RU2301752C1 - Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) - Google Patents

Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2301752C1
RU2301752C1 RU2006102610/11A RU2006102610A RU2301752C1 RU 2301752 C1 RU2301752 C1 RU 2301752C1 RU 2006102610/11 A RU2006102610/11 A RU 2006102610/11A RU 2006102610 A RU2006102610 A RU 2006102610A RU 2301752 C1 RU2301752 C1 RU 2301752C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axle
bogies
wheelsets
frame
railway vehicle
Prior art date
Application number
RU2006102610/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Иванович Никифоров (RU)
Николай Иванович Никифоров
Сергей Николаевич Никифоров (RU)
Сергей Николаевич Никифоров
Original Assignee
Николай Иванович Никифоров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Иванович Никифоров filed Critical Николай Иванович Никифоров
Priority to RU2006102610/11A priority Critical patent/RU2301752C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2301752C1 publication Critical patent/RU2301752C1/ru

Links

Images

Abstract

Шестиосное железнодорожное транспортное средство (ЖТС) содержит раму и кузов (1), опертые на трехосные тележки (4) с рамами (5). По первому варианту изобретения крайние и средние колесные пары ЖТС снабжены двуплечими рычагами (11), которые своими нижними концами шарнирно или жестко соединены с их буксами (7), своими средними частями шарнирно соединены продольными связями с рамами тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными связями с рамой или кузовом ЖТС. По второму варианту изобретения крайние и средние колесные пары ЖТС снабжены двуплечими рычагами, которые шарнирно или жестко соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом ЖТС. Повышается грузоподъемность, динамические и эксплуатационные качества, обеспечивается радиальной установка осей колесных пар, снижается сопротивление движению, износ бандажей и гребней. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым и специальным вагонам, и касается конструкции их экипажа с трехосными тележками.
Известно железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками типа 18-100 по ГОСТ 9246 или 18-131, или 18-477 по ТУ 24-5-341-83 (например, вагон-платформа грузоподъемностью 72 т, модели 13-4012, или полувагон грузоподъемностью 75 т, модели 12-757), содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, две двухосные тележки с рамами в виде литых боковин и надрессорных балок, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование, в котором главная рама транспортного средства снабжена шкворнями, соединяющими ее с тележками (Вагоны СССР, отраслевой каталог, 20-89-04, ЦНИИТЭИтяжмаш, Москва, 1989 г., стр.66-67, 42-44 и 56-58).
Недостатками такой конструкции являются высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс, отсутствие эффективных устройств радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых, значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, низкая долговечность колесных пар из-за износов гребней, низкая грузоподъемность железнодорожных транспортных средств с двухосными тележками, высокая стоимость перевозок грузов.
Техническим результатом изобретения является повышение грузоподъемности железнодорожного транспортного средства, повышение динамических и эксплуатационных качеств шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками, обеспечиваемое радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижение сопротивления движению транспортного средства в кривых участках пути, снижение износов бандажей и гребней, повышение долговечности экипажа, снижение стоимости транспортных перевозок.
Технический результат достигается тем, что в шестиосном железнодорожном транспортном средстве с трехосными тележками, содержащем раму с автосцепками, кузов, трехосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами шарнирно или жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
Такой же технический результат достигается тем, что в шестиосном железнодорожном транспортном средстве с трехосными тележками, содержащем раму с автосцепками, кузов, трехосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые шарнирно или жестко соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими, кроме того, его тележки или кузов снабжены устройствами управления поворотом тележек.
Предлагаемое шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками представлено на чертежах, где
на фиг.1 изображено шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками, общий вид;
на фиг.2 изображена трехосная тележка, в которой крайняя и средняя колесные пары шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками снабжены двуплечими рычагами, своими средними частями соединенными поводками или тягами с рамой тележки, общий вид;
на фиг.3 изображена трехосная тележка, в которой крайняя и средняя колесные пары шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками снабжены двуплечими рычагами, соединенными поводками или тягами с рамой тележки своей средней частью у крайней колесной пары и своим нижним концом у средней колесной пары шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками, общий вид;
на фиг.4 изображен вид сверху на фиг.3.
Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (фиг.1 - фиг.4) состоит из рамы с автосцепками 1, кузова 2, опорных устройств 3, тележек 4 с рамами 5, колесных пар 6 с буксами 7, пружин буксового рессорного подвешивания 8, крайних колесных пар шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками 9, средних колесных пар шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками 10, двуплечих рычагов 11 со средними частями 12, с нижними концами 13 и с верхними концами 14, продольных поводков 15, продольных тяг 16, шарниров 17, кронштейнов шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками 18, кронштейнов рам тележек 19, устройств управления поворотом тележек 20.
Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками работает следующим образом.
При движении в прямых участках пути при равномерном движении шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками по гладкому пути без колебаний виляния тяговые усилия локомотива, передаваемые автосцепкой на раму 1 и кузов 2 для преодоления сопротивления его движению, опорными устройствами 3 передаются на рамы 5 тележек 4 и далее через пружины буксового рессорного подвешивания 8 и продольные поводки 15 или тяги 16 пропорционально их продольной жесткости буксами 7 передаются на оси колесных пар 6, в том числе 9 и 10, и через их колеса гасятся силами сопротивления движению в контактных точках с рельсами. При этом двуплечие рычаги 11, продольные поводки 15 или продольные тяги 16, соединяющие их с рамами 5 тележек 4 через кронштейны рам тележек 19 и рамой железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками 1 или его кузовом 2 через их кронштейны 18, остаются практически одинаково нагруженными по правому и левому бортам железнодорожного транспортного средства.
Установка кузова 2 с рамой 1 через опорные устройства 3 на две трехосные тележки 4 с рамами 5 с колесными парами 6 с буксами 7 и пружинами буксового рессорного подвешивания 8 при осевой нагрузке 225 кН увеличивает грузоподъемность шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками до 120 т, т.е. на 45 т по сравнению с железнодорожным транспортным средством с двумя тележками типа 18-100 по ГОСТ 9246 или 18-131, или 18-477 по ТУ 24-5-341-83.
При поперечных перемещениях тележек 4 относительно рамы 1, вызванных неровностями пути (при колебаниях виляния) в продольных поводках 15 или тягах 16 правого и левого бортов шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками возникают разноименные усилия растяжения-сжатия, вызванные перемещением тележек 4 относительно рамы 1 и кузова 2 (разноименным продольным перемещением шарниров 17 верхних концов 14 двуплечих рычагов 11 относительно кронштейнов 18). Эти усилия через двуплечие рычаги 11 и продольные поводки 15 или тяги 16 создают на буксах 7 крайних колесных пар 9 и средних колесных пар 10 шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками восстанавливающие моменты в горизонтальной плоскости, препятствующие развитию таких колебаний. При выполнении продольных поводков 15 или тяг 16 энергопоглащающими они будут поглощать энергию этих колебаний и тем самым гасить их, выполняя при этом функцию гасителей колебаний.
При движении в криволинейном участке пути тележки 4 под воздействием бокового давления рельсов на гребни набегающих колес будут поворачиваться относительно рамы 1 и кузова 2. При этом в продольных поводках 15 или тягах 16 правого и левого бортов шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками возникают разноименные усилия растяжения-сжатия (вызванные разноименным продольным перемещением шарниров 17 верхних концов 14 двуплечих рычагов 11 относительно кронштейнов 18). Эти усилия через двуплечие рычаги 11 и продольные поводки 15 или тяги 16 и через рамы 5 соответствующих тележек 4 на буксах 7 крайних колесных пар 9 и средних колесных пар 10 создают моменты сил в горизонтальной плоскости, разворачивающие соответствующие колесные пары в сторону уменьшения углов набегания их колес на рельсы с расположением осей колесных пар по направлению радиусов кривой.
Снабжение тележек 4 или кузова 2 устройствами управления поворотом тележек 20 обеспечит управляемый или автоматический разворот тележек при входе в кривую в положение, близкое к хордовому положению, что обеспечит дополнительное выравнивание боковых давлений и рамных усилий по колесным парам и установке их осей описанным выше способом в положение, наиболее близкое к радиальному для всех колесных пар.
Все это и приводит к повышению грузоподъемности железнодорожного транспортного средства, повышению динамических и эксплуатационных качеств шестиосного железнодорожного транспортного средства с трехосными тележками, обеспечиваемое радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижению сопротивления движению транспортного средства в кривых участках пути, снижению износов бандажей и гребней, повышению долговечности экипажа, снижению стоимости транспортных перевозок.

