CN201573664U - 铁路货车三轴转向架及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车三轴转向架及铁路货车。该铁路货车三轴转向架包括：构架，位于构架下方的三个轮对，分别设置在所述三个轮对的车轮外侧的轴箱，以及位于所述轴箱两侧的承载台上的弹簧，在所述轴箱中设置有压装到所述轮对上的轴承，还包括：斜楔，对称设置在外侧轮对对应的外侧轴箱的两侧，所述斜楔的底面支撑在所述弹簧的上表面上，竖直主摩擦面贴靠所述外侧轴箱的摩擦面，用于对所述外侧轴箱产生水平作用力；与所述斜楔相对应设置的导框，所述导框固定于所述构架的下表面，所述导框的所述斜楔的倾斜面相对应以将所述构架承受的载荷传递到所述斜楔上。本实用新型可以提高铁路货车的直线高速性能，满足货物运输提速的要求。

Description

铁路货车三轴转向架及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车的行走装置，特别涉及一种铁路货车三轴转向架及铁路货车。

背景技术

铁路货车一般包括：车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分。其中，转向架的作用是支承车体，引导铁路货车沿导轨行驶，并承受来自车体及导轨路线的各种载荷。三轴转向架的主要特点是较传统的三大件式两轴转向架轴数多，固定轴距大，带来的问题是铁路货车曲线通过性能差。

一般情况下，铁路货车三轴转向架的曲线通过性能、高速运行平稳性和安全性是考核铁路货车的重要指标。铁路货车的直线高速性能和曲线通过性能是一对矛盾的统一体。在一定条件下，提高铁路货车的直线高速性能带来的问题是铁路货车的曲线通过性能下降；提高铁路货车的曲线通过性能，会导致铁路货车的直线高速性能受到影响。现有技术中，可以通过在三个轮对的轴箱内设置承载鞍，提高铁路货车的曲线通过性能，但却损失了一定的直线高速性能。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种铁路货车三轴转向架及铁路货车，通过对称设置在外侧轮对对应的外侧轴箱的两侧的斜楔，产生指向轴箱的水平作用力，可以约束控制铁路货车三轴转向架的两端轮对的纵向移动及摇头运动，从而提高铁路货车的直线高速性能，满足货物运输提速的要求。

本实用新型的技术解决方案是：一种铁路货车三轴转向架，包括：构架，位于所述构架下方的三个轮对，分别设置在所述三个轮对的车轮外侧的轴箱，以及位于所述轴箱两侧的承载台上的弹簧，在所述轴箱中设置有压装到所述轮对上的轴承，还包括：

斜楔，对称设置在外侧轮对对应的外侧轴箱的两侧，所述斜楔的底面支撑在所述弹簧的上表面上，所述斜楔的竖直主摩擦面贴靠所述外侧轴箱的摩擦面，用于对所述外侧轴箱的两侧产生相对应的水平作用力；

与所述斜楔相对应设置的导框，所述导框固定于所述构架的下表面，所述导框的倾斜面与所述斜楔的倾斜面相对应以将所述构架承受的载荷传递到所述斜楔上。

如上所述的铁路货车三轴转向架，其中，在所述斜楔的底面中心一体成型有突台，与所述弹簧的中部保持一定间隙的插接连接。

如上所述的铁路货车三轴转向架，其中，在所述斜楔的竖直主摩擦面和所述外侧轴箱的摩擦面之间设置一磨耗板，所述磨耗板与所述斜楔的竖直主摩擦面固定连接，且与所述外侧轴箱的摩擦面相抵。

如上所述的铁路货车三轴转向架，其中，所述磨耗板与所述斜楔的竖直主摩擦面销接固定。

如上所述的铁路货车三轴转向架，其中，所述导框与所述构架采用焊接方式固定连接。

如上所述的铁路货车三轴转向架，其中，还包括：承载鞍，所述承载鞍设置于中间轮对对应的中间轴箱内，所述承载鞍支撑在所述轴承的外环上，且所述中间轴箱的内顶壁支撑在所述承载鞍的顶面上，所述承载鞍能够与所述轴承和所述轮对的轮轴一起在所述中间轴箱内产生纵向位移和横向位移。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括：车体和转向架，所述转向架为如上所述的铁路货车三轴转向架。

