RU2185983C2 - Трехосная тележка локомотива - Google Patents

Трехосная тележка локомотива Download PDF

Info

Publication number
RU2185983C2
RU2185983C2 RU2000111445A RU2000111445A RU2185983C2 RU 2185983 C2 RU2185983 C2 RU 2185983C2 RU 2000111445 A RU2000111445 A RU 2000111445A RU 2000111445 A RU2000111445 A RU 2000111445A RU 2185983 C2 RU2185983 C2 RU 2185983C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axle
frame
extreme
springs
boxes
Prior art date
Application number
RU2000111445A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000111445A (ru
Inventor
Н.И. Никифоров
М.В. Загорский
Л.Н. Гулакова
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" filed Critical Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority to RU2000111445A priority Critical patent/RU2185983C2/ru
Publication of RU2000111445A publication Critical patent/RU2000111445A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2185983C2 publication Critical patent/RU2185983C2/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар при их движении в кривых участках пути. Технический результат - автоматическая установка колесных пар тележки при движении в кривой по направлениям радиусов этой кривой. Устройство включает буксы колесных пар, снабженные кронштейнами, пропущенными через боковины рамы. Верхние концы этих кронштейнов соединены с кронштейнами, установленными на верхних листах боковин рамы, поводками с натяжными устройствами. Продольная и поперечная жесткость буксовых пружин крайних колесных пар, расположенных с их внешней стороны, составляет 0-0,6 жесткости буксовых пружин, расположенных с внутренней стороны этих колесных пар. Поперечная жесткость комплекта буксовых пружин средней колесной пары составляет 0,5-1,0 поперечной жесткости комплекта буксовых пружин крайней колесной пары. Тяговые электродвигатели крайних колесных пар соединены с рамой тележки тяговыми поводками, расположенными по продольной оси тележки в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колесных пар. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар при их движении в кривых участках пути.
Известна трехосная тележка локомотива 2ТЭ116, содержащая раму, колесные пары с буксами, снабженными комплектами цилиндрических пружин одноступенчатого индивидуального рессорного подвешивания и поводками, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески. (Тепловозы. Под ред. Панова Н.И. - М.: Машиностроение, 1978, стр. 386).
Недостатками такой конструкции являются высокая жесткость колесных пар в продольном и поперечном направлениях, отсутствие радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых участках пути, что приводит к высоким боковым давлениям гребней колес на рельсы при движении в кривых участках пути, к большим боковым динамическим нагрузкам в системе колесо-рельс как при движении в кривых, так и на прямых участках пути, что приводит к увеличенному сопротивлению движения и расходу топлива, к повышенным износам колес и рельсов.
Известна также тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, установленные в ней с возможностью продольного перемещения колесные пары с буксами, соединенными ниже осей колесных пар с продольными стержнями, связанными между собой через закрепленный на раме рычажный механизм, снабженная вертикальными стержнями, шарнирно связанными концами с соответствующими продольными стержнями и с расположенными со стороны их приливами букс, причем шарниры соединения вертикальных стержней с продольными стержнями выполнены с зазором в вертикальном направлении (авт. св. N 1724499, кл. В 61 F 5/38).
Недостатками такой конструкции являются ее сложность, отсутствие связи продольной и поперечной жесткости буксовых пружин с радиальной установкой осей колесных пар при движении в кривых участках пути и как следствие недостаточный поворот осей в кривых, что приводит к недостаточному снижению сопротивления движению и износов колес и рельсов при движении в кривых участках пути.
