RU2313464C1 - Букса железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Букса железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2313464C1
RU2313464C1 RU2006124949/11A RU2006124949A RU2313464C1 RU 2313464 C1 RU2313464 C1 RU 2313464C1 RU 2006124949/11 A RU2006124949/11 A RU 2006124949/11A RU 2006124949 A RU2006124949 A RU 2006124949A RU 2313464 C1 RU2313464 C1 RU 2313464C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axis
axle
lever
leash
axle box
Prior art date
Application number
RU2006124949/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Иванович Никифоров (RU)
Николай Иванович Никифоров
Сергей Николаевич Никифоров (RU)
Сергей Николаевич Никифоров
Original Assignee
Николай Иванович Никифоров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Иванович Никифоров filed Critical Николай Иванович Никифоров
Priority to RU2006124949/11A priority Critical patent/RU2313464C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2313464C1 publication Critical patent/RU2313464C1/ru

Links

Images

Abstract

Букса содержат корпус (1), кронштейны (2, 3) с буксовыми пружинами (15), продольные ребра, соединяющие кронштейны с корпусом буксы, ось колесной пары, поводок, механизм радиальной установки оси колесной пары. Букса соединена с нижней или средней частью рычага (11) соответственно проушиной (7) или фланцем, которыми снабжены продольные ребра кронштейнов, при этом соответственно средней или нижней частью рычага соединена с рамой тележки поводком (13), расположенным соответственно выше, или ниже, или на уровне оси колесной пары, и верхней частью рычага шарнирно соединена с кузовом (20) железнодорожного транспортного средства или рамой тележки (19) механизмом радиальной установки (14) оси колесной пары. Минимальные горизонтальные расстояния между осью корпуса и осью проушин или опорной плоскостью фланца и вертикальные расстояния между осью проушин или осью корпуса, поводком и верхним шарниром рычага выбираются по математическим соотношениям. Снижается продольная жесткость буксового узла и колесной пары, обеспечивается радиальная установка оси колесной пары и снижение сопротивления движению, шума в кривых участках пути, снижается износ бандажей колес, рельсов и других узлов. 2 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, а также к вагонам и касается конструкции устройств, предназначенных для соединения колесных пар с рамой тележки или кузовом.
Известна букса тепловоза 2ТЭ116, содержащая корпус с левым и правым кронштейнами, на которые устанавливаются пружины рессорного подвешивания, и диаметрально расположенными приливами с клиновыми пазами, в которых установлены поводки, соединяющие их с рамой тележки и передающие на последнюю тяговые и тормозные усилия (Тепловозы. Под редакцией Панова Н.И., "Машиностроение", 1978, стр.404).
Недостатками такой конструкции являются высокая жесткость буксового узла и колесной пары в продольном направлении, отсутствие радиальной установки оси колесной пары, высокое сопротивление движению транспортного средства в кривых участках пути, высокие износы бандажей колес, рельсов и других узлов, повышенный шум при движении в кривых, частые переточки бандажей колес, низкий срок службы колесных пар, частые простои транспортных средств из-за ремонтов экипажа.
Техническим результатом изобретения является снижение продольной жесткости буксового узла и колесной пары, обеспечение оси колесной пары радиальной установкой при движении в кривой, снижение сопротивления движению транспортного средства в кривых участках пути, снижение износов бандажей колес, рельсов и других узлов, снижение шума при движении в кривых, увеличение пробега между переточками бандажей колес, увеличение срока службы колесных пар, снижение простоев транспортных средств из-за ремонтов экипажа, снижение расхода топлива.
Технический результат достигается тем, что букса железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, левый и правый кронштейны, на опорные поверхности которых установлены буксовые пружины, продольные ребра, соединяющие кронштейны выше, или ниже, или выше и ниже их опорных поверхностей с корпусом буксы, ось колесной пары, поводок, механизм радиальной установки оси колесной пары, причем букса шарнирно или жестко соединена с нижней или средней частью рычага соответственно проушинами или фланцем, которыми снабжены продольные ребра левого или правого кронштейна, или левого и правого кронштейнов, при этом соответственно средней или нижней частью рычага соединена с рамой тележки поводком, расположенным соответственно выше, или ниже, или на уровне оси колесной пары, и верхней частью рычага шарнирно соединена с кузовом железнодорожного транспортного средства или рамой тележки механизмом радиальной установки оси колесной пары, минимальные горизонтальные расстояния между осью корпуса и осью проушин или опорной плоскостью фланца в зависимости от заданного радиуса проходимой кривой определяются соответственно по выражениям:
Figure 00000002
или
Figure 00000003
где: t - расстояние между осью корпуса и осью пружины, расположенной на кронштейне с проушинами или фланцем,
D - наружный диаметр буксовой пружины;
r - наружный радиус проушины рычага со стороны пружины;
l - поперечное расстояние между левой и правой буксами колесной пары;
