RU2301754C1 - Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) - Google Patents

Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2301754C1
RU2301754C1 RU2005139752/11A RU2005139752A RU2301754C1 RU 2301754 C1 RU2301754 C1 RU 2301754C1 RU 2005139752/11 A RU2005139752/11 A RU 2005139752/11A RU 2005139752 A RU2005139752 A RU 2005139752A RU 2301754 C1 RU2301754 C1 RU 2301754C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
extreme
frames
wheelsets
bogies
Prior art date
Application number
RU2005139752/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Иванович Никифоров (RU)
Николай Иванович Никифоров
Сергей Николаевич Никифоров (RU)
Сергей Николаевич Никифоров
Original Assignee
Николай Иванович Никифоров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Иванович Никифоров filed Critical Николай Иванович Никифоров
Priority to RU2005139752/11A priority Critical patent/RU2301754C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2301754C1 publication Critical patent/RU2301754C1/ru

Links

Images

Abstract

Пассажирский вагон содержит кузов с рамой (1), опертый на тележки (3) с рамами (4). По первому варианту изобретения крайние и средние колесные пары вагона снабжены двуплечими рычагами (9), которые своими нижними концами шарнирно соединены с их буксами 6(), своими средними частями шарнирно соединены продольными связями с рамами тележек, а своими верхними концами шарнирно соединены продольными связями с рамой или кузовом вагона. По второму варианту изобретения крайние и средние колесные пары вагона снабжены двуплечими рычагами, которые шарнирно соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными связями с рамами тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными связями с рамой или кузовом вагона. Снижаются динамические нагрузки, износ гребней и бандажей колес колесных пар, шумности колес, сопротивления движению вагона. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к пассажирским вагонам, и касается конструкции их экипажа с двухосными тележками.
Известен вагон пассажирский не купейного типа 61-836, содержащий главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, две двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование, в котором главная рама транспортного средства снабжена шкворнями, соединяющими кузов транспортного средства с тележками (Вагоны СССР, отраслевой каталог, 20-89-04, ЦНИИТЭИтяжмаш, Москва, 1989 г., стр.5-6).
Недостатками такой конструкции являются высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс, значительные износы гребней и бандажей колесных пар, высокая шумность колес, вызванная износом бандажей, повышенное сопротивление движению вагона при движении в кривых участках пути из-за отсутствия эффективных устройств радиальной установки осей колесных пар, что приводит к частым ремонтам с переточкой бандажей колесных пар и связанным с ними простоям вагонов.
Техническим результатом изобретения является снижение динамических нагрузок в системе колесо-рельс, значительное снижение износов гребней и бандажей колес колесных пар, значительное снижение шумности колес за счет снижения износов бандажей с одновременным сохранением профиля круга катания колес, снижение сопротивления движению вагона при движении в прямых и в кривых участках пути, увеличение межремонтных пробегов между переточками бандажей колесных пар и снижение связанных с ними простоев вагонов.
Технический результат достигается тем, что в вагоне пассажирском железнодорожного транспорта, содержащем раму с автосцепками, кузов, тележки с рамами, с колесными парами с буксами, пружины центрального рессорного подвешивания, пружины буксового рессорного подвешивания, гасители колебаний, его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами шарнирно соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом вагона, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом вагона, выполнены энергопоглощающими.
Такой же технический результат достигается тем, что в вагоне пассажирском железнодорожного транспорта, содержащем раму с автосцепками, кузов, тележки с рамами, с колесными парами с буксами, пружины центрального рессорного подвешивания, пружины буксового рессорного подвешивания, гасители колебаний, его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые шарнирно соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом вагона, кроме того, его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом вагона, выполнены энергопоглощающими, а так же его тележки или кузов снабжены устройствами управления поворотом тележек.
Предлагаемый вагон пассажирский железнодорожного транспорта представлен на чертежах, где:
на фиг.1 изображен вагон пассажирский железнодорожного транспорта, общий вид;
на фиг.2 изображена двухосная тележка вагона пассажирского железнодорожного транспорта, в которой крайняя и средняя колесные пары вагона снабжены двуплечими рычагами, своими средними частями соединенными поводками или тягами с рамой тележки, общий вид;
