RU2658200C1 - Бесчелюстная тележка тепловоза - Google Patents
Бесчелюстная тележка тепловоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU2658200C1 RU2658200C1 RU2017119052A RU2017119052A RU2658200C1 RU 2658200 C1 RU2658200 C1 RU 2658200C1 RU 2017119052 A RU2017119052 A RU 2017119052A RU 2017119052 A RU2017119052 A RU 2017119052A RU 2658200 C1 RU2658200 C1 RU 2658200C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- locomotive
- spring suspension
- stage
- rod
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Бесчелюстная тележка тепловоза имеет раму, снабженную первой и второй ступенями рессорного подвешивания. Вторая ступень рессорного подвешивания выполнена в виде торсиона, расположенного в поперечной плоскости тележки, стержень которого в своей средней части снабжен шлицами, контактирующими с отверстиями, выполненными в упорах, подвижно расположенных в пазах рамы тележки и подпружиненных относительно неподвижных опор, жестко закрепленных на раме. Упоры своими наклонными криволинейными поверхностями взаимосвязаны с клином круглого сечения, жестко закрепленным на длине кузова тепловоза. Стержень торсиона на своих торцевых поверхностях снабжен рычагами, взаимодействующими своими концами с днищем кузова. Упрощается конструкция второй ступени рессорного подвешивания. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях трехосных тележек магистральных и промышленных тепловозов.
Известна конструкция бесчелюстной тележки тепловоза 2ТЭ116 (см. книгу Конструкция и динамика тепловозов / изд. 2-е доп. под ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт, 1974. 336 с.), показанная на стр. 117, рис. 70 данной книги. Такая тележка состоит из рамы, которая с помощью первой ступицы рессорного подвешивания, выполненного в виде цилиндрических винтовых пружин сжатия, взаимосвязана с крыльями букс колесных пар тяговых электродвигателей. Сам кузов тепловоза с помощью шкворневого узла и опорно-возвращающих устройств соединяется с тележкой. Несмотря на свою достаточно высокую эффективность использования такой тепловоз имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что в его конструкции отсутствует вторая ступень рессорного подвешивания, что в итоге плавность хода тепловоза уже сегодня не отвечает современным требованиям комфортности машиниста и его помощника.
Известна также конструкция бесчелюстной тележки тепловоза ТЭП75 (см. книгу Повышение надежности экипажной части тепловозов / А.И. Беляев, Б.Б. Бунин и др.; под ред. Л.К. Добрынина. - М.: Транспорт, 1984. - 248.), показанная и описанная на стр. 44-45, рис. 22. Такой тепловоз имеет первую и вторую ступени рессорного подвешивания, что позволяет повысить плавность его хода, однако использование во второй ступени рессорного подвешивания значительного числа винтовых цилиндрических пружин сжатия (их установлено 8 штук) делает такое его устройство более металлоемким. В то же время в рассмотренном подвешивании второй ступени используются четыре гидравлических гасителя колебаний, что увеличивает как стоимость такого технического решения, так и усложняет его конструкцию.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции второй ступени рессорного подвешивания, указанного в прототипе тепловоза, снижение его металлоемкости и ликвидация четырех гидравлических гасителей колебаний, имеющих сложную конструкцию и достаточно высокую стоимость.
Поставленная цель достигается тем, что вторая ступень рессорного подвешивания изготовлена в виде торсиона, расположенного в поперечной плоскости тележки, стержень которого в своей средней части снабжен шлицами, контактирующими с ответными, выполненными в упорах, подвижно расположенных в пазах рамы тележки и подпружиненных относительно неподвижных опор, жестко закрепленных на раме, причем упоры своими наклонными криволинейными поверхностями взаимосвязаны с клином круглого сечения, жестко закрепленным на днище кузова тепловоза, а сам стержень торсиона на своих торцевых поверхностях снабжен рычагами, взаимодействующими своими концами с упомянутым днищем кузова.