s - расстояние между крайними осями тележки;
Н - высота буксовой пружины под статической нагрузкой;
h - вертикальное расстояние от опорной поверхности кронштейна до оси проушины или верхней точки опорной плоскости фланца;
R - радиус проходимой кривой;
p - минимальное расстояние между фланцем рычага и его телом в срединной продольной плоскости, кроме того, вертикальные расстояния между осью проушин или осью корпуса, поводком и верхним шарниром рычага выбираются по соотношениям:
а2·Сб=b2·Ср
или
Figure 00000004
соответственно при жестком поводке или при податливом поводке, где: а - вертикальное расстояние между проушиной или осью колесной пары и поводком;
b - вертикальное расстояние между поводком и верхним концом рычага;
Сб - продольная жесткость буксового узла;
Ср - продольная жесткость механизма радиальной установки оси колесной пары;
Сп - продольная жесткость поводка,
кроме того, проушины выполнены съемными и снабжены фланцем, соединяющим их с фланцем кронштейна буксы.
Предлагаемая букса железнодорожного транспортного средства представлена на чертежах, где:
на фиг.1 изображена букса, общий вид;
на фиг.2 изображен вид сверху на фиг.1;
на фиг.3 изображен вид А на фиг.1;
на фиг.4 изображена букса, общий вид;
на фиг.5 изображен вид сверху на фиг.4;
на фиг.6 изображен вид Б на фиг.4;
на фиг.7 изображена букса, общий вид;
на фиг.8 изображен вид сверху на фиг.7;
на фиг.9 изображен вид В на фиг.7;
на фиг.10 изображена букса, общий вид;
на фиг.11 изображено сечение Г-Г на фиг.10.
Букса железнодорожного транспортного средства (фиг.1 - 11) состоит из корпуса 1, левого кронштейна 2, правого кронштейна 3, опорных поверхностей кронштейнов 4, верхних продольных ребер 5, нижних продольных ребер 6, проушин буксы 7 с осью 8, фланца буксы 9, фланца проушин 10, рычага 11 с шарниром 12, поводка 13, механизма радиальной установки оси колесной пары 14, пружин буксовой ступени рессорного подвешивания 15, колесной пары 16 с осью колесной пары 17 и колесами 18, рамы тележки 19, кузова железнодорожного транспортного средства 20.
Букса железнодорожного транспортного средства работает следующим образом. При движении железнодорожного транспортного средства в кривой при взаимодействии колесной пары 16 с рельсами на поверхностях катания и гребнях колес 18 возникают силы крипа и бокового давления, которые с колес 18 осью колесной пары 17 передаются на корпус буксы 1, с которого левым кронштейном 2 или правым кронштейном 3, проушинами 7 через ось 8 или фланцем буксы 9, которыми снабжены верхние продольные ребра 5 или нижние продольные ребра 6, через нижнюю или среднюю соответственно для передней и задней колесных пар тележки часть рычага 11 передаются частями поводком 13, через шарнир 12 верхней частью рычага 11 механизмом радиальной установки оси колесной пары 14 и опорными поверхностями кронштейнов 4 через пружины буксовой ступени рессорного подвешивания 15 пропорционально их жесткостям на раму тележки 19 и кузов железнодорожного транспортного средства 20. При этом при выборе вертикальных расстояний между осью проушин или осью корпуса, поводком и верхним шарниром рычага по соотношениям:
а2·Сб=b2·Ср
или
Figure 00000005
соответственно при жестком поводке или при податливом поводке, где: а - вертикальное расстояние между проушиной или осью колесной пары и поводком;
b - вертикальное расстояние между поводком и верхним концом рычага;
Сб - продольная жесткость буксового узла;
Ср - продольная жесткость механизма радиальной установки оси колесной пары;
Сп - продольная жесткость поводка, приводит к тому, что сила, возникающая в механизме радиальной установки оси колесной пары 14, поворачивает рычаг 11 относительно точки его закрепления в продольном направлении на поводке 13 и при этом своим нижним концом или средней частью смещает буксу относительно рамы тележки 19. При движении в прямой силы крипа на левом и правом колесах колесной пары равны между собой и соответствующие им смещения букс также равны и ось колесной пары остается неподвижной относительно рамы тележки. При движении в кривой силы крипа на левом и правом колесах колесной пары имеют различные значения и соответствующие им смещения левой и правой букс также имеют различное значение, что и обеспечивает поворот оси колесной пары относительно рамы тележки. При создании механизмами радиальной установки оси колесной пары 14 на верхних концах рычагов 11 левой и правой букс сил противоположного направления эти буксы перемещаются относительно рамы тележки в противоположных направлениях, что и обеспечивает установку оси колесной пары, наиболее близкую к радиальной.
Снабжение проушин буксы 7 фланцем 10 обеспечивает ее выполнение в виде съемного узла, что в свою очередь обеспечивает унификацию левой и правой букс колесной пары.
Все это и приводит к снижению продольной жесткости буксового узла и колесной пары, обеспечению оси колесной пары радиальной установкой при движении в кривой, снижению сопротивления движению транспортного средства в кривых участках пути, снижению износов бандажей колес, рельсов и других узлов, снижению шума при движении в кривых, увеличению пробега между переточками бандажей колес, увеличению срока службы колесных пар, снижению простоев транспортных средств из-за ремонтов экипажа, снижению расхода топлива.