由上述技术方案可知，本实用新型的铁路货车三轴转向架及铁路货车，运用成熟的构架、基础制动装置、减振装置等，解决了三轴转向架曲线通过时，轮轨横向力和轮轴横向力过大的难题，适应不同轴重和不同轨距的要求；另外，本实用新型通过在外侧轮对对应的轴箱的两侧对称设置的斜楔减振装置，以及还可以在中间轮对对应的轴箱内加装承载鞍，从而在提高铁路货车直线高速运行的稳定性的同时，改善铁路货车的曲线通过性能，有效地改善铁路货车动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的铁路货车三轴转向架的主视图；

图2为本实用新型的铁路货车三轴转向架的俯视图；

图3为本实用新型的铁路货车三轴转向架的斜楔的主视图。

附图标记说明：

1-构架；             2-承载鞍；               3-中间轴箱；

4-斜楔；             41-底面；                42-突台；

43-倾斜面；          44-竖直主摩擦面；        45-磨耗板；

5-外侧轴箱；         51-摩擦面；              6-中间导框；

7-基础制动装置；     8-弹性旁承；             9-心盘；

10-外侧导框；        101-导框倾斜面；         11-弹簧；

12-轴承。

具体实施方式

本实用新型的主要思想是：提供一种铁路货车三轴转向架，包括：构架，位于构架下方的三个轮对，分别设置在三个轮对的车轮外侧的轴箱，以及位于轴箱两侧的承载台上的弹簧，在轴箱中还设置有压装到轮对上的轴承，还包括：斜楔，对称设置在外侧轮对对应的外侧轴箱的两侧，该斜楔的底面支撑在弹簧的上表面上，该斜楔的竖直主摩擦面贴靠外侧轴箱的摩擦面，用于对外侧轴箱产生水平作用力；与斜楔相对应设置的导框，该导框固定于构架的下表面，该导框的倾斜面与斜楔的倾斜面相对应以将构架承受的载荷传递到斜楔上。本实用新型的铁路货车三轴转向架，通过在外侧轮对对应的外侧轴箱的两侧对称设置的斜楔，可以产生指向对应轴箱的水平作用力，从而约束控制铁路货车三轴转向架的外侧轮对的纵向移动及摇头运动，从而提高铁路货车的直线高速性能，满足货物运输提速的要求。

下面通过优选的实施例具体描述本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型的铁路货车三轴转向架的主视图，图2为本实用新型的铁路货车三轴转向架的俯视图。图3为本实用新型的铁路货车三轴转向架的斜楔的主视图。如图1、图2和图3所示，本实用新型的铁路货车三轴转向架可以为整体构架式转向架，该铁路货车三轴转向架包括构架1、承载鞍2、中间轴箱3、斜楔4、外侧轴箱5、中间导框6、基础制动装置7、弹性旁承8、心盘9、外侧导框10、弹簧11。其中，构架1可以为焊接在一起的整体构架；构架1、基础制动装置7、弹性旁承8、心盘9均为公知技术，其结构与功能在此不予以赘述；弹簧传动装置包括有轴箱、轴箱两侧承载台上的弹簧、承载鞍或斜楔。下文将具体说明本实用新型的技术方案及工作原理。

如图1、图2和图3所示，对称设置在外侧轮对对应的外侧轴箱5的两侧的斜楔4，斜楔4的底面41支撑在弹簧传动装置的弹簧11的上表面上，具体地，可以在底面41的中心一体成型一突台42，该突台42插接到弹簧传动装置的弹簧11中，与该弹簧传动装置的弹簧11的中部保持一定间隙的连接在一起，该斜楔4的倾斜面43一侧的竖直主摩擦面44贴靠外侧轴箱5的摩擦面51，用于对该外侧轴箱5的两侧产生相对应的水平作用力，在该竖直主摩擦面44与外侧轴箱5的摩擦面51之间还可设置一磨耗板45，该磨耗板45与斜楔4的竖直主摩擦面44固定连接，且与外侧轴箱5的摩擦面51相抵，以便更好地向外侧轴箱5传递水平作用力。其中，斜楔4的磨耗板45与斜楔4的竖直主摩擦面44可以采用销接固定。另外，由于斜楔4的结构，在与斜楔4的倾斜面43相对应的上方还设置有外侧导框10，所述外侧导框10固定于构架1的下表面，可以将该外侧导框10和构架1采用焊接连接固定，该外侧导框10的导框倾斜面101与斜楔4的倾斜面43相对应以用于将构架1承受的载荷传递到斜楔4上。

