RU2499685C1 - Торсионная рессора экипажа - Google Patents
Торсионная рессора экипажа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2499685C1 RU2499685C1 RU2012114099/11A RU2012114099A RU2499685C1 RU 2499685 C1 RU2499685 C1 RU 2499685C1 RU 2012114099/11 A RU2012114099/11 A RU 2012114099/11A RU 2012114099 A RU2012114099 A RU 2012114099A RU 2499685 C1 RU2499685 C1 RU 2499685C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- bar
- torsion spring
- slots
- bearing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Торсионная рессора экипажа состоит из рычага, стержня, шлицевой и подшипниковой опор. Рычаг контактирует с днищем кузова и связан жестко со стержнем. Стержень расположен своими концами в шлицевой и подшипниковой опорах. Опоры установлены на раме тележки. Внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке. Шлицевая втулка жестко присоединена к рычагу стержня. Шлицы втулки контактируют с подобными шлицами, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага. Достигается упрощение конструкции и расширение эксплуатационных возможностей рессорного торсионного подвешивания. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автомобилей, прицепов, полуприцепов, локомотивов и вагонов.
Известна конструкция торсионной рессоры (см. книгу Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, Л.Л.Камаев и др. / Под ред. Камаева Л.Л., - М.: Машиностроение, 1981 г.), представляющая собой (см. стр.88, рис.51 этой же книги) стержень круглого или квадратного сечения, один конец которого закреплен во втулке, установленной на раме тележки локомотива, а другой жестко связан с рычагом, шарнирно соединенным с кузовом. Второй опорой стержня служит подшипник. Недостатком такой торсионной рессоры является то, что она имеет постоянную крутильную жесткость за счет неизменяемых физико-механических свойств материала и постоянных геометрических параметров, таких как длина стержня торсиона и его диаметр.
Известна также торсионная рессора, описанная в книге Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Кн 2. Под ред П.Н.Усачева. - 3-е изд. исправл. - М.: Машиностроение, 1988 г. и показанная на стр.523, рис.910. Конструкция такой рессоры аналогична вышеописанной, и, следовательно, недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является расширение эксплуатационных возможностей торсионной рессоры.
Поставленная цель достается тем, что внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке, жестко присоединенной к рычагу стержня, причем ее шлицы контактируют с подобными, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага.
На чертежах фиг.1 показан общий вид торсионной рессоры экипажа в ее продольной и плоскости с разрезами, и на фиг.2 - ее вид по стрелке А.
Торсионная рессора экипажа состоит из стержня 1, снабженного шлицами 2, взаимосвязанными с ответными, выполненными в шлицевой опоре 3. Стержень 1 снабжен еще другими шлицами 4, взаимодействующими со шлицами 5, нарезанными в шлицевой втулке 6. Шлицевая втулке 6 снабжена длинноходовой резьбой 7, контактирующей с подобной нарезной в подшипниковой опоре 8, причем шлицевая втулка 6 с помощью болтов 9 закрепляется на рычаге 10. Шлицевая опора 3 и подшипниковая опора 8 жестко закрепляется на раме 11 экипажа, а рычаг 10 контактирует с его кузовом 12.
Работает торсионная рессора экипажа следующим образом. При действии статической нагрузки Pc (см. фиг.2), возникающей от собственного веса кузова 12 экипажа, рычаг 10, поворачиваясь по стрелке В на определенный угол, занимает такое положение, как это показано на фиг.2, при этом рычаг 10, получая угловой поворот в этом направлении, за счет жестко к нему присоединенной шлицевой втулки 6 обеспечивает и ее угловой поворот в этом же направлении. А так как шлицевая втулка 6 снабжена длинноходовой резьбой 7, взаимодействующей с ответной, выполняемой в подшипниковой опоре 8, то она также получает поступательное движение на стрелке С, одновременно перемещаясь своими шлицами 5 по шлицам 4 стержня 1, закручивая последний на определенный угол. В итоге описанные линейное и угловое перемещение указанных конструкционных элементов позволяет установить рабочую длину l стержня 1 торсиона. Предположим теперь, что в процессе движения экипажа и преодоления его движителями (на чертеже они не показана) микро- и макронеровностей пути кузов 12 за счет его колебаний создает динамическую нагрузку Рд (см. фиг.1 и фиг.2), что позволит рычагу 10 получить дополнительный угловой поворот, также действующий в направлении стрелки В. Также угловое перемещение рычага 10 обеспечит, как и в предыдущем случае, поступательное движение шлицевой втулки 6 по стрелке С, одновременной за счет наличия длинноходовой резьбы 7, а также закрутку стержня 1 на еще больший угол, чем предыдущий. При этом видно, что рабочая длина стержня 1 уменьшится с l до l1 и такое перемещение увеличит крутильную его жесткость. Это связано с тем, что происходит демпфирование вышеуказанной динамической составляющей Рд. Увеличение жесткости стержня 1 торсиона подтверждается известной зависимостью
, откуда видно, что с уменьшением рабочей длины l стержня 1 торсиона возрастает его крутильная жесткость. После исчезновения Рд торсионная рессора занимает такое положение, как это показано на фиг.1 и фиг.2. Далее описанный процесс демпфирования колебаний кузова 12 за счет изменения рабочей длины стержня 1 торсиона может осуществляться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения по сравнению с известными очевидно, так как оно позволяет расширить эксплуатационные возможности торсионных рессор, используемых в конструкциях различного подвижного состава.