Claims (5)

1. Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками, содержащее раму с автосцепками, кузов, трехосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, отличающееся тем, что его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами шарнирно или жестко соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства.
2. Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками по п.1, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
3. Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками, содержащее раму с автосцепками, кузов, трехосные тележки с рамами, опорные устройства, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, отличающееся тем, что его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые шарнирно или жестко соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства.
4. Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками по п.3, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом железнодорожного транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.
5. Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками по п.4, отличающееся тем, что его тележки или кузов снабжены устройствами управления поворотом тележек.
RU2006102610/11A 2006-01-30 2006-01-30 Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) RU2301752C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006102610/11A RU2301752C1 (ru) 2006-01-30 2006-01-30 Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006102610/11A RU2301752C1 (ru) 2006-01-30 2006-01-30 Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2301752C1 true RU2301752C1 (ru) 2007-06-27

Family

ID=38315486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006102610/11A RU2301752C1 (ru) 2006-01-30 2006-01-30 Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2301752C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2726509C1 (ru) * 2019-12-23 2020-07-14 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм. Отраслевой каталог. - М.: Желдориздат, 2004, с.83. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2726509C1 (ru) * 2019-12-23 2020-07-14 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2590756C2 (ru) Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова
RU2280575C2 (ru) Тележка транспортного средства
RU2301166C2 (ru) Двухосная тележка рельсового транспортного средства
Suda et al. Active controlled rail vehicles for improved curving performance and response to track irregularity
RU2276030C1 (ru) Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
RU2726509C1 (ru) Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)
RU2198808C2 (ru) Одноосевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей
RU2318690C1 (ru) Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты)
RU2301754C1 (ru) Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)
Scheffel et al. Performance analysis and experience gained with linear and non-linear wheelset guidance systems for trailing and motorised self-steering bogies
KR101530206B1 (ko) 철도차량용 삼축 관절 대차
RU2313464C1 (ru) Букса железнодорожного транспортного средства
RU2301753C1 (ru) Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками (варианты)
RU2185983C2 (ru) Трехосная тележка локомотива
RU2291801C2 (ru) Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2285627C1 (ru) Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства
RU2289528C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2063892C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
RU2307751C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU2440907C2 (ru) Тележка грузового вагона
RU2307752C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона