RU2542851C2 - Тележка тепловоза - Google Patents

Тележка тепловоза Download PDF

Info

Publication number
RU2542851C2
RU2542851C2 RU2012154513/11A RU2012154513A RU2542851C2 RU 2542851 C2 RU2542851 C2 RU 2542851C2 RU 2012154513/11 A RU2012154513/11 A RU 2012154513/11A RU 2012154513 A RU2012154513 A RU 2012154513A RU 2542851 C2 RU2542851 C2 RU 2542851C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locomotive
frame
extreme
trolley
bogie frame
Prior art date
Application number
RU2012154513/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012154513A (ru
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Валентин Иванович Киселёв
Валерий Семёнович Коссов
Сергей Юрьевич Радин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2012154513/11A priority Critical patent/RU2542851C2/ru
Publication of RU2012154513A publication Critical patent/RU2012154513A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2542851C2 publication Critical patent/RU2542851C2/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к ходовой части железнодорожного транспорта. Тележка тепловоза, присоединенная к его кузову шкворнем, состоит из двух крайних и одной средней колесных пар с тяговыми электродвигателями, а также букс с поводками, присоединенными к раме тележки, и рессорного подвешивания. На верхних поверхностях крайних тяговых электродвигателей жестко закреплена круглого кольцевого сечения криволинейная пустотелая оболочка с подвижно размещенным в ней телом качения, жестко присоединенным к криволинейному стержню, концы которого с помощью шарниров закреплены на раме тележки. Обе пустотелые полости криволинейной оболочки, разделенные телом качения, через гидрораспределитель, установленный на раме тележки, золотник которого жестко соединен с кузовом тепловоза, с помощью трубопроводов соединены с гидростанцией, размещенной на тепловозе. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности за счет исключения подреза гребня колес при прохождении кривой рельсового пути. 3 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов и электровозов.
Известен локомотив (тепловоз ТЭП60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н.Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр.10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис.4, стр.11) состоит из кузова с размещенным в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксовыми узлами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.
Известен также локомотив (тепловоз 2ТЭ116), описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис.38, стр.57 показана его тележка. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП 60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути.
Поставленная цель достигается тем, что на верхних поверхностях крайних тяговых электродвигателей тележки, обращенных к кузову тепловоза, жестко закреплена круглого кольцевого сечения криволинейная пустотелая оболочка с подвижно размещенным в ней телом качения, жестко присоединенным с двух его сторон к криволинейному стержню, концы которого с помощью шаровых шарниров закреплены на раме тележки, поводки выполнены из упругого материала и своими концами также с помощью шаровых шарниров связаны с буксами колесных пар и рамой тележки, причем обе пустотелые полости упомянутой криволинейной пустотелой оболочки, разделенной телом качения, через гидрораспределитель, установленный на раме тележки, золотник которого жестко соединен с кузовом тепловоза, с помощью трубопроводов соединены с гидростанцией, размещенной на тепловозе в его кузове.
На чертежах фиг.1 показана часть тележки тепловоза вид сверху, на фиг.2 ее вид сбоку по стрелкам АА и на фиг.3 также сбоку вид по стрелке В.
Тележка тепловоза состоит из рамы 1, на которой с помощью букс 2 и рессорного подвешивания, выполненного в виде винтовых пружин сжатия 3, установлены колесные пары, причем буксы 2 с помощью поводков 5, снабженных шаровыми шарнирами 6, соединены с рамой 1 тележки. На оси 7 колесной пары 4 навешен тяговый электродвигатель 8, другой конец которого с помощью шарового шарнира 9 закреплен на раме 1 тележки. На тяговом электродвигателе 8 жестко закреплена круглого кольцевого сечения криволинейная пустотелая оболочка 10, и в ней подвижно расположено тело качения 11, жестко соединенное с криволинейным стержнем 12 с помощью шаровых шарниров 13 с рамой 1 тележки. Круглого кольцевого сечения криволинейная оболочка 10 с помощью трубопроводов 14 присоединена к гидрораспределителю 15, жестко установленному на раме 1 тележки, а его золотник 16 также жестко связан с кузовом 17 тепловоза. Гидрораспределитель 15 также с помощью трубопровода 18 соединен с гидростанцией 19, установленной в кузове 17 тепловоза. Колесные пары 4 перемещаются по рельсовому пути 20.
Работает тележка тепловоза следующим образом. При прямолинейном движении тепловоза по стрелке С, когда он в поездном или единичном варианте перемещается по рельсовому пути 20, детали его тележки находятся в таком положении, как это показано на фиг.1. При этом рабочая жидкость (на чертежах она не обозначена позицией) от гидростанции через трубопровод 18 подается в гидрораспределитель 15 и из него поступает через трубопровод 14 по стрелкам F в обе подполости тела качения 11. А так как круглого кольцевого сечения криволинейная пустотелая оболочка 10 жестко связана с тяговым электродвигателем 8, а он, в свою очередь, закреплен на оси 7 колесной пары, то весь колесно-моторный блок не имеет возможности угловых колебаний относительно продольной оси симметрии рельсового пути 20. При входе в кривую рельсового пути 20, например, имеющую направление кривизны по стрелке E (фиг.1), золотник 16 перекрывает один из трубопроводов 14 и обеспечивает тем самым подачу рабочей жидкости только в другой трубопровод 14, по которому последняя поступает по стрелке К, при этом, вытесняясь из круглой кольцевого сечения криволинейной пустотелой оболочки 10 по стрелке M и через гидрораспределитель 15, также по другому трубопроводу 18 по стрелке M, поступает в итоге в гидростанцию 19. Такое вытеснение рабочей жидкости происходит потому, что круглая кольцевого сечения криволинейная пустотелая оболочка 10 совместно с тяговым электродвигателем 8 и колесной парой 4 получит угловой поворот по стрелке N (относительно шарового шарнира 9), эффективно тем самым вписываясь в кривую рельсового пути 20. После прохода кривой рельсового пути 20 золотник 16 возвращается в исходное положение (за счет того, что он жестко соединен с кузовом 17 тепловоза) и подает давление рабочей жидкости опять в оба трубопровода 14 по стрелкам F. Тогда колесно-моторный блок занимает уже такое положение, как это показано на фиг.1. Следует отметить, что угловой поворот колесно-моторного блока (он состоит из колесной пары 4 и тягового электродвигателя 8) происходит на небольшую величину - порядка не более 6°, а так как поводки 5 и винтовые пружины сжатия 3 выполнены из упругого материала, например, стали 65Г, то они не препятствуют такому движению и после снятия нагрузки, то есть при переходе колесно-моторного блока в исходное положение, их деформация исчезает. При вписывании тележки в противоположную стрелке Е сторону работа устройства происходит аналогично вышеописанному. Необходимо отметить, что тележки тепловозов выполняют трехосными, и поэтому описанная конструкция и ее работа касается, как видно из описания, не только поворота одной оси 7, но и другой, которая так же, как и эта, расположена с другой торцевой части тележки. Следовательно, угловой поворот получают только две крайних оси 7, тогда как средняя ось такой возможностью не обладает, да в этом нет необходимости, потому что ее ось симметрии совпадает с радиусом кривой рельсового пути 20. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет исключить износ гребней колес колесных пар тепловоза при проходе кривых пути.

Claims (1)

  1. Тележка тепловоза, присоединенная к его кузову шкворнем и состоящая из двух крайних и одной средней колесных пар с тяговыми электродвигателями, а также букс с поводками, присоединенными к раме тележки, и рессорного подвешивания, выполненного из винтовых пружин сжатия, отличающаяся тем, что на верхних поверхностях крайних тяговых электродвигателей тележки, обращенных к кузову тепловоза, жестко закреплена круглого кольцевого сечения криволинейная пустотелая оболочка с подвижно размещенным в ней телом качения, жестко присоединенным с двух его сторон к криволинейному стержню, концы которого с помощью шаровых шарниров закреплены на раме тележки, поводки выполнены из упругого материала и своими концами также с помощью шаровых шарниров связаны с буксами колесных пар и рамой тележки, причем обе пустотелые полости криволинейной оболочки, разделенные телом качения, через гидрораспределитель, установленный на раме тележки, золотник которого жестко соединен с кузовом тепловоза, с помощью трубопроводов соединены с гидростанцией, размещенной на тепловозе в его кузове.
RU2012154513/11A 2012-12-14 2012-12-14 Тележка тепловоза RU2542851C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012154513/11A RU2542851C2 (ru) 2012-12-14 2012-12-14 Тележка тепловоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012154513/11A RU2542851C2 (ru) 2012-12-14 2012-12-14 Тележка тепловоза

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012154513A RU2012154513A (ru) 2014-06-20
RU2542851C2 true RU2542851C2 (ru) 2015-02-27

Family

ID=51213769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012154513/11A RU2542851C2 (ru) 2012-12-14 2012-12-14 Тележка тепловоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2542851C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2607697C1 (ru) * 2015-07-31 2017-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная тележка тепловоза

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4233910A (en) * 1977-08-23 1980-11-18 Fried. Krupp Gesellschaft Mit Beschrankter Haftung Railway car hydraulically dampened traction rods
US4289075A (en) * 1978-07-12 1981-09-15 Urban Transportation Development Corporation Ltd. Steering articulated car
EP0387742A1 (fr) * 1989-03-13 1990-09-19 Gec Alsthom Sa Véhicule guidé d'extrémité de rame ferroviaire, à essieux orientables
RU2185983C2 (ru) * 2000-05-10 2002-07-27 Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" Трехосная тележка локомотива
EP1228937B1 (fr) * 1999-08-31 2004-09-22 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. Dispositif de guidage des axes d'un vehicule ferroviaire

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4233910A (en) * 1977-08-23 1980-11-18 Fried. Krupp Gesellschaft Mit Beschrankter Haftung Railway car hydraulically dampened traction rods
US4289075A (en) * 1978-07-12 1981-09-15 Urban Transportation Development Corporation Ltd. Steering articulated car
EP0387742A1 (fr) * 1989-03-13 1990-09-19 Gec Alsthom Sa Véhicule guidé d'extrémité de rame ferroviaire, à essieux orientables
EP1228937B1 (fr) * 1999-08-31 2004-09-22 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. Dispositif de guidage des axes d'un vehicule ferroviaire
RU2185983C2 (ru) * 2000-05-10 2002-07-27 Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" Трехосная тележка локомотива

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2607697C1 (ru) * 2015-07-31 2017-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная тележка тепловоза

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012154513A (ru) 2014-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2553400C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2655972C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2552898C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2606417C1 (ru) Бесчелюстная тепловозная тележка
RU2535812C2 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2607896C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2542845C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2542851C2 (ru) Тележка тепловоза
RU2553401C1 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU2606412C1 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU2711007C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2542852C2 (ru) Тележка тепловоза бесчелюстная
RU2536300C2 (ru) Рама бесчелюстной тележки тепловоза
RU2543129C2 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU2607901C1 (ru) Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза
RU2607899C1 (ru) Тепловозная бесчелюстная тележка
RU2542853C2 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2542862C2 (ru) Локомотивная трёхосная тележка
RU2568236C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2536277C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2681734C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2681673C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2655974C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2606411C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2711009C1 (ru) Тележка тепловоза бесчелюстная

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150326