KR101530206B1 - 철도차량용 삼축 관절 대차 - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따르면, 철도차량의 대차로 삼축 관절 대차를 적용해 철도차량의 전체 중량을 감소할 수 있을 뿐만 아니라 전후방 및 중간 차축의 3축을 이용하므로 차체의 하중을 고르게 분산되고, 차축을 지지하는 베어링 하우징을 차륜의 안쪽으로 설치하여 전체적으로 대차의 규모를 최소화할 수 있다. 아울러, 본 발명에 따르면 차축이 좌우 방향으로 슬라이딩할 수 있는 갭이 있어 곡선 주로에서 삼축 관절 대차의 곡선추종성능 저하도 개선할 수 있다.
Description
도 2는 종래 삼축 대차의 곡선통과 시 축 배열 상태를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 삼축 관절 대차와 후위 차체의 연결상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 삼축 관절 대차와 전후위 차체의 연결 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 삼축 관절 대차와 전후위 차체의 연결 상태를 도시한 일측 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 삼축 관절 대차의 평면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 삼축 관절 대차의 차축 슬라이딩 구조를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
115: 센타 피봇 120: 전방 윤축
123: 전방 차축 125: 전방 베어링 하우징
126: 전방 스프링 130: 후방 윤축
133: 후방 차축 135: 후방 베어링 하우징
136: 후방 스프링 140: 중간 윤축
143: 중간 차축 145: 중간 베어링 하우징
146: 중간 스프링 150: 연결핀
200: 전위 차체 300: 후위 차체
Claims (8)
- 대차프레임의 하부에 전후방 윤축 및 중간 윤축이 구비되는 철도차량용 삼축 관절 대차에 있어서,
상기 전방 윤축의 전방 차축은 전방 베어링 하우징에 지지되고, 상기 후방 윤축의 후방 차축은 후방 베어링 하우징에 지지되고, 상기 중간 윤축의 중간 차축은 중간 베어링 하우징에 지지되며, 상기 전방 및 후방 베어링 하우징과 중간 베어링 하우징은 차륜의 안쪽에 설치되되,
상기 전후방 베어링 하우징 및 중간 베어링 하우징은 전후방 액슬박스 및 중간 액슬박스에 설치되며, 상기 전후방 액슬박스 및 중간 액슬박스와 대차프레임 사이에는 전후방 스프링 및 중간 스프링이 지지되고,
상기 중간 베어링 하우징은 중간 액슬박스에 슬라이딩 가능한 중간 차축 슬라이딩 갭을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량용 삼축 관절 대차.
- 제 1항에 있어서,
상기 대차프레임의 상부 중앙에 전위 차체의 후단 연결부와 후위 차체의 전단 연결부가 연결핀으로 체결되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 삼축 관절 대차.
- 제 2항에 있어서,
상기 연결핀은 그 회전중심이 대차프레임의 중앙에 구비되는 센타 피봇과 같은 축에 위치하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 삼축 관절 대차.
- 삭제
- 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 중간 차축 슬라이딩 갭은 10㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 철도차량용 삼축 관절 대차.
- 제 1항에 있어서,
상기 전후방 베어링 하우징은 전후방 액슬박스에 슬라이딩 가능한 전후방 차축 슬라이딩 갭을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량용 삼축 관절 대차.
- 제 7항에 있어서,
상기 전후방 차축 슬라이딩 갭은 2㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 철도차량용 삼축 관절 대차.
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