RU2681673C1 - Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза - Google Patents
Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU2681673C1 RU2681673C1 RU2018104018A RU2018104018A RU2681673C1 RU 2681673 C1 RU2681673 C1 RU 2681673C1 RU 2018104018 A RU2018104018 A RU 2018104018A RU 2018104018 A RU2018104018 A RU 2018104018A RU 2681673 C1 RU2681673 C1 RU 2681673C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- locomotive
- pedestal
- brackets
- axle
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 26
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 title abstract 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/48—Trailing or leading bogies for locomotives or motor- driven railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области бесчелюстных тележек локомотивов. Бесчелюстная трехосная тележка содержит раму и колесно-моторные блоки с буксами. Колесно-моторные блоки связаны с рамой при помощи поводков. Поводки закреплены на кронштейнах, которые связаны с упругими стержнями. На одном из концов упругих стержней выполнено шлицевое соединение с втулкой, которая жестко закреплена на раме тележки. Кронштейны подвижно закреплены на раме тележки. Достигается уменьшение интенсивности износа гребней колесных пар. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов и электровозов.
Известен тепловоз ТЭП60, описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4, стр. 11) состоит из кузова, с размещенным в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними, происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.
Известен также тепловоз 2ТЭ116, описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП60.
Поэтому, целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции бесчелюстной трехосной тележки тепловоза, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути и обеспечить устойчивость движения тепловоза при прямолинейном его поступательном движении без виляния колесных пар тележек.
Поставленная цель достигается тем, что каждый из кронштейнов поводков жестко закреплен на поперечно расположенных относительно продольной оси симметрии тележки упругих стержнях, в средней части которых выполнены шлицы, взаимосвязанные с ответными втулками, также жестко закрепленными на раме, причем концы упругих стержней подвижно размещены в опорах, установленных на упомянутой раме тележки тепловоза.
На чертежах фиг. 1 показана передняя часть тележки тепловоза вид сбоку и на фиг. 2 ее сечение по АА.
Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза состоит из рамы 1 взаимосвязанной с кузовом 2 тепловоза. На раме 1 жестко закреплена втулка 3 с шлицами 4 взаимосвязанными с ответными выполненными на упругом стержне 5. Упругий стержень 5 с возможностью угловых поворотов расположен в опорах 6 закрепленных на раме 1. К упругому стержню 5 присоединены кронштейны 7 с поводками 8 и они шарнирно соединены с буксами 9 контактирующих с помощью винтовых пружин сжатия 10 с рамой 1 тележки. Буксы 5 соединены с колесной парой 11, которая установлена на тяговом электродвигателе 12. Колесная пара 11 расположена на рельсовом пути 13.
Работает бесчелюстная трехосная тележка тепловоза следующим образом. Известно, что при поступательном прямолинейном движении тепловоза, например, 2ТЭ116 снабженного бесчелюстными трехосными тележками, проявляются колебания виляния колесных пар при этом, боковое усилие возникающее на гребне колеса в зоне контакта его с головкой рельса достигает значений порядка 1,5÷2,0 т. Поэтому в предложенном же техническом решении, которое исключает колебания виляния колесных пар 11, гашение и предупреждение таких колебаний происходит следующим образом. Будем считать что боковые усилия Р приложенное к гребню колеса колесной пары составляет 2,0 т (см. фиг. 2) и кажется, что под действием такого усилия произойдет угловой поворот ее по стрелке В за счет возможного перемещения по стрелке Е буксы 9 совместно с поводками 8 и угловым поворотом по стрелке К кронштейнов 7 жестко закреплены на упругом стержне 5 расположенном в шлицевой втулке 3, который имеет достаточно высокую крутящую жесткость исключающую его крутильную упругую деформацию. Следовательно, виляние колесных пар тележки при действии на гребни их колес нагрузки Р=2,0 т будет исключено. Предположим теперь, что тепловоз вошел в кривую пути и тогда к гребню колеса колесной пары 11 будет приложена, как известно практике, нагрузка порядка Р=6,0 т (см. фиг 2), что обеспечит смещение буксы 9 и поводков 8 по стрелкам Е и С, а также угловой поворот кронштейнов 7, которые произведут закрутку упругих стержней 5 на определенный угол. В итоге колесная пара 11 совместно с тяговым электродвигателем 12 расположится по радиусу относительно центра кривой рельсового пути, что будет способствовать повышению долговечности гребней колес колесных пар бесчелюстных тележек используемых на тепловозах. После прохождения тепловозом кривой под действием ранее упруго деформировавшегося стержня 5 колесная пара 11 займет исходное положение такое, как это показано на фиг. 1 и фиг. 2. Далее описанные процессы могут повторятся неоднократно подобно тому, как это описано выше причем как при повороте тепловоза то в левую, то в правую стороны.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет повысить долговечность гребней колес тепловозов при прохождении прямых и кривых участков пути.
Claims (1)
- Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза, включающая раму с установленными на ней колесно-моторными блоками с буксами, связанными с кронштейнами, жестко закрепленными на раме с помощью поводков, отличающаяся тем, что каждый из кронштейнов поводков жестко закреплен на поперечно расположенных относительно продольной оси симметрии тележки упругих стержнях, в средней части которых выполнены шлицы, взаимосвязанные с ответными втулками, также жестко закрепленными на раме, причем концы упругих стержней подвижно размещены в опорах, установленных на упомянутой раме тележки тепловоза.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018104018A RU2681673C1 (ru) | 2018-02-01 | 2018-02-01 | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018104018A RU2681673C1 (ru) | 2018-02-01 | 2018-02-01 | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2681673C1 true RU2681673C1 (ru) | 2019-03-12 |
Family
ID=65805683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018104018A RU2681673C1 (ru) | 2018-02-01 | 2018-02-01 | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2681673C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2711010C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колёсно-моторный блок локомотива |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0303007A2 (de) * | 1987-08-01 | 1989-02-15 | MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
CN101774386A (zh) * | 2009-12-14 | 2010-07-14 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种径向转向架扭杆式自导向机构 |
WO2012059856A1 (en) * | 2010-11-01 | 2012-05-10 | Rsd - A Division Of Dcd Dorbyl (Pty) Limited | Self-steering railway bogie |
RU2543125C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тележка локомотива |
RU2606417C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тепловозная тележка |
RU2607901C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза |
-
2018
- 2018-02-01 RU RU2018104018A patent/RU2681673C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0303007A2 (de) * | 1987-08-01 | 1989-02-15 | MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
CN101774386A (zh) * | 2009-12-14 | 2010-07-14 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种径向转向架扭杆式自导向机构 |
WO2012059856A1 (en) * | 2010-11-01 | 2012-05-10 | Rsd - A Division Of Dcd Dorbyl (Pty) Limited | Self-steering railway bogie |
RU2543125C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тележка локомотива |
RU2606417C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тепловозная тележка |
RU2607901C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2711010C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колёсно-моторный блок локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Wickens | The dynamics of railway vehicles—from Stephenson to Carter | |
RU2607896C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2553400C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2655972C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2681673C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2535812C2 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2568236C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2552898C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2684962C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2711010C1 (ru) | Колёсно-моторный блок локомотива | |
RU2607901C1 (ru) | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2542862C2 (ru) | Локомотивная трёхосная тележка | |
RU2673183C1 (ru) | Тележка тепловоза бесчелюстная | |
RU2542853C2 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2284930C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
RU2607697C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2711007C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2656755C1 (ru) | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2606411C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2673192C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2656006C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2562665C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2656756C1 (ru) | Тепловозная трёхосная тележка | |
RU2536281C2 (ru) | Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200202 |