RU2607896C1 - Трёхосная тележка тепловоза - Google Patents

Трёхосная тележка тепловоза Download PDF

Info

Publication number
RU2607896C1
RU2607896C1 RU2015132121A RU2015132121A RU2607896C1 RU 2607896 C1 RU2607896 C1 RU 2607896C1 RU 2015132121 A RU2015132121 A RU 2015132121A RU 2015132121 A RU2015132121 A RU 2015132121A RU 2607896 C1 RU2607896 C1 RU 2607896C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locomotive
axle
wings
wheel pairs
wheel
Prior art date
Application number
RU2015132121A
Other languages
English (en)
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Валентин Иванович Киселёв
Валерий Семёнович Коссов
Сергей Юрьевич Радин
Шерзот Собирович Файзибаев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2015132121A priority Critical patent/RU2607896C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2607896C1 publication Critical patent/RU2607896C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к трехосным тележкам тепловоза. Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, снабженными буксами с крыльями, а также рессорного подвешивания. В крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков, в их вертикальной плоскости, выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала. Другие концы рычагов, которые снабжены шлицами, размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки. Достигается повышение плавности хода тепловоза и долговечности гребней колесных пар. 3 ил.

Description

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.
Известен тепловоз ТЭП60, описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», стр. 10-11, где представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4, стр. 11) состоит из кузова, с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, этот тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.
Известен также тепловоз 2ТЭ116, описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотив. Учебник для студентов втузов. А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила снизить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути и исключить виляния колесных пар при прямолинейном движении тепловоза.
Поставленная цель достигается тем, что в крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков в их вертикальной плоскости выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала, другие концы которых снабжены шлицами и размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки.
На фиг. 1 показана передняя часть трехосной тележки тепловоза вид сбоку, на фиг. 2 ее средняя часть также сбоку и на фиг. 3 вид сверху по стрелке А на переднюю часть тележки в сечении ВВ.
Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы 1, на которой с помощью шарниров 2 и 3 навешены тяговые электродвигатели 4 и 5, закрепленные на колесных парах 6 и 7, снабженных буксами 8 и 9 с крыльями 10 и 11, на которые оперты пружины 12 и 13 рессорного подвешивания тепловоза. Букса 9 колесной пары 7 с помощью поводков 14 соединена с рамой тележки 1, а букса 8 колесной пары 6 снабжена пазом трапецеидальной формы 15, взаимосвязанным с подобной формы концами 16 рычагов 17, жестко закрепленных на стержнях 18, выполненных из упругого материала, другие концы которых снабжены шлицами 19, связанными с подобными шлицевых втулок 20. Колесные пары 6 и 7 расположены на рельсах 21 рельсового пути.
Работает трехосная тележка тепловоза следующим образом. При поступательном прямолинейном движении тепловоза, например, по стрелке С (следует отметить, что на чертежах фиг. 1 и фиг. 2 отдельно показаны две части тележки - концевая и средняя, тогда как другая концевая часть тележки подобна той, которая показана на фиг. 1, и в целом они входят в общую конструкцию тележки тепловоза) тяговое усилие от тяговых электродвигателей 4 и 5 к раме 1 передается через поводки 14 и крылья 10 раме тележки через рычаги 17 и стержни 18. При этом виляние колесных пар 6 не происходит за счет достаточно высокой крутильной жесткости стержней 18. Предположим теперь, что тепловоз входит в кривую пути, образованную рельсами 21 по стрелке Е вправо, если смотреть фиг. 1, и тогда колесные пары 6 своим гребнем входят в контакт с головкой рельс по стрелке К (см. фиг. 3) и, как известно из практики, в этой зоне боковые усилия достаточно высокие и для тепловозов обычно лежат в пределах от 5 до 6,6 тонн. Поэтому колесная пара 6 (фиг. 3) совместно со своим тяговым электродвигателем 4 получит угловой поворот, заняв положение, показанное пунктирной линией хх на фиг. 3. Это возможно только за счет того, что крутильная жесткость стержня 18 такова, что букса 8 совместно с крыльями 10 также повернется вместе с колесной парой 6 в этом же направлении, упруго сдеформировав стержень 18 по стрелке М. В итоге колесная пара 6 будет расположена по радиусу относительно центра кривой пути. Подобным образом получит упругую угловую деформацию другой стержень 18, расположенный с противоположной стороны рассматриваемой колесной пары 6 (на чертежах другая сторона тележки не показана, но конструкция крепления и расположение стержня 18 подобны конструкции, показанной на фиг. 3 и фиг. 1). Необходимо отметить, что колесная пара 7 (фиг. 2) совместно со своим тяговым электродвигателем 5 при входе и движении тепловоза в кривой пути всегда будет расположена по ее радиусу и поэтому конструкция, показанная на фиг. 2, остается такой, как это имеет место в серийных конструкциях тележек тепловозов, и не требует ее модернизации по предложенному техническому решению.
После выхода тепловоза из кривой пути ранее деформированный стержень 18 под действием упругих сил возвращается в исходное положение в направлении, обратном стрелке М, и совместно с буксой 8 колесная пара 6 с тяговым электродвигателем 4 возвращаются в исходное положение, показанное на фиг. 1 и фиг. 3. Поворот тележки в противоположную сторону осуществляется подобным образом, как это было описано выше. Далее процесс поворота колесных пар 6 и движение их по прямому участку пути может повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями трехосных тележек очевидно, так как оно позволяет повысить как долговечность гребней колес колесных пар, так и снизить их виляния.

Claims (1)

  1. Трехосная тележка тепловоза, состоящая из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, снабженными буксами с крыльями, взаимодействующими с рессорным подвешиванием, отличающаяся тем, что в крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков в их вертикальной плоскости выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала, другие концы которых снабжены шлицами и размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки.
RU2015132121A 2015-07-31 2015-07-31 Трёхосная тележка тепловоза RU2607896C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015132121A RU2607896C1 (ru) 2015-07-31 2015-07-31 Трёхосная тележка тепловоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015132121A RU2607896C1 (ru) 2015-07-31 2015-07-31 Трёхосная тележка тепловоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2607896C1 true RU2607896C1 (ru) 2017-01-11

Family

ID=58455844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015132121A RU2607896C1 (ru) 2015-07-31 2015-07-31 Трёхосная тележка тепловоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2607896C1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2656755C1 (ru) * 2017-02-15 2018-06-06 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза
RU2673423C1 (ru) * 2017-09-25 2018-11-26 Валерий Куприянович Загорский Способ стабилизации динамики движения многоосных тележек
RU2704653C1 (ru) * 2019-03-07 2019-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Колесно-моторный блок тепловоза
RU2711010C1 (ru) * 2019-04-11 2020-01-14 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Колёсно-моторный блок локомотива

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU17499U1 (ru) * 2000-08-31 2001-04-10 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка
US6871598B2 (en) * 2002-06-14 2005-03-29 General Motors Corporation Arrangement of radial bogie
US20100011984A1 (en) * 2008-07-16 2010-01-21 Hans-Dieter Schaller Self-Steering Radial Bogie

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU17499U1 (ru) * 2000-08-31 2001-04-10 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского Трехосная тележка
US6871598B2 (en) * 2002-06-14 2005-03-29 General Motors Corporation Arrangement of radial bogie
US20100011984A1 (en) * 2008-07-16 2010-01-21 Hans-Dieter Schaller Self-Steering Radial Bogie

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2656755C1 (ru) * 2017-02-15 2018-06-06 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза
RU2673423C1 (ru) * 2017-09-25 2018-11-26 Валерий Куприянович Загорский Способ стабилизации динамики движения многоосных тележек
RU2704653C1 (ru) * 2019-03-07 2019-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Колесно-моторный блок тепловоза
RU2711010C1 (ru) * 2019-04-11 2020-01-14 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Колёсно-моторный блок локомотива

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Wickens The dynamics of railway vehicles—from Stephenson to Carter
RU2607896C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2606417C1 (ru) Бесчелюстная тепловозная тележка
RU2553400C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2535812C2 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2604923C1 (ru) Трёхосная тепловозная тележка
RU2607901C1 (ru) Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза
RU2681673C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2542862C2 (ru) Локомотивная трёхосная тележка
RU2568236C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2656757C1 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2284930C1 (ru) Колесно-моторный блок локомотива
RU2606411C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2673192C1 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2542845C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2711010C1 (ru) Колёсно-моторный блок локомотива
RU2711007C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2562665C1 (ru) Тепловоз
RU2536006C2 (ru) Тележка локомотива
RU2551872C1 (ru) Тележка тепловоза
RU2542853C2 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2656006C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2607697C1 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2673199C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2573682C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170801