Техническим результатом изобретения является автоматическая установка осей колесных пар тележки при ее движении в кривой по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к снижению бокового давления гребней колес на рельс, боковых динамических нагрузок в системе колесо-рельс, к снижению сопротивления движению локомотива в кривой, к снижению износа колес и рельсов, к увеличению пробегов между переточками гребней, межремонтных пробегов локомотивов, к снижению расхода топлива.
Технический результат достигается тем, что в трехосной тележке локомотива, содержащей раму, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески, пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, пружины второй ступени рессорного подвешивания, поводки, буксы крайних колесных пар снабжены кронштейнами, пропущенными через боковины рамы, верхние концы этих кронштейнов соединены с кронштейнами, установленными на верхних листах боковин рамы, поводками с натяжными устройствами, продольная и поперечная жесткость буксовых пружин крайних колесных пар, расположенных с их внешней стороны, составляет 0-0,6 жесткости буксовых пружин, расположенных с внутренней стороны этих колесных пар, поперечная жесткость комплекта буксовых пружин средней колесной пары составляет 0,5-1,0 поперечной жесткости комплекта буксовых пружин крайней колесной пары, и тяговые электродвигатели крайних колесных пар соединены с рамой тележки тяговыми поводками, расположенными по продольной оси тележки в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колесных пар, кроме того между буксовыми пружинами крайних колесных пар и буксами или рамой тележки установлены продольные шарниры, между буксовыми пружинами средней колесной пары и буксами или рамой тележки установлены поперечные шарниры, а между буксами крайних колесных пар и рамой тележки установлены гасители колебаний.
Такое выполнение трехосной тележки локомотива и, в частности, снабжение букс крайних колесных пар кронштейнами, пропущенными через боковины рамы, соединение верхних концов этих кронштейнов с кронштейнами, установленными на верхних листах боковин рамы, поводками с натяжными устройствами, продольная и поперечная жесткость буксовых пружин крайних колесных пар, расположенных с их внешней стороны, составляет 0-0,6 жесткости буксовых пружин, расположенных с внутренней стороны этих колесных пар, поперечная жесткость комплекта буксовых пружин средней колесной пары составляет 0,5-1,0 поперечной жесткости комплекта буксовых пружин крайней колесной пары, и соединение тяговых электродвигателей крайних колесных пар с рамой тележки тяговыми поводками, расположенными по продольной оси тележки в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колесных пар, кроме того установка между буксовыми пружинами крайних колесных пар и буксами или рамой тележки продольных шарниров, установка между буксовыми пружинами средней колесной пары и буксами или рамой тележки поперечных шарниров, и установка между буксами крайних колесных пар и рамой тележки гасителей колебаний, приводит к автоматической установке осей колесных пар тележки при ее движении в кривой по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к снижению бокового давления гребней колес на рельс, боковых динамических нагрузок в системе колесо-рельс, к снижению сопротивления движению локомотива в кривой, к снижению износа колес и рельсов, к увеличению пробегов между переточками гребней, межремонтных пробегов локомотивов, к снижению расхода топлива.
Предлагаемая трехосная тележка локомотива представлена на чертежах, где:
на фиг.1 изображена трехосная тележка локомотива, общий вид;
на фиг.2 изображена трехосная тележка локомотива, вид сверху;
на фиг.3 изображено сечение А-А на фиг.1.
Трехосная тележка локомотива (фиг.1 - 3) состоит из рамы 1, обечайки рамы 2, кронштейнов рамы 3, крайних колесных пар 4, букс 5 крайних колесных пар 4, кронштейнов букс 6, поводков 7, натяжных устройств 8, средней колесной пары 9, букс 10, тяговых электродвигателей 11, внешних буксовых пружин 12 крайних колесных пар 4, внутренних буксовых пружин 13 крайних колесных пар 4, продольных шарниров 14, буксовых пружин средней колесной пары 15, поперечных шарниров 16, тяговых поводков 17, пружин второй ступени рессорного подвешивания 18, гасителей колебаний 19.