на фиг.3 изображена двухосная тележка вагона пассажирского железнодорожного транспорта, в которой крайняя и средняя колесные пары вагона снабжены двуплечими рычагами, соединенными поводками или тягами с рамой тележки своей средней частью у крайней колесной пары и своим нижним концом у средней колесной пары вагона, общий вид;
на фиг.4 изображен вид сверху на фиг.3.
Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (фиг.1 - фиг.4) состоит из кузова или рамы с автосцепками 1, центрального рессорного подвешивания 2, тележек 3 с рамами 4, с буксовым рессорным подвешиванием 5, с буксами 6, крайних колесных пар вагона 7, средних колесных пар вагона 8, двуплечих рычагов 9 со средними частями 10, с нижними концами 11 и с верхними концами 12, продольных поводков 13, продольных тяг 14, шарниров 15, кронштейнов вагона 16, кронштейнов рам тележек 17, вертикальных гасителей колебаний 18, поперечных гасителей колебаний 19, устройство управления поворотом тележки 20.
Вагон пассажирский железнодорожного транспорта работает следующим образом.
При движении в прямых участках пути при равномерном движении вагона по гладкому пути без колебаний виляния тяговые усилия локомотива, передаваемые автосцепкой на кузов или раму вагона 1 для преодоления сопротивления его движению, в вагонах со шкворневыми тележками передаются последними непосредственно на рамы 4 тележек 3 и далее буксами 6 на оси колесных пар 7 и 8 и через их колеса гасятся силами сопротивления движению в контактных точках с рельсами. При этом двуплечие рычаги 9, продольные поводки 13 или продольные тяги 14, соединяющие их с рамами 4 тележек 3 через кронштейны рам тележек 17 и с кузовом или рамой вагона 1 через кронштейны вагона 16 остаются практически не нагруженными. В вагонах с бесшкворневыми тележками тяговые усилия с кузова или рамы 1 передаются на рамы 4 тележек 3 частью центральной ступенью рессорного подвешивания 2 и частью через кронштейны вагона 16 продольными поводками 13 или тягами 14 через верхние концы 12 и средние части 10 или средние части 10 и нижние концы 11 двуплечих рычагов 9 через кронштейны рам тележек 17 пропорционально их продольным жесткостям и далее с рам 4 тележек 3 буксовым рессорным подвешиванием 5 и нижними концами 11 или нижними концами 11 и средними частями 10 двуплечих рычагов 9 на буксы 6 и далее на оси колесных пар 7 и 8 и через их колеса гасятся силами сопротивления движению в контактных точках с рельсами. При этом двуплечие рычаги 9, продольные поводки 13 или тяги 14, расположенные по правому и левому бортам вагона нагружены одинаково и вагон и его тележки при этом находятся в равномерном прямолинейном движении. При поперечных перемещениях тележек 3 относительно кузова или рамы 1, вызванных неровностями пути (при колебаниях виляния) в продольных поводках 13 или тягах 14 правого и левого бортов вагона возникают дополнительные разноименные усилия растяжения-сжатия, вызванные перемещением тележек 3 относительно кузова или рамы 1 (разноименным продольным перемещением шарниров 15 верхних концов 12 двуплечих рычагов 9 относительно кронштейнов вагона 16). Эти усилия через двуплечие рычаги 9 и продольные поводки 13 или тяги 14 создают на буксах 6 крайних колесных парах 7 и средних колесных парах 8 восстанавливающие моменты в горизонтальной плоскости, препятствующие развитию таких колебаний. При выполнении продольных поводков 13 или тяг 14 энергопоглащающими они будут поглощать энергию этих колебаний и тем самым гасить их, выполняя при этом функцию поперечных гасителей колебаний 19.
При движении в криволинейном участке пути тележки 3 под воздействием бокового давления рельсов на гребни набегающих колес будут поворачиваться относительно кузова или рамы 1. При этом в продольных поводках 13 или тягах 14 правого и левого бортов вагона возникают дополнительные разноименные усилия растяжения-сжатия, (вызванные разноименным продольным перемещением шарниров 15 верхних концов 12 двуплечих рычагов 9 относительно кронштейнов вагона 16). Эти усилия через двуплечие рычаги 9 и продольные поводки 13 или тяги 14 и через рамы 4 соответствующих тележек 3 на буксах 6 крайних колесных пар 7 и средних колесных пар 8 создают моменты сил в горизонтальной плоскости, разворачивающие соответствующие колесные пары в сторону уменьшения углов набегания их колес на рельсы с расположением осей колесных пар по направлению радиусов кривой.
Снабжение тележек 3 или кузова 1 устройствами управления поворотом тележек 20 обеспечит управляемый или автоматический разворот тележек при входе в кривую в хордовое положение, что обеспечит дополнительное выравнивание боковых давлений и рамных усилий по колесным парам и установке их осей описанным выше способом в положение, наиболее близкое к радиальному для всех колесных пар.
Все это и приводит к снижению динамических нагрузок в системе колесо-рельс, значительному снижению износов гребней и бандажей колес колесных пар, значительному снижению шумности колес за счет снижения износов бандажей с одновременным сохранением профиля круга катания колес, снижению сопротивления движению вагона при движении в прямых и кривых участках пути, увеличению межремонтных пробегов между переточками бандажей колесных пар и снижению связанных с ними простоев вагонов.

