自由转动。
优选地，所述轮对通过轴承设置于所述轴箱内，所述轴箱与导框连接，所述导框焊接在所述转向架本体上。
本实用新型的铁路货车转向架，解决了转向架轴重均载问题，提高均载效果可靠性，降低制造成本。同时，由于转向架本体采用曲梁结构，可以实用低地板面车辆的需求，使得重心降低，车辆运行平稳。
附图说明
图1为现有中铁路货车转向架的结构示意图一；
图2为现有中铁路货车转向架的结构示意图二；
图3为本实用新型实施例的铁路货车转向架的结构示意图；
图4为转实用新型实施例的转向架本体的主视图；
图5为转实用新型实施例的转向架本体的俯视图；
图6为本实用新型实施例的铁路货车转向架左侧部分的结构示意图；
图7为图6中A局部放大图；
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图3为本实用新型实施例的铁路货车转向架的结构示意图，图4为转实用新型实施例的转向架本体的主视图，图5为转实用新型实施例的转向架本体的俯视图。参照图3至图5，本实用新型的铁路货车转向架，包括转向架本体21以及两组对称设置于所述转向架本体21下端的轮对3。其中，所述转向架本体21为曲梁结构，在每一组轮对之间均设有一均衡梁22，所述均衡梁22的中间与焊接到所述转向架本体21上的均衡梁座211（参照图6）配合，两端作用在轮对3的轴箱4上。
本实用新型的铁路货车转向架，解决了转向架轴重均载问题，提高均载效果可靠性，降低制造成本。同时，由于转向架本体21采用曲梁结构，可以实用低地板面车辆的需求，使得重心降低，车辆运行平稳。
参照图4，所述转向架本体21的弯曲点20位于所述转向架本体的对称中心处，弯曲方向朝向所述轮对3方向。由于弯曲点20位于所述转向架本体的对称中心处，弯曲方向朝向所述轮对3方向，这就大大降低了列车的重心降低，从而使得车辆运行平稳。
图6为本实用新型实施例的铁路货车转向架左侧部分的结构示意图，图7为图6中A局部放大图，参照图6图7，所述轴箱4的两端设有弹簧承台面，所述弹簧承台面上放置有轴箱弹簧5。所述轴箱弹簧5的上端作用有斜楔8。
参照图7，所述均衡梁座211上设置有第一凹槽10，所述均衡梁22上设置有与所述第一凹槽10配合的第一凸起221，所述第一凸起221能在所述第一凹槽10内自由转动。
在所述均衡梁22的两肩与所述轴箱弹簧5的顶端触处设置有第二凸起（未示出），轴箱弹簧5的顶端设置有与所述第二凸起配合的第二凹槽（未示出），所述第二凸起能在所述第二凹槽内自由转动。
参照图3图4，所述轮对3通过轴承2设置于所述轴箱4内，所述轴箱4与导框23连接，所述导框23焊接在所述转向架本体21上。
综上所述，本实用新型的铁路货车转向架采用曲梁结构，轴承安装到轮对两端，轴箱作用在轴承上，轴箱两侧作用有轴箱弹簧，轴箱弹簧上面分别作用有斜楔和弹簧座，轴箱另一侧通过弹簧与弹簧座和均衡梁配合，在相邻两条轮对间设置均衡梁，均衡梁中间上部通过半圆弧面凸起与构架下面的半圆弧凹槽配合，均衡梁两端通过半圆弧面凸起与作用两条轮对的轴箱弹簧上的半圆弧凹槽配合。
本实用新型的铁路货车转向架，解决了转向架轴重均载问题，提高均载效果可靠性，降低制造成本。同时，由于转向架本体采用曲梁结构，可以实用低地板面车辆的需求，使得重心降低，车辆运行平稳。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种铁路货车转向架，包括转向架本体以及两组对称设置于所述转向架本体下端的轮对，其特征在于，所述转向架本体为曲梁结构，在每一组轮对之间均设有一均衡梁，所述均衡梁的中间与焊接到所述转向架本体上的均衡梁座配合，两端作用在所述轮对的轴箱上。
2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述转向架本体的弯曲点位于所述转向架本体的对称中心处，弯曲方向朝向所述轮对方向。
3.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述轴箱的两端设有弹簧承台面，所述弹簧承台面上放置有轴箱弹簧。
4.根据权利要求3所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述轴箱弹簧的上端作用有斜楔。
5.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述均衡梁座上设置有第一凹槽，所述均衡梁上设置有与所述第一凹槽配合的第一凸起，所述第一凸起能在所述第一凹槽内自由转动。
6.根据权利要求1至4任一所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述均衡梁的两肩与所述轴箱弹簧的顶端接触处设置有第二凸起，所述轴箱弹簧的顶端设置有与所述第二凸起配合的第二凹槽，所述第二凸起能在所述第二凹槽内自由转动。
7.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述轮对通过轴承设置于所述轴箱内，所述轴箱与导框连接，所述导框焊接在所述转向架本体上。
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| CN201420059192.9U CN203766801U (zh) | 2014-02-08 | 2014-02-08 | 铁路货车转向架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104149807A (zh) * | 2014-08-21 | 2014-11-19 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 转向架及铁路车辆 |
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2014
- 2014-02-08 CN CN201420059192.9U patent/CN203766801U/zh not_active Expired - Lifetime
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