RU2726509C1 - Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты) - Google Patents

Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2726509C1
RU2726509C1 RU2019143172A RU2019143172A RU2726509C1 RU 2726509 C1 RU2726509 C1 RU 2726509C1 RU 2019143172 A RU2019143172 A RU 2019143172A RU 2019143172 A RU2019143172 A RU 2019143172A RU 2726509 C1 RU2726509 C1 RU 2726509C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
elastic
shaped pivot
parts
sidewalls
beams
Prior art date
Application number
RU2019143172A
Other languages
English (en)
Inventor
Василий Витальевич Березин
Валерий Семенович Коссов
Юрий Алектинович Панин
Алексей Юрьевич Егоров
Дмитрий Игоревич Матях
Original Assignee
Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") filed Critical Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority to RU2019143172A priority Critical patent/RU2726509C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2726509C1 publication Critical patent/RU2726509C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00Types of bogies
    • B61F3/02Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B61F3/10Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50Other details

Abstract

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, в частности к трехосным тележкам скоростных грузовых вагонов. Рама тележки содержит две соединенных поперечинами боковины. В первом варианте изобретения в проемах между колесными парами к боковинам через маятниковые подвески подвешены поперечные балки. На балки через упругие элементы опирается Н-образная шкворневая балка. На концах поперечных балок установлены упоры. Во втором варианте изобретения на поперечины установлены кронштейны. Н-образная шкворневая балка опирается на кронштейны посредством опор с ножевыми шарнирами. На концах Н-образной балки установлены упоры. Зазор между упорами и ответными кронштейнами составляет 20-30 мм для обоих вариантов исполнения. Повышаются динамические качества грузового вагона. 2 н.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции трехосных тележек грузовых вагонов, используемых для скоростной перевозки грузов.
Известна трехосная тележка железнодорожного подвижного состава, состоящая из двух рам, имеющих боковины, соединенные поперечинами, причем боковины опираются через упругие элементы на буксы колесных пар. При этом обе рамы объединены Н-образной шкворневой балкой, на которой закреплены подпятник и скользуны (патент ФРГ №DT 2602841 А1, МПК B61F 3/10, опубл. 14.07.77 г.).
Недостатком конструкции трехосной тележки является ее сложность. При проведения ремонтных работ для разборки тележки необходимо разъединять крепления рам двухосной и одноосной тележек. Кроме того, отсутствует гибкая поперечная связь кузова вагона с тележкой, что делает невозможным по динамическим показателям и плавности хода движение грузового вагона со скоростями более 100-120 км/ч.
Известна конструкция трехосной тележки, принятая за прототип, содержащая раму, состоящую из двух боковин, соединенных поперечинами, при этом к боковинам в проемах между колесными парами шарнирно подвешены через маятниковые стержни поддоны, на которые через пружины второй ступени рессорного подвешивания опирается Н-образная шкворневая балка с закрепленными подпятником и скользунами («Тележки пассажирских вагонов. Этапы развития конструкции» Методическое указание для студентов специальности "Вагоны", МИИТ 2013 г., с. 29, Рис. 3.44).
Тележка обладает хорошими ходовыми качествами благодаря двухступенчатому рессорному подвешиванию, маятниковыми подвесками, демпфированию. Однако использование ее на грузовых вагонах из-за разности статических прогибов рессорного подвешивания при тара/брутто вагона будет превышать установленную в соответствии с ГОСТ 9246-2013 величину 55 мм. Превышение указанной величины будет приводить к расцепке вагонов, что отрицательно скажется на безопасности движения.
Техническим результатом изобретения является создание трехосной тележки, обеспечивающей хорошие динамические качества грузовому вагону при перевозке грузов с высокими скоростями движения, менее сложные техническое обслуживание и ремонт.
Технический результат достигается тем, что в трехосной тележке скоростного грузового вагона, содержащей раму, состоящую из двух боковин, соединенных поперечинами, опирающуюся через рессорное подвешивание на буксы колесных пар, причем к боковинам в проемах между колесными парами шарнирно подвешены через маятниковые подвески поддоны, на которые через упругие элементы опирается Н-образная шкворневая балка с закрепленными на ней упругозамкнутыми скользунами и подпятником, поддоны выполнены в виде поперечных балок, на концах каждой из них установлены кронштейны, напротив которых на боковинах рамы закреплены упругие поперечные упоры, состоящие из корпуса с размещенными в нем пружиной и штоком, при этом между каждым штоком и кронштейном осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм, а на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары через упругие прокладки закреплены продольные упоры, взаимодействующие с соответствующими им шлифованными пластинами, установленными в ответных местах концевых частей Н-образной шкворневой балки, при этом опирание концевых частей Н-образной шкворневой балки на поперечные балки осуществляется через комплекты упругих элементов различной жесткости, установленные на поперечных балках и взаимодействующие с концевыми частями Н-образной шкворневой балки, причем упругие элементы высокой жесткости выполнены ниже упругих элементов низкой жесткости, с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки после сжатия упругого элемента низкой жесткости на величину не менее 10 мм.