在铁路货车三轴转向架两端部的外侧轮对对应的外侧轴箱两侧对称设置该斜楔4，可以通过外侧轴箱5两侧的斜楔4的磨耗板45夹持该外侧轴箱5，使构架1承受的部分载荷通过外侧导框10的导框倾斜面101传递到斜楔4上，通过斜楔4的角度分解部分载荷为垂直向下的作用力和水平指向轴箱的作用力，垂直向下的作用力作用在弹簧传动装置的弹簧11上，两侧斜楔4产生的水平指向轴箱的作用力作用在外侧轴箱5的两侧，起到减振阻尼的作用，并约束控制两端部的轮对的纵向运动及摇头运动，从而提高铁路货车的高速直线运动性能。

另外，在提高铁路货车的高速直线运动性能的同时，还可以通过在铁路货车三轴转向架中间轮对对应的中间轴箱3上设置承载鞍2来提高铁路货车的曲线通过性能。

如图1和图2所示，承载鞍2的下部支撑在中间轴箱3中设置的压装到中间轮对上的轴承12的外环上，承载鞍2的顶面支撑在中间轴箱3的内顶壁上。在具有上述结构的铁路货车三轴转向架中，中间轴箱3的两端承载台上均放置有弹簧传动装置的弹簧11，心盘9的载荷和弹性旁承8的载荷通过构架1均匀传递至弹簧传动装置的弹簧11，该弹簧11将载荷传递到中间轴箱3，中间轴箱3承受的载荷通过内置的承载鞍2传递到轴承12上，最终通过轮对传递到钢轨(图中未示出)上。

由于承载鞍2能够带动轴承12和轮轴在中间轴箱3内部作纵/横向移动，因此使得轮轨间的横向力得到释放，有效地降低轮轨作用力，减少轮缘磨耗，使本实用新型铁路货车三轴转向架在曲线通过时获得所期望的临界速度，以进一步提高本实用新型铁路货车三轴转向架的运行平稳性。

本实用新型可以在解决铁路货车三轴转向架的曲线通过时轮轨横向力和轮轴横向力过大的条件下，有效提高铁路货车的直线高速性能，满足铁路货车运行安全和动力学性能要求。

本实用新型还提供一种铁路货车，该铁路货车包括：车体，如上述实施例中所描述的铁路货车三轴转向架，该铁路货车三轴转向架用于支撑该铁路货车的车体，可以提高铁路货车运行的平稳性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种铁路货车三轴转向架，包括：构架，位于所述构架下方的三个轮对，分别设置在所述三个轮对的车轮外侧的轴箱，以及位于所述轴箱两侧的承载台上的弹簧，在所述轴箱中设置有压装到所述轮对上的轴承，其特征在于，还包括：

斜楔，对称设置在外侧轮对对应的外侧轴箱的两侧，所述斜楔的底面支撑在所述弹簧的上表面上，所述斜楔的竖直主摩擦面贴靠所述外侧轴箱的摩擦面，用于对所述外侧轴箱的两侧产生相对应的水平作用力；

与所述斜楔相对应设置的导框，所述导框固定于所述构架的下表面，所述导框的倾斜面与所述斜楔的倾斜面相对应以将所述构架承受的载荷传递到所述斜楔上。

2.根据权利要求1所述的铁路货车三轴转向架，其特征在于，在所述斜楔的底面中心一体成型有突台，与所述弹簧的中部保持一定间隙的插接连接。

3.根据权利要求1所述的铁路货车三轴转向架，其特征在于，在所述斜楔的竖直主摩擦面和所述外侧轴箱的摩擦面之间设置一磨耗板，所述磨耗板与所述斜楔的竖直主摩擦面固定连接，且与所述外侧轴箱的摩擦面相抵。

4.根据权利要求3所述的铁路货车三轴转向架，其特征在于，所述磨耗板与所述斜楔的竖直主摩擦面销接固定。

5.根据权利要求1所述的铁路货车三轴转向架，其特征在于，所述导框与所述构架采用焊接方式固定连接。

6.根据权利要求1所述的铁路货车三轴转向架，其特征在于，还包括：承载鞍，所述承载鞍设置于中间轮对对应的中间轴箱内，所述承载鞍支撑在所述轴承的外环上，且所述中间轴箱的内顶壁支撑在所述承载鞍的顶面上，所述承载鞍能够与所述轴承和所述轮对的轮轴一起在所述中间轴箱内产生纵向位移和横向位移。

7.一种铁路货车，包括：车体和转向架，其特征在于，所述转向架为如权利要求1-6任一项所述的铁路货车三轴转向架。

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