На фиг. 1 показан общий вид части тепловоза сбоку, на фиг. 2 - его часть в сечении А-А, и на фиг. 3 - одна из деталей тележки в аксонометрии.
Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы 1, снабженной колесно-моторными блоками 2 с колесными парами 3 и буксами 4. Буксы 4 посредством первой ступени рессорного подвешивания 5 связаны с рамой 1. На раме 1 выполнен паз 6 с размещенными в нем подвижно упорами 7, связанными с помощью шлицев 8 с ответными, выполненными на стержне 9, который с возможностью угловых поворотов расположен в неподвижных опорах 10, жестко установленных с помощью болтов 11. На раме 1 стержень 9 по своим торцам имеет рычаги 12, примыкающие к кузову 13 тепловоза, причем на нем закреплен клин круглого сечения 14, контактирующий подвижно с упорами 7. Между неподвижными опорами 10 и упорами 7 установлены винтовые цилиндрические пружины сжатия 15. Колесные пары 3 расположены на рельсовом пути 16.
Работает бесчелюстная тележка тепловоза следующим образом. В статике, когда тепловоз находится в отстое, все конструкционные элементы его тележки находятся в таком состоянии, как это показано на фиг. 1 и 2. В случае же его в движении, например, по стрелке В, из-за преодоления неровностей рельсового пути 16, происходят пространственные колебания его кузова 13 в вертикальной плоскости по стрелке С, галопирование по стрелке Е, боковая качка по стрелкам F и т.д. Однако такие колебания кузова 13 в предложенном техническом решении демпфируются, и поэтому плавность хода тепловоза улучшается за счет следующих режимов работы второй ступени рессорного подвешивания, состоящего из стержня 9, рычагов 12, упоров 7, винтовых цилиндрических пружин сжатия 15 и клина круглого сечения 14. Так, например, при вертикальных колебаниях кузова 13 по стрелкам C происходит перемещение рычагов 12 по стрелкам K, что способствует угловому повороту стержня 9 в разные стороны, обеспечив упругую деформацию по всей его длине. При этом клин круглого сечения 14, переместившись также по стрелке C (см. фиг. 2), приводит в движение по стрелкам М упоры 7, которые уменьшают рабочие длины стержня 9, но увеличивают его жесткость, определяемую, как известно, по зависимости:
где G - модуль упругости материала стержня;
J - момент инерции стержня при кручении;
d - диаметр стержня.
Увеличение же жесткости стержня 9 позволяет уменьшить амплитуду колебания кузова 1 в вертикальном его направлении. После исчезновения динамической нагрузки, вызвавшей такое перемещение кузова 1, клин круглого сечения 14 вместе с кузовом 1 возвращается в направлении, противоположном стрелке C (см. фиг. 2), а упоры 7, под действием ранее сжатых винтовых цилиндрических пружин сжатия 15, перемещаются в направлении, обратном стрелкам М, занимая исходное положение, такое, как это показано на фиг. 1 и 2. При боковой качке кузова 1, вызванной также составляющей динамической нагрузки, сопровождающейся по стрелкам F (см. фиг. 2), его днище занимает положение, показанное на фиг. 2 пунктирной линией ОО1, при этом понятно, что левый его рычаг 12 получит перемещение по стрелке N, а правый - по стрелке Q. Такое перемещение кузова вызовет, с одной стороны, закрутку стержня 9, а с другой - его отпуск. Увеличение же жесткости стержня 9, сопровождаемое движением левого рычага по стрелке N, также создает условия по демпфированию боковой качки кузова 1. При галопировании кузова 1, так же как и при вертикальных колебаниях последнего, стержень 1 получит угловой поворот от двух рычагов 9 за счет того, что подобный узел второй ступени рессорного подвешивания расположен и на второй тележке тепловоза. В дальнейшем работа второй ступени подвешивания для двух тележек тепловоза будет происходить неоднократно при всех режимах колебаний его кузова 1.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями второй ступени рессорного подвешивания тепловозов очевидно, так как оно успешно гасит колебания кузова без использования гидравлических амортизаторов и менее металлоемко.