Также технический результат достигается тем, что в трехосной тележке скоростного грузового вагона, содержащей раму, состоящую из двух боковин, соединенных поперечинами, опирающуюся через рессорное подвешивание на буксы колесных пар, Н-образную шкворневую балку с закрепленными на ней упругозамкнутыми скользунами и подпятником, на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары выполнены продольные кронштейны для опирания на них концевых частей боковин Н-образной шкворневой балки через комплекты упругих элементов различной жесткости, установленных на продольные кронштейны посредством опор с ножевыми шарнирами, оси которых ориентированы параллельно продольной оси тележки, а упругие элементы высокой жесткости выполнены ниже упругих элементов низкой жесткости, могут быть размещены внутри упругих элементов низкой жесткости с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балкой после сжатия упругих элементов низкой жесткости на величину не менее 10 мм, также на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары установлены кронштейны с возможностью их взаимодействия с поперечными упорами, выполненными в виде корпуса с размещенными в нем пружиной и штоком и установленными внутри концевых частей боковин Н-образной шкворневой балки таким образом, что между каждым штоком, выступающим с внутренней стороны боковин Н-образной шкворневой балки, и кронштейном осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм, кроме того на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары через упругие прокладки закреплены продольные упоры с возможностью взаимодействия с соответствующими им шлифованными пластинами, установленными в ответных местах на концевых частях Н-образной шкворневой балки.
Сущность изобретения поясняется чертежами:
- на фиг. 1 изображен вид тележки сбоку;
- на фиг. 2 изображен вид тележки сверху;
- на фиг. 3 изображено сечение тележки по А-А фиг. 1;
- на фиг. 4 изображено сечение тележки по Б-Б фиг. 2;
- на фиг. 5 изображен выносной элемент В фиг. 4;
- на фиг. 6 изображена тележка по первому варианту в аксонометрии с дисковыми тормозами;
- на фиг. 7 изображена тележка по второму варианту в аксонометрии с колодочными тормозами;
- на фиг. 8 изображено сечение по Г-Г фиг. 7
Трехосная тележка скоростного грузового вагона по первому варианту содержит раму, состоящую из двух боковин 1, соединенных поперечинами 2, опирающуюся через рессорное подвешивание 3 на буксы 4 колесных пар 5. К боковинам 1 в проемах между колесными парами 5 шарнирно подвешены через маятниковые подвески 6 поперечные балки 7 (фиг. 6), на которые через комплекты упругих элементов, состоящие из упругих элементов 9 высокой жесткости и упругих элементов 8 низкой жесткости опирается Н-образная шкворневая балка 10 с закрепленными на ней упругозамкнутыми скользунами 11 и подпятником 12. На концах каждой поперечной балки 7 (фиг. 3) установлены кронштейны 13, напротив которых на боковинах 1 рамы закреплены упругие поперечные упоры, состоящие из корпуса 14 с размещенными в нем пружиной 15 и штоком 16. Между каждым штоком 16 и кронштейном 13 осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм. На вертикальных стенках поперечин 2 со стороны средней колесной пары через упругие прокладки 17 закреплены продольные упоры 18, взаимодействующие с соответствующими им шлифованными пластинами 19, установленными в ответных местах на концевых частях Н-образной шкворневой балке 10. Опирание Н-образной шкворневой балки 10 на поперечные балки 7 осуществляется через комплекты упругих элементов различной жесткости, установленные на поперечных балках 7 с возможностью их взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки 10, причем упругие элементы 9 высокой жесткости выполнены ниже упругих элементов 8 низкой жесткости, могут быть размещены внутри упругих элементов 8 низкой жесткости с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки 10 после сжатия упругих элементов 8 низкой жесткости на величину не менее 10 мм. Для демпфирования вертикальных колебаний вагонов используются гидравлические демпферы 20. Демпфирование относа кузова относительно тележки осуществляется гидравлическими демпферами 21 (фиг. 2). Виляние тележки демпфируется упругозамкнутыми скользунами 11, а также силами трения в подпятнике 12.
Для демпфирования вертикальных колебаний вагона вместо гидравлических демпферов 20 возможно использование фрикционных демпферов конструкции Ленуара.
В конструкции тележки может быть использовано тормозное оборудование с колодочными или с дисковыми тормозами.
Трехосная тележка скоростного грузового вагона по второму варианту содержит раму, состоящую из двух боковин 1, соединенных поперечинами 2, опирающуюся через рессорное подвешивание 3 на буксы 4 колесных пар 5. На вертикальных стенках поперечин 2 со стороны средней колесной пары выполнены продольные кронштейны 22 (фиг. 7) для опирания на них концевых частей боковин Н-образной шкворневой балки 10 посредством опор 23 с ножевыми шарнирами, причем оси ножевых шарниров ориентированы параллельно продольной оси тележки. Также на вертикальных стенках поперечин 2 со стороны средней колесной пары установлены кронштейны 13 с возможностью их взаимодействия с поперечными упорами, выполненными в виде корпуса 14 с размещенными в нем пружиной 15 и штоком 16 и установленными внутри концевых частей боковин Н-образной шкворневой балки 10 таким образом, что между каждым штоком 16, выступающим с внутренней стороны боковин Н-образной шкворневой балки 10, и кронштейном 13 осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм. На вертикальных стенках поперечин 2 со стороны средней колесной пары 10 через упругие прокладки 17 закреплены продольные упоры 18 взаимодействующие с соответствующими им шлифованными пластинами 19, установленными в ответных местах на концевых частях Н-образной шкворневой балки 10. Опирание Н-образной шкворневой балки 10 на продольные кронштейны 22 осуществляется через комплекты упругих элементов различной жесткости, установленные на продольные кронштейны 22 и взаимодействующие с концевыми частями Н-образной шкворневой балки 10, причем упругие элементы 9 высокой жесткости выполнены ниже упругих элементов 8 низкой жесткости, могут быть размещены внутри упругих элементов 8 низкой жесткости с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки 10 после сжатия упругих элементов 8 низкой жесткости на величину не менее 10 мм.
Для демпфирования вертикальных колебаний вагонов используются гидравлические демпферы 20 (фиг. 7). Демпфирование относа кузова относительно тележки также осуществляется гидравлическими демпферами 21 (фиг. 2, на фиг. 7 - не показано). Виляние тележки демпфируется упругозамкнутыми скользунами 11, а также силами трения в подпятнике 12.
Для демпфирования вертикальных колебаний вагона вместо гидравлических демпферов 20 также возможно использование фрикционных демпферов конструкции Ленуара.
В конструкции тележки по второму варианту может быть использовано тормозное оборудование с колодочными или с дисковыми тормозами.
Работа трехосной тележки для скоростного грузового вагона по первому и второму варианту осуществляется следующим образом. При движении скоростного грузового вагона в порожнем состоянии колебания надрессорного строения амортизируют пружины рессорного подвешивания 3, имеющие благодаря билинейной жесткостной характеристике статический прогиб не менее 40 мм, а также вторая ступень рессорного подвешивания из комплектов упругих элементов различной жесткости со статическим прогибом не менее 10 мм. По первому варианту горизонтальные неровности пути компенсируются нелинейной поперечной гибкой связью благодаря маятниковым подвескам 6 и упругим поперечным упорам, состоящим из корпуса 14 с размещенными в нем пружиной 15 и штоком 16. По второму варианту горизонтальные неровности пути компенсируются нелинейной поперечной связью благодаря гибкости упругих элементов 8 и 9, установленных на опоры 23 с ножевыми шарнирами, равнозначными по гибкости маятниковым подвескам, и упругим поперечным упорам, состоящим из корпуса 14 с размещенными в нем пружиной 15 и штоком 16.
Демпфирование колебаний осуществляется гидродемпферами 20, 21, а также упругозамкнутыми скользунами 11 и подпятником 12. Продольные силы от сопротивления качению тележек или при торможении передаются от поперечин 2 рамы тележки на Н-образную шкворневую балку 10 через продольные упоры 18, а далее через подпятник 12 на кузов вагона.
При загрузке вагона статический прогиб рессорного подвешивания возрастает, но благодаря нелинейным жесткостным характеристикам в буксовой ступени и комплектам упругих элементов, установленных по первому варианту на поперечных балках 7, а по второму варианту - на продольных кронштейнах 22 и состоящих из упругих элементов 9 высокой жесткости и упругих элементов 8 низкой жесткости разность статического прогиба при тара/брутто вагона не превысит 55 мм в соответствии с требованиями [2].
Как показало компьютерное моделирование система нелинейного рессорного подвешивания с большим статическим прогибом для грузового вагона как в порожнем, так и нагруженном состояниях, гибкая поперечная связь тележек с кузовом, многофункциональное демпфирование колебаний обеспечивают грузовому вагону удовлетворительные ходовые качества при скоростях движения до 140 км/ч.
1. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) М. 1996 г., с. 178-184.
2. ГОСТ 33211-2014 г. Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам.качествам.

Claims (2)

1. Трехосная тележка скоростного грузового вагона, содержащая раму, состоящую из двух боковин, соединенных поперечинами, опирающуюся через рессорное подвешивание на буксы колесных пар, причем к боковинам в проемах между колесными парами шарнирно подвешены через маятниковые подвески поддоны, на которые через упругие элементы опирается Н-образная шкворневая балка с закрепленными на ней упругозамкнутыми скользунами и подпятником, отличающаяся тем, что поддоны выполнены в виде поперечных балок, на концах каждой из них установлены кронштейны, напротив которых на боковинах рамы закреплены упругие поперечные упоры, состоящие из корпуса с размещенными в нем пружиной и штоком, при этом между каждым штоком и кронштейном осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм, а на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары через упругие прокладки закреплены продольные упоры, взаимодействующие с соответствующими им шлифованными пластинами, установленными в ответных местах концевых частей Н-образной шкворневой балки, при этом опирание концевых частей Н-образной шкворневой балки на поперечные балки осуществляется через комплекты упругих элементов различной жесткости, установленные на поперечных балках с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки, причем упругие элементы высокой жесткости выполнены ниже упругих элементов низкой жесткости с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки после сжатия упругих элементов низкой жесткости на величину не менее 10 мм.
2. Трехосная тележка скоростного грузового вагона, содержащая раму, состоящую из двух боковин, соединенных поперечинами, опирающуюся через рессорное подвешивание на буксы колесных пар, Н-образную шкворневую балку с закрепленными на ней упругозамкнутыми скользунами и подпятником, отличающаяся тем, что на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары выполнены продольные кронштейны для опирания на них концевых частей боковин Н-образной шкворневой балки через комплекты упругих элементов различной жесткости, установленных на продольные кронштейны посредством опор с ножевыми шарнирами, оси которых ориентированы параллельно продольной оси тележки, причем упругие элементы высокой жесткости выполнен ниже упругих элементов низкой жесткости, могут быть размещены внутри упругих элементов низкой жесткости с возможностью взаимодействия с концевыми частями Н-образной шкворневой балки после сжатия упругих элементов низкой жесткости на величину не менее 10 мм, также на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары установлены кронштейны с возможностью их взаимодействия с поперечными упорами, выполненными в виде корпуса с размещенными в нем пружиной и штоком и установленными внутри концевых частей боковин Н-образной шкворневой балки таким образом, что между каждым штоком, выступающим с внутренней стороны боковин Н-образной шкворневой балки, и кронштейном осуществлен зазор Δ, величина которого составляет от 20 до 30 мм, кроме того, на вертикальных стенках поперечин со стороны средней колесной пары через упругие прокладки закреплены продольные упоры с возможностью взаимодействия с соответствующими им шлифованными пластинами, установленными в ответных местах на концевых частях Н-образной шкворневой балки.
RU2019143172A 2019-12-23 2019-12-23 Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты) RU2726509C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019143172A RU2726509C1 (ru) 2019-12-23 2019-12-23 Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019143172A RU2726509C1 (ru) 2019-12-23 2019-12-23 Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2726509C1 true RU2726509C1 (ru) 2020-07-14

Family

ID=71616430

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019143172A RU2726509C1 (ru) 2019-12-23 2019-12-23 Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2726509C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2754609C1 (ru) * 2020-12-29 2021-09-03 ООО "КСТ-Инжиниринг" Тележка трехосная с люлечным подвешиванием скоростных грузовых вагонов

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2301752C1 (ru) * 2006-01-30 2007-06-27 Николай Иванович Никифоров Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU88329U1 (ru) * 2009-06-24 2009-11-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU2432277C1 (ru) * 2010-04-05 2011-10-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Трехосная тележка рельсового транспортного средства
CN206086747U (zh) * 2016-09-30 2017-04-12 中车齐齐哈尔车辆有限公司 一种铁路货车转向架及其构架
CN206374754U (zh) * 2016-12-22 2017-08-04 包头北方创业股份有限公司 一种铁路货车三轴转向架
KR20180025371A (ko) * 2016-08-30 2018-03-09 한국철도기술연구원 화물 철도차량용 3축 대차장치

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2301752C1 (ru) * 2006-01-30 2007-06-27 Николай Иванович Никифоров Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU88329U1 (ru) * 2009-06-24 2009-11-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами
RU2432277C1 (ru) * 2010-04-05 2011-10-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Трехосная тележка рельсового транспортного средства
KR20180025371A (ko) * 2016-08-30 2018-03-09 한국철도기술연구원 화물 철도차량용 3축 대차장치
CN206086747U (zh) * 2016-09-30 2017-04-12 中车齐齐哈尔车辆有限公司 一种铁路货车转向架及其构架
CN206374754U (zh) * 2016-12-22 2017-08-04 包头北方创业股份有限公司 一种铁路货车三轴转向架

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2754609C1 (ru) * 2020-12-29 2021-09-03 ООО "КСТ-Инжиниринг" Тележка трехосная с люлечным подвешиванием скоростных грузовых вагонов

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2521893C2 (ru) Шарнирная колесная тележка рельсового транспортного средства
MXPA04005994A (es) Diseno de suspension de carretilla de ferrocarril.
RU2573100C1 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
RU2726509C1 (ru) Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты)
RU2280575C2 (ru) Тележка транспортного средства
RU77592U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
CN110920655A (zh) 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架
RU111824U1 (ru) Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола
RU2256573C1 (ru) Тележка подвижного состава железных дорог
RU2301166C2 (ru) Двухосная тележка рельсового транспортного средства
RU2706677C1 (ru) Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа
RU2762960C1 (ru) Трехосная тележка скоростного грузового вагона
RU2291801C2 (ru) Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства
RU2289528C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU2287445C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство с четырехосными безрамными тележками (варианты)
RU2664022C1 (ru) Устройство связи кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой
RU2288122C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными безрамными тележками (варианты)
RU2277487C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными безрамными тележками (варианты)
RU43834U1 (ru) Многоосная тележка рельсового транспортного средства
RU2440907C2 (ru) Тележка грузового вагона
CN211685111U (zh) 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架
RU2472658C1 (ru) Тележка подвижного состава железных дорог
RU2279366C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными безрамными тележками (варианты)