Claims (5)

1. Вагон пассажирский железнодорожного транспорта, содержащий раму с автосцепками, кузов, тележки с рамами, с колесными парами с буксами, пружины центрального рессорного подвешивания, пружины буксового рессорного подвешивания, гасители колебаний, отличающийся тем, что его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые своими нижними концами шарнирно соединены с их буксами, своими средними частями они шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом вагона.
2. Вагон пассажирский железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом вагона, выполнены энергопоглощающими.
3. Вагон пассажирский железнодорожного транспорта, содержащий раму с автосцепками, кузов, тележки с рамами, с колесными парами с буксами, пружины центрального рессорного подвешивания, пружины буксового рессорного подвешивания, гасители колебаний, отличающийся тем, что его крайние и средние колесные пары снабжены двуплечими рычагами по два на колесную пару, которые шарнирно соединены с буксами крайних колесных пар своими нижними концами, а с буксами средних колесных пар своими средними частями, при этом двуплечие рычаги крайних колесных пар своими средними частями, а средних колесных пар своими нижними концами шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамами соответствующих тележек, а своими верхними концами двуплечие рычаги крайних и средних колесных пар шарнирно соединены продольными поводками или тягами с рамой или кузовом вагона.
4. Вагон пассажирский железнодорожного транспорта по п.3, отличающийся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамами тележек и рамой или кузовом вагона, выполнены энергопоглощающими.
5. Вагон пассажирский железнодорожного транспорта по п.4, отличающийся тем, что его тележки или кузов снабжены устройствами управления поворотом тележек.
RU2005139752/11A 2005-12-19 2005-12-19 Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) RU2301754C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005139752/11A RU2301754C1 (ru) 2005-12-19 2005-12-19 Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005139752/11A RU2301754C1 (ru) 2005-12-19 2005-12-19 Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2301754C1 true RU2301754C1 (ru) 2007-06-27

Family

ID=38315488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005139752/11A RU2301754C1 (ru) 2005-12-19 2005-12-19 Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2301754C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724567C2 (ru) * 2016-03-25 2020-06-23 Альстом Транспорт Текнолоджис Колесная тележка железнодорожного вагона, содержащая смещенное устройство первичной подвески

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм. Отраслевой каталог. - М.: Желдориздат, 2004, с.23-26. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724567C2 (ru) * 2016-03-25 2020-06-23 Альстом Транспорт Текнолоджис Колесная тележка железнодорожного вагона, содержащая смещенное устройство первичной подвески

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2590756C2 (ru) Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова
KR20170053201A (ko) 곡선구간 주행성능 향상을 위한 철도차량용 3축대차 구조
RU2301166C2 (ru) Двухосная тележка рельсового транспортного средства
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
RU2276030C1 (ru) Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
RU2301754C1 (ru) Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты)
RU2318690C1 (ru) Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты)
RU2710051C1 (ru) Ходовая часть подвижного состава с рулевой колёсной парой
KR101040375B1 (ko) 3절 링크 방식을 이용한 철도차량용 조향대차
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
JP6943586B2 (ja) 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両
RU2185983C2 (ru) Трехосная тележка локомотива
KR101040376B1 (ko) 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차
RU2301753C1 (ru) Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками (варианты)
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2063892C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
RU2289528C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU2228277C1 (ru) Устройство радиальной установки колесных пар и их параллельного поворота трехэлементных двухосных тележек железнодорожного вагона
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
RU2277486C1 (ru) Устройство продольной связи тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
RU2289529C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство
RU2209741C2 (ru) Одноосная тележка рельсового транспортного средства
RU2673423C1 (ru) Способ стабилизации динамики движения многоосных тележек
RU2706668C1 (ru) Тележка грузового вагона
RU2440907C2 (ru) Тележка грузового вагона