Claims (3)

1. Букса железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, левый и правый кронштейны, на опорные поверхности которых установлены буксовые пружины, продольные ребра, соединяющие кронштейны выше или ниже, или выше и ниже их опорных поверхностей с корпусом буксы, ось колесной пары, поводок, механизм радиальной установки оси колесной пары, причем букса шарнирно или жестко соединена с нижней или средней частью рычага соответственно проушинами или фланцем, которыми снабжены продольные ребра левого или правого кронштейна, или левого и правого кронштейнов, при этом соответственно средней или нижней частью рычага соединена с рамой тележки поводком, расположенным соответственно выше или ниже, или на уровне оси колесной пары, и верхней частью рычага шарнирно соединена с кузовом железнодорожного транспортного средства или рамой тележки механизмом радиальной установки оси колесной пары, отличающаяся тем, что минимальные горизонтальные расстояния между осью корпуса и осью проушин или опорной плоскостью фланца в зависимости от заданного радиуса проходимой кривой определяются соответственно по выражениям:
Figure 00000006
или
Figure 00000007
где t - расстояние между осью корпуса и осью пружины, расположенной на кронштейне с проушинами или фланцем,
D - наружный диаметр буксовой пружины;
r - наружный радиус проушины рычага со стороны пружины;
Figure 00000008
- поперечное расстояние между левой и правой буксами колесной пары;
s - расстояние между крайними осями тележки;
Н - высота буксовой пружины под статической нагрузкой;
h - вертикальное расстояние от опорной поверхности кронштейна до оси проушины или верхней точки опорной плоскости фланца;
R - радиус проходимой кривой;
р - минимальное расстояние между фланцем рычага и его телом в срединной продольной плоскости.
2. Букса железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что вертикальные расстояния между осью проушин или осью корпуса, поводком и верхним шарниром рычага выбираются по соотношениям:
а2·Сб=b2·Ср;
или
Figure 00000009
соответственно при жестком поводке или при податливом поводке,
где а - вертикальное расстояние между проушиной или осью колесной пары
и поводком;
b - вертикальное расстояние между поводком и верхним концом рычага;
Сб - продольная жесткость буксового узла;
Ср - продольная жесткость механизма радиальной установки оси колесной пары;
Сп - продольная жесткость поводка.
3. Букса железнодорожного транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что проушины выполнены съемными и снабжены фланцем, соединяющим их с фланцем кронштейна буксы.
RU2006124949/11A 2006-07-11 2006-07-11 Букса железнодорожного транспортного средства RU2313464C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006124949/11A RU2313464C1 (ru) 2006-07-11 2006-07-11 Букса железнодорожного транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006124949/11A RU2313464C1 (ru) 2006-07-11 2006-07-11 Букса железнодорожного транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2313464C1 true RU2313464C1 (ru) 2007-12-27

Family

ID=39018865

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006124949/11A RU2313464C1 (ru) 2006-07-11 2006-07-11 Букса железнодорожного транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2313464C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2543125C2 (ru) * 2013-03-05 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка локомотива
RU2551872C1 (ru) * 2014-03-18 2015-05-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза
RU2553396C1 (ru) * 2014-03-18 2015-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная тележка локомотива

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2543125C2 (ru) * 2013-03-05 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка локомотива
RU2551872C1 (ru) * 2014-03-18 2015-05-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза
RU2553396C1 (ru) * 2014-03-18 2015-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная тележка локомотива

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102765402A (zh) 地铁转向架
CA2816647A1 (en) Self-steering railway bogie
CN104325991A (zh) 一种轨道车辆及其铰接式转向架
CN101823491A (zh) A型地铁车辆转向架
RU2438897C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства (варианты)
US1941159A (en) Car truck
RU2284937C1 (ru) Рама трехосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
RU2313464C1 (ru) Букса железнодорожного транспортного средства
CA1189390A (en) Articulated truck assembly
JP4356576B2 (ja) 鉄道車両の輪軸支持方法及び鉄道車両用台車並びに鉄道車両
CN105216824A (zh) 运输装备及其转向架
RU173190U1 (ru) Трамвайная тележка
RU2276030C1 (ru) Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
RU2285627C1 (ru) Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства
RU2284936C1 (ru) Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
RU2289525C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
JP6943586B2 (ja) 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両
RU2263038C2 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства ( ее варианты)
RU2307751C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
US894342A (en) Car-truck.
RU2561520C9 (ru) Немоторная тележка железнодорожного транспортного средства
RU2307754C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
RU2307750C1 (ru) Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками (варианты)
RU2301753C1 (ru) Железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками (варианты)