Трехосная тележка локомотива работает следующим образом: вес локомотива через пружины второй ступени рессорного подвешивания 18 передается на раму тележки 1, с которой через внешние буксовые пружины 12 крайних колесных пар 4, внутренние буксовые пружины 13 этих колесных пар и буксовые пружины средней колесной пары 15 передается соответственно на буксы крайних колесных пар 5 и буксы 10, с которых передается соответственно на оси крайних колесных пар 4 и средней колесной пары 9, причем на буксы крайних колесных пар 5 он передается через внешние 12 и внутренние 13 буксовые пружины крайних колесных пар, соотношение продольных жесткостей которых составляет 0-0,6, что приводит к возникновению моментов, стремящихся повернуть буксы крайних колесных пар 5 относительно осей крайних колесных пар 4, которые уравновешиваются усилиями, создаваемыми натяжными устройствами 8 в поводках 7, закрепленных в кронштейнах рамы 3, установленных на верхних листах рамы 1. Эти усилия с поводков 7 передаются на кронштейны букс 6, пропущенные через раму 1 с помощью обечаек 2 и по условию обеспечения равенства статических прогибов внешних и внутренних пружин уравновешивают упомянутые выше моменты, при этом крайние колесные пары 4 устанавливаются в положение динамического равновесия.
При движении локомотива в кривой на его кузов и тележки начинают действовать центробежные силы, зависящие от скорости движения и радиуса кривой, которые передаются на тележки в виде поперечных сил и пары вертикальных сил, донагружающих буксы с наружной стороны кривой и разгружающих буксы с ее внутренней стороны. Вертикальные силы по описанной выше схеме создают на буксах крайних колесных пар дополнительные моменты не уравновешенные предварительными усилиями от натяжных устройств, что приводит к повороту этих букс в противоположные стороны относительно осей кронштейнов букс 6, зафиксированных поводками 7, что и приведет к перемещению букс крайних колесных пар 5 с наружной стороны кривой от середины тележки, а с внутренней стороны кривой - к середине тележки. Установка продольных шарниров 14 между буксовыми пружинами 12 и 13 и буксами 5 или рамой 1 приводит к увеличению указанных перемещений.
Поперечные силы, передаваемые с рамы тележки на крайние колесные пары 4, благодаря большей поперечной жесткости внутренних буксовых пружин 13 относительно внешних буксовых пружин 12 создают моменты в горизонтальной плоскости, которые дополнительно поворачивают эти оси в ту же сторону, что и вертикальные нагрузки. Установка поперечных шарниров 16 между буксовыми пружинами 15 и буксами 10 или рамой 1 приводит к перераспределению поперечной силы между средней и крайними колесными парами и дополнительному повороту крайних колесных пар.
Таким образом, действие центробежных сил приводит к повороту осей крайних колесных пар и их установке по направлениям радиусов кривой.
При отсутствии центробежных сил при малой скорости движения локомотива колеса крайних колесных пар с наружной стороны кривой набегают на наружный рельс большим диаметром, чем внутреннее колесо на внутренний рельс, и поворачивают оси этих колесных пар, автоматически устанавливая их по направлениям радиусов этой кривой.
Установка гасителей колебаний 19 между буксами крайних колесных пар и рамой тележки приводит к гашению возможных круговых колебаний этих букс при движении локомотива.
При выходе локомотива из кривой крайние колесные пары возвращаются в прежнее положение динамического равновесия.
Кроме того, передача силы тяги тяговых электродвигателей на раму тележки поводками, расположенными по продольной оси тележки в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колесных пар, приводит к значительному снижению продольной и поперечной жесткости соответствующим перемещениям букс, что в свою очередь приводит не только к улучшению радиальной установки осей крайних колесных пар при движении в кривой, но и к существенному снижению динамических усилий между колесом и рельсом при движении локомотива не только в кривых, но и в прямых участках пути.
Все это и приводит к снижению сопротивления движению локомотива в кривой, к снижению износа колес и рельсов, к увеличению пробегов между переточками гребней, межремонтных пробегов локомотивов, к снижению расхода топлива.