Claims (1)
- Бесчелюстная тележка тепловоза, состоящая из рамы, снабженной первой и второй ступенями рессорного подвешивания, отличающаяся тем, что вторая ступень рессорного подвешивания изготовлена в виде торсиона, расположенного в поперечной плоскости тележки, стержень которого в своей средней части снабжен шлицами, контактирующими с отверстиями, выполненными в упорах, подвижно расположенных в пазах рамы тележки и подпружиненных относительно неподвижных опор, жестко закрепленных на раме, причем упоры своими наклонными криволинейными поверхностями взаимосвязаны с клином круглого сечения, жестко закрепленным на длине кузова тепловоза, а сам стержень торсиона на своих торцевых поверхностях снабжен рычагами, взаимодействующими своими концами с упомянутым днищем кузова.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017119052A RU2658200C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Бесчелюстная тележка тепловоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017119052A RU2658200C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Бесчелюстная тележка тепловоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2658200C1 true RU2658200C1 (ru) | 2018-06-19 |
Family
ID=62620166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017119052A RU2658200C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Бесчелюстная тележка тепловоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2658200C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2267428C1 (ru) * | 2004-06-23 | 2006-01-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора рельсового экипажа |
RU2284934C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-10-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора |
RU2299823C1 (ru) * | 2005-12-12 | 2007-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора локомотива |
RU2317214C1 (ru) * | 2006-06-21 | 2008-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсион |
RU2538833C2 (ru) * | 2009-09-15 | 2015-01-10 | Бомбардье Транспортейшн Гмбх | Рельсовое транспортное средство с гибким в поперечном направлении соединением кузова вагона и ходового механизма |
RU2542862C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Локомотивная трёхосная тележка |
-
2017
- 2017-05-31 RU RU2017119052A patent/RU2658200C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2267428C1 (ru) * | 2004-06-23 | 2006-01-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора рельсового экипажа |
RU2284934C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-10-10 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора |
RU2299823C1 (ru) * | 2005-12-12 | 2007-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора локомотива |
RU2317214C1 (ru) * | 2006-06-21 | 2008-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсион |
RU2538833C2 (ru) * | 2009-09-15 | 2015-01-10 | Бомбардье Транспортейшн Гмбх | Рельсовое транспортное средство с гибким в поперечном направлении соединением кузова вагона и ходового механизма |
RU2542862C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Локомотивная трёхосная тележка |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110325424B (zh) | 轨道车辆的转向架 | |
KR920000773B1 (ko) | 철도차량용 현수장치 | |
CN108528298B (zh) | 一种半主动减振座椅集成控制结构 | |
RU2566594C2 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
RU2376181C2 (ru) | Тележка пассажирского вагона | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2543125C2 (ru) | Тележка локомотива | |
RU2658200C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2284933C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
RU2299823C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2711010C1 (ru) | Колёсно-моторный блок локомотива | |
KR100807390B1 (ko) | 철도차량용 오일댐퍼 너클 회전강성 시험용 지그 | |
RU2606416C1 (ru) | Бесчелюстная тележка пассажирского вагона | |
RU2001133703A (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2606409C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2656757C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
US2110004A (en) | Railway car truck | |
RU2432281C1 (ru) | Рессорное подвешивание пассажирского вагона | |
CN110481583B (zh) | 悬挂式单轨车及其悬挂装置 | |
RU2427737C1 (ru) | Торсионная рессора | |
RU2317214C1 (ru) | Торсион | |
RU2432280C1 (ru) | Рессорное подвешивание вагона | |
US1725310A (en) | Lateral springing for vehicle running gears | |
RU2267428C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
RU2536281C2 (ru) | Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190601 |