RU2543125C2 - Тележка локомотива - Google Patents

Тележка локомотива Download PDF

Info

Publication number
RU2543125C2
RU2543125C2 RU2013109845/11A RU2013109845A RU2543125C2 RU 2543125 C2 RU2543125 C2 RU 2543125C2 RU 2013109845/11 A RU2013109845/11 A RU 2013109845/11A RU 2013109845 A RU2013109845 A RU 2013109845A RU 2543125 C2 RU2543125 C2 RU 2543125C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trolley
frame
leashes
locomotive
elastic rods
Prior art date
Application number
RU2013109845/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013109845A (ru
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Сергей Юрьевич Радин
Дмитрий Николаевич Климов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2013109845/11A priority Critical patent/RU2543125C2/ru
Publication of RU2013109845A publication Critical patent/RU2013109845A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2543125C2 publication Critical patent/RU2543125C2/ru

Links

Images

Abstract

Тележка локомотивов содержит раму с тяговыми электродвигателями, колесными парами и рессорным подвешиванием, выполненным в виде цилиндрических винтовых пружин и поводков букс. Поводки жестко присоединены к пустотелым упругим стержням, в которых размещены оси с резьбой. Одна из опор стержня выполнена неподвижной, а другая подвижной, что позволяет уменьшать рабочую длину пустотелого упругого стержня. Обеспечивается автоматическое изменение жесткостных характеристик рессорного подвешивания в зависимости от условий движения тележки. 2 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.
Известна тележка локомотива (тележка тепловоза 2ТЭ116), описанная в книге «Конструкция и динамика тепловозов». Изд. 2-е, доп., под ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт 1974 г., показанная на рис.70 стр.117 и описанная на стр.118. Такая тележка состоит из рамы, рессорного подвешивания, выполненного в виде винтовых цилиндрических пружин и букс с колесными парами, причем, буксы с помощью поводков связаны с рамой тележки. На раме также установлены тяговые электродвигатели, взаимодействующие с колесными парами с помощью зубчатой передачи. Несмотря на эффективность такой конструкции тележки, последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что рессорное подвешивание не имеет возможности работать в автоматическом режиме при возникновении динамических составляющих усилий, возникающих при преодолении колесными парами неровностей пути, а это снижает плавность хода локомотива.
Известна также тележка локомотива (тележка тепловоза ТЭП60), описанная на стр.59 книги «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов»: Учебник для ст.втузов. Под. ред. Камаева А.А. - М.: Машиностроение, 1981 г., при этом конструкция такой тележки является бесчелюстной и, в целом, аналогична конструкции, описанной в аналоге. Учитывая такое подобие конструкции тележек тепловозов 2ТЭ116 и ТЭП60, можно сделать вывод, что недостатки их одинаковы.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является создание такой конструкции для бесчелюстных тележек тепловозов, которая бы могла в автоматическом режиме изменять жесткость своего рессорного подвешивания в зависимости от динамики процессов, возникающих в движении локомотивов.
Поставленная цель достигается тем, что каждый из поводков букс со стороны крепления их к раме тележки жестко присоединен к пустотелым упругим стержням, расположенным перпендикулярно последним, установленным с возможностью угловых поворотов в неподвижных опорах, закрепленных на тележке, и они снабжены шлицами, взаимосвязанными с ответными, выполненными в подвижных опорах, установленных в направляющих рамы тележки, а во внутренних полостях упругих стержней расположены оси, выполненные из неупругого материала и также жестко присоединенные к поводкам, причем, их другие концы снабжены длиноходовой резьбой, взаимодействующей с ответной, выполненной в упомянутых подвижных опорах.
На фиг.1 показана часть тележки локомотива сбоку со стороны торцевой ее части, а на фиг.2 - укрупненная деталь с разрезами рессорного подвешивания тележки.
Тележка локомотива состоит из рамы 1 и колесных пар 2 (на фиг.1 показана только одна колесная пара), на которые подвешены тяговые электродвигатели 3. На буксах 4 колесных пар 2 шарнирно установлены поводки 5, к которым жестко присоединены пустотелые упругие стержни 6 и расположенные в них оси 7. Пустотелые упругие стержни 6 установлены подвижно в неподвижных опорах 8, жестко закрепленных на раме 1, и снабжены шлицами 9, взаимосвязанными с подобными выполненными в подвижных опорах 10, которые расположены в направляющих 11, также жестко закрепленных на раме 1. Оси 7 снабжены длиноходовой резьбой 12 и взаимодействуют с ответной резьбой, выполненной в подвижных опорах 10. Тележка локомотива перемещается по рельсовому пути 13.
Работает тележка локомотива следующим образом. Перед тем как раму 1 тележки в процессе ее сборки устанавливают на буксы 4, поводки 5 расположены к горизонту под углом α, например, так, как это показано пунктиром на фиг.1. И как только последние соединят с буксами, они под действием собственного веса рамы 1 и собственного веса кузова локомотива (на чертежах он не показан) займут положение такое, как это показано на фиг.1. Предположим теперь, что локомотив находится в движении и под действием неровности пути происходят вертикальные его перемещения по стрелке А. Такие перемещения обеспечат поворот на некоторый угол поводков 5, например, по стрелкам В. Такой угловой поворот поводков 5 за счет жесткой их связи с пустотелым упругим стержнем 6 закрутит и его на некоторый угол за счет того, что он закреплен с помощью шлицев 9 в подвижной опоре 10, при этом его рабочая длина равна l. После исчезновения указанной нагрузки описанные конструкционные элементы возвращаются в исходное положение, такое как это показано на фиг.1, за счет упругих свойств пустотелого упругого стержня 6, демпфируя тем самым указанное динамическое воздействие. Теперь рассмотрим случай, когда амплитуда колебаний, действующих по стрелке В, еще более возросла и тогда подвижная опора 10 за счет наличия длиноходовой резьбы 12 переместит последнюю в ее направляющих 11 по стрелке С, при этом рабочая длина пустотелого упругого стержня 6 уменьшится до размера l1, что позволит увеличить крутильную жесткость его и погасить эту динамическую составляющую. Такое влечение крутильной жесткости подтверждается известной зависимостью: K ϕ = G J ρ l d 2 ,
Figure 00000001
где d - диаметр упругого стержня, а l - его длина. После исчезновения и этой нагрузки детали рессорного подвешивания займут вновь исходное положение такое, как это показано на фиг.1. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволит успешно демпфировать широкий спектр динамических нагрузок, возникающих при движении локомотива.