Claims (4)

1. Трехосная тележка локомотива, содержащая раму, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели опорно-осевой подвески, пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, пружины второй ступени рессорного подвешивания, поводки, отличающаяся тем, что буксы крайних колесных пар снабжены кронштейнами, пропущенными через боковины рамы, верхние концы этих кронштейнов соединены с кронштейнами, установленными на верхних листах боковин рамы, поводками с натяжными устройствами, продольная и поперечная жесткость буксовых пружин крайних колесных пар, расположенных с их внешней стороны, составляет 0-0,6 жесткости буксовых пружин, расположенных с внутренней стороны этих колесных пар, поперечная жесткость комплекта буксовых пружин средней колесной пары составляет 0,5-1,0 поперечной жесткости комплекта буксовых пружин крайней колесной пары и тяговые электродвигатели крайних колесных пар соединены с рамой тележки тяговыми поводками, расположенными по продольной оси тележки в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колесных пар.
2. Трехосная тележка локомотива по п. 1, отличающаяся тем, что между буксовыми пружинами крайних колесных пар и буксами или рамой тележки установлены продольные шарниры.
3. Трехосная тележка локомотива по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что между буксовыми пружинами средней колесной пары и буксами или рамой тележки установлены поперечные шарниры.
4. Трехосная тележка локомотива по п. 1, или 2, или 3, отличающаяся тем, что между буксами крайних колесных пар и рамой тележки установлены гасители колебаний.
RU2000111445A 2000-05-10 2000-05-10 Трехосная тележка локомотива RU2185983C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000111445A RU2185983C2 (ru) 2000-05-10 2000-05-10 Трехосная тележка локомотива

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000111445A RU2185983C2 (ru) 2000-05-10 2000-05-10 Трехосная тележка локомотива

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000111445A RU2000111445A (ru) 2002-03-20
RU2185983C2 true RU2185983C2 (ru) 2002-07-27

Family

ID=20234366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000111445A RU2185983C2 (ru) 2000-05-10 2000-05-10 Трехосная тележка локомотива

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2185983C2 (ru)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2449910C2 (ru) * 2010-07-15 2012-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) Способ снижения износа системы колесо-рельс и конструкция для его осуществления
RU2543125C2 (ru) * 2013-03-05 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка локомотива
RU2542851C2 (ru) * 2012-12-14 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза
CN104691567A (zh) * 2015-03-23 2015-06-10 南车四方车辆有限公司 非动力转向架及轨道列车
RU2621763C2 (ru) * 2012-10-25 2017-06-07 ТРИСТЕЛ ПиЭлСи Насосное устройство

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2449910C2 (ru) * 2010-07-15 2012-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) Способ снижения износа системы колесо-рельс и конструкция для его осуществления
RU2621763C2 (ru) * 2012-10-25 2017-06-07 ТРИСТЕЛ ПиЭлСи Насосное устройство
RU2542851C2 (ru) * 2012-12-14 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза
RU2543125C2 (ru) * 2013-03-05 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка локомотива
CN104691567A (zh) * 2015-03-23 2015-06-10 南车四方车辆有限公司 非动力转向架及轨道列车

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4628824A (en) Self steering railway truck
JP2011148367A (ja) 鉄道車両用台車
RU88329U1 (ru) Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU2284937C1 (ru) Рама трехосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
RU2185983C2 (ru) Трехосная тележка локомотива
KR100921549B1 (ko) 철도차량용 능동 조향대차
RU2276030C1 (ru) Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
RU2198808C2 (ru) Одноосевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей
RU2318690C1 (ru) Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты)
KR101040375B1 (ko) 3절 링크 방식을 이용한 철도차량용 조향대차
KR101040376B1 (ko) 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차
RU2284936C1 (ru) Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
RU2285627C1 (ru) Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства
RU2207276C2 (ru) Тележка локомотива (варианты)
RU2263038C2 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства ( ее варианты)
US11318965B2 (en) Locomotive bogie having an anti-pitching geometry
RU2168429C2 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
RU2301754C1 (ru) Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2267429C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
RU2209741C2 (ru) Одноосная тележка рельсового транспортного средства
RU2284931C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками
RU2289528C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2289527C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090511