RU2267428C1 - Торсионная рессