RU2607896C1 - Трёхосная тележка тепловоза - Google Patents
Трёхосная тележка тепловоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU2607896C1 RU2607896C1 RU2015132121A RU2015132121A RU2607896C1 RU 2607896 C1 RU2607896 C1 RU 2607896C1 RU 2015132121 A RU2015132121 A RU 2015132121A RU 2015132121 A RU2015132121 A RU 2015132121A RU 2607896 C1 RU2607896 C1 RU 2607896C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- axle
- wings
- wheel pairs
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к трехосным тележкам тепловоза. Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, снабженными буксами с крыльями, а также рессорного подвешивания. В крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков, в их вертикальной плоскости, выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала. Другие концы рычагов, которые снабжены шлицами, размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки. Достигается повышение плавности хода тепловоза и долговечности гребней колесных пар. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.
Известен тепловоз ТЭП60, описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», стр. 10-11, где представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4, стр. 11) состоит из кузова, с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, этот тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.
Известен также тепловоз 2ТЭ116, описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотив. Учебник для студентов втузов. А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила снизить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути и исключить виляния колесных пар при прямолинейном движении тепловоза.
Поставленная цель достигается тем, что в крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков в их вертикальной плоскости выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала, другие концы которых снабжены шлицами и размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки.
На фиг. 1 показана передняя часть трехосной тележки тепловоза вид сбоку, на фиг. 2 ее средняя часть также сбоку и на фиг. 3 вид сверху по стрелке А на переднюю часть тележки в сечении ВВ.
Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы 1, на которой с помощью шарниров 2 и 3 навешены тяговые электродвигатели 4 и 5, закрепленные на колесных парах 6 и 7, снабженных буксами 8 и 9 с крыльями 10 и 11, на которые оперты пружины 12 и 13 рессорного подвешивания тепловоза. Букса 9 колесной пары 7 с помощью поводков 14 соединена с рамой тележки 1, а букса 8 колесной пары 6 снабжена пазом трапецеидальной формы 15, взаимосвязанным с подобной формы концами 16 рычагов 17, жестко закрепленных на стержнях 18, выполненных из упругого материала, другие концы которых снабжены шлицами 19, связанными с подобными шлицевых втулок 20. Колесные пары 6 и 7 расположены на рельсах 21 рельсового пути.
Работает трехосная тележка тепловоза следующим образом. При поступательном прямолинейном движении тепловоза, например, по стрелке С (следует отметить, что на чертежах фиг. 1 и фиг. 2 отдельно показаны две части тележки - концевая и средняя, тогда как другая концевая часть тележки подобна той, которая показана на фиг. 1, и в целом они входят в общую конструкцию тележки тепловоза) тяговое усилие от тяговых электродвигателей 4 и 5 к раме 1 передается через поводки 14 и крылья 10 раме тележки через рычаги 17 и стержни 18. При этом виляние колесных пар 6 не происходит за счет достаточно высокой крутильной жесткости стержней 18. Предположим теперь, что тепловоз входит в кривую пути, образованную рельсами 21 по стрелке Е вправо, если смотреть фиг. 1, и тогда колесные пары 6 своим гребнем входят в контакт с головкой рельс по стрелке К (см. фиг. 3) и, как известно из практики, в этой зоне боковые усилия достаточно высокие и для тепловозов обычно лежат в пределах от 5 до 6,6 тонн. Поэтому колесная пара 6 (фиг. 3) совместно со своим тяговым электродвигателем 4 получит угловой поворот, заняв положение, показанное пунктирной линией хх на фиг. 3. Это возможно только за счет того, что крутильная жесткость стержня 18 такова, что букса 8 совместно с крыльями 10 также повернется вместе с колесной парой 6 в этом же направлении, упруго сдеформировав стержень 18 по стрелке М. В итоге колесная пара 6 будет расположена по радиусу относительно центра кривой пути. Подобным образом получит упругую угловую деформацию другой стержень 18, расположенный с противоположной стороны рассматриваемой колесной пары 6 (на чертежах другая сторона тележки не показана, но конструкция крепления и расположение стержня 18 подобны конструкции, показанной на фиг. 3 и фиг. 1). Необходимо отметить, что колесная пара 7 (фиг. 2) совместно со своим тяговым электродвигателем 5 при входе и движении тепловоза в кривой пути всегда будет расположена по ее радиусу и поэтому конструкция, показанная на фиг. 2, остается такой, как это имеет место в серийных конструкциях тележек тепловозов, и не требует ее модернизации по предложенному техническому решению.