Claims (1)

  1. Тележка локомотива, состоящая из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками и рессорным подвешиванием, выполненным из винтовых цилиндрических пружин, закрепленных на буксах, которые поводками связаны с рамой тележки, отличающаяся тем, что каждый из поводков букс со стороны крепления их к раме тележки жестко присоединен к пустотелым упругим стержням, расположенным перпендикулярно последним, установленным с возможностью угловых поворотов в неподвижных опорах, закрепленных на тележке, причем упругие стержни снабжены шлицами, взаимосвязанными с ответными, выполненными в подвижных опорах, установленных в направляющих рамы тележки, а во внутренних полостях упругих стержней расположены оси, выполненные из неупругого материала и также жестко присоединенные к поводкам, причем их другие концы снабжены длиноходовой резьбой, взаимодействующей с ответной, выполненной в упомянутых подвижных опорах.
RU2013109845/11A 2013-03-05 2013-03-05 Тележка локомотива RU2543125C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013109845/11A RU2543125C2 (ru) 2013-03-05 2013-03-05 Тележка локомотива

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013109845/11A RU2543125C2 (ru) 2013-03-05 2013-03-05 Тележка локомотива

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013109845A RU2013109845A (ru) 2014-09-10
RU2543125C2 true RU2543125C2 (ru) 2015-02-27

Family

ID=51539908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013109845/11A RU2543125C2 (ru) 2013-03-05 2013-03-05 Тележка локомотива

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2543125C2 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105365839A (zh) * 2015-12-10 2016-03-02 西南交通大学 用于跨座式独轨单轴转向架与车体联接的牵引点头控制装置
RU2604365C1 (ru) * 2015-07-31 2016-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза
RU2681673C1 (ru) * 2018-02-01 2019-03-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2711010C1 (ru) * 2019-04-11 2020-01-14 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Колёсно-моторный блок локомотива

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2185983C2 (ru) * 2000-05-10 2002-07-27 Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" Трехосная тележка локомотива
EP1323610A1 (en) * 2001-12-27 2003-07-02 Patentes Talgo, S.A. System for optimizing the steering of railway axles
RU2313464C1 (ru) * 2006-07-11 2007-12-27 Николай Иванович Никифоров Букса железнодорожного транспортного средства

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2185983C2 (ru) * 2000-05-10 2002-07-27 Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" Трехосная тележка локомотива
EP1323610A1 (en) * 2001-12-27 2003-07-02 Patentes Talgo, S.A. System for optimizing the steering of railway axles
RU2313464C1 (ru) * 2006-07-11 2007-12-27 Николай Иванович Никифоров Букса железнодорожного транспортного средства

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2604365C1 (ru) * 2015-07-31 2016-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза
CN105365839A (zh) * 2015-12-10 2016-03-02 西南交通大学 用于跨座式独轨单轴转向架与车体联接的牵引点头控制装置
RU2681673C1 (ru) * 2018-02-01 2019-03-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2711010C1 (ru) * 2019-04-11 2020-01-14 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Колёсно-моторный блок локомотива

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013109845A (ru) 2014-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2543125C2 (ru) Тележка локомотива
Myamlin et al. Construction analysis of mechanical parts of locomotives
JP6829769B2 (ja) 少なくとも一つの横向き部材と、軸箱軸受に支持される少なくとも2対のホイール対を有する鉄道車両の台車
CN103306394A (zh) 一种混合型双向可调式减振器
RU2606417C1 (ru) Бесчелюстная тепловозная тележка
RU2376181C2 (ru) Тележка пассажирского вагона
EP0445612A1 (de) Verbindung von Seilbahnwagen
RU2553401C1 (ru) Колёсно-моторный блок тепловоза
RU153745U1 (ru) Пружины и рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона
CN203655996U (zh) 两级刚度式弹性体组合装置
RU2606416C1 (ru) Бесчелюстная тележка пассажирского вагона
RU2656757C1 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2613642C1 (ru) Высокоскоростная тележка для рельсового экипажа
RU2427737C1 (ru) Торсионная рессора
RU2658200C1 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2573682C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2432281C1 (ru) Рессорное подвешивание пассажирского вагона
RU2499685C1 (ru) Торсионная рессора экипажа
RU2606409C1 (ru) Тепловоз
CN204061685U (zh) 一种支撑加强式橡胶人字弹簧减震装置
RU2606411C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2432280C1 (ru) Рессорное подвешивание вагона
CN110481583B (zh) 悬挂式单轨车及其悬挂装置
CN103697098A (zh) 两级刚度式弹性体组合装置
RU76880U1 (ru) Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150306