Claims (1)
- Торсионная рессора экипажа, состоящая из рычага, контактирующего с днищем кузова, связанного жестко со стержнем, расположенным своими концами в шлицевой и подшипниковой опорах, установленных на раме тележки, отличающаяся тем, что внутренняя круговая поверхность подшипниковой опоры снабжена длинноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной, расположенной на шлицевой втулке, жестко присоединенной к рычагу стержня, причем ее шлицы контактируют с подобными, выполненными на концевом участке стержня торсиона, обращенного в сторону упомянутого рычага.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012114099/11A RU2499685C1 (ru) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | Торсионная рессора экипажа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012114099/11A RU2499685C1 (ru) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | Торсионная рессора экипажа |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012114099A RU2012114099A (ru) | 2013-10-20 |
RU2499685C1 true RU2499685C1 (ru) | 2013-11-27 |
Family
ID=49356878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012114099/11A RU2499685C1 (ru) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | Торсионная рессора экипажа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2499685C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU202848U1 (ru) * | 2020-06-26 | 2021-03-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Иркутский завод гусеничной техники" | Втулка шлицевая универсальная |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030122328A1 (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-03 | Hong-Chin Lin | Skid steer vehicle having suspensions that are locked based on vehicle speed |
RU2240929C1 (ru) * | 2003-03-31 | 2004-11-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора локомотива |
US20060022424A1 (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-02 | Norm Reynolds | Torsion spring cartridge |
RU2284933C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-10-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора рельсового экипажа |
-
2012
- 2012-04-10 RU RU2012114099/11A patent/RU2499685C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030122328A1 (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-03 | Hong-Chin Lin | Skid steer vehicle having suspensions that are locked based on vehicle speed |
RU2240929C1 (ru) * | 2003-03-31 | 2004-11-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора локомотива |
US20060022424A1 (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-02 | Norm Reynolds | Torsion spring cartridge |
RU2284933C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-10-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора рельсового экипажа |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU202848U1 (ru) * | 2020-06-26 | 2021-03-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Иркутский завод гусеничной техники" | Втулка шлицевая универсальная |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012114099A (ru) | 2013-10-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2664857C1 (ru) | Ударопоглощающий элемент | |
KR920000773B1 (ko) | 철도차량용 현수장치 | |
JP2011088512A (ja) | 案内装置を有する軌条式車両 | |
RU2499685C1 (ru) | Торсионная рессора экипажа | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2284933C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
RU2553401C1 (ru) | Колёсно-моторный блок тепловоза | |
RU2427737C1 (ru) | Торсионная рессора | |
RU2317214C1 (ru) | Торсион | |
RU2499686C1 (ru) | Торсион транспортного средства | |
RU2536987C2 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU2656757C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2499687C1 (ru) | Адаптивная независимая подвеска | |
RU2240929C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2606416C1 (ru) | Бесчелюстная тележка пассажирского вагона | |
CN102717811A (zh) | 置有均衡梁的机车三轴转向架 | |
US20180297430A1 (en) | Variable rate flat spring arrangement | |
RU2267428C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
RU2543126C2 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2432281C1 (ru) | Рессорное подвешивание пассажирского вагона | |
RU2658200C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2499684C1 (ru) | Торсионная рессора экипажа | |
EP2088049B1 (en) | Device for connecting the bogie of a railway vehicle to the bolster or to the vehicle underframe | |
RU158618U1 (ru) | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
RU2465165C1 (ru) | Прицепное транспортное средство |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140411 |