После выхода тепловоза из кривой пути ранее деформированный стержень 18 под действием упругих сил возвращается в исходное положение в направлении, обратном стрелке М, и совместно с буксой 8 колесная пара 6 с тяговым электродвигателем 4 возвращаются в исходное положение, показанное на фиг. 1 и фиг. 3. Поворот тележки в противоположную сторону осуществляется подобным образом, как это было описано выше. Далее процесс поворота колесных пар 6 и движение их по прямому участку пути может повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями трехосных тележек очевидно, так как оно позволяет повысить как долговечность гребней колес колесных пар, так и снизить их виляния.
Claims (1)
- Трехосная тележка тепловоза, состоящая из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, снабженными буксами с крыльями, взаимодействующими с рессорным подвешиванием, отличающаяся тем, что в крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков в их вертикальной плоскости выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала, другие концы которых снабжены шлицами и размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132121A RU2607896C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Трёхосная тележка тепловоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132121A RU2607896C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Трёхосная тележка тепловоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2607896C1 true RU2607896C1 (ru) | 2017-01-11 |
Family
ID=58455844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015132121A RU2607896C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Трёхосная тележка тепловоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2607896C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2656755C1 (ru) * | 2017-02-15 | 2018-06-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза |
RU2673423C1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-11-26 | Валерий Куприянович Загорский | Способ стабилизации динамики движения многоосных тележек |
RU2704653C1 (ru) * | 2019-03-07 | 2019-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесно-моторный блок тепловоза |
RU2711010C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колёсно-моторный блок локомотива |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU17499U1 (ru) * | 2000-08-31 | 2001-04-10 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Трехосная тележка |
US6871598B2 (en) * | 2002-06-14 | 2005-03-29 | General Motors Corporation | Arrangement of radial bogie |
US20100011984A1 (en) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | Hans-Dieter Schaller | Self-Steering Radial Bogie |
-
2015
- 2015-07-31 RU RU2015132121A patent/RU2607896C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU17499U1 (ru) * | 2000-08-31 | 2001-04-10 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Трехосная тележка |
US6871598B2 (en) * | 2002-06-14 | 2005-03-29 | General Motors Corporation | Arrangement of radial bogie |
US20100011984A1 (en) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | Hans-Dieter Schaller | Self-Steering Radial Bogie |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2656755C1 (ru) * | 2017-02-15 | 2018-06-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза |
RU2673423C1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-11-26 | Валерий Куприянович Загорский | Способ стабилизации динамики движения многоосных тележек |
RU2704653C1 (ru) * | 2019-03-07 | 2019-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесно-моторный блок тепловоза |
RU2711010C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колёсно-моторный блок локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Wickens | The dynamics of railway vehicles—from Stephenson to Carter | |
RU2607896C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2553400C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2535812C2 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2604923C1 (ru) | Трёхосная тепловозная тележка | |
RU2607901C1 (ru) | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2681673C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2542862C2 (ru) | Локомотивная трёхосная тележка | |
RU2568236C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2656757C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2284930C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
RU2606411C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2673192C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2542845C2 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2711010C1 (ru) | Колёсно-моторный блок локомотива | |
RU2711007C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2562665C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2536006C2 (ru) | Тележка локомотива | |
RU2551872C1 (ru) | Тележка тепловоза | |
RU2542853C2 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2656006C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2607697C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2673199C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2573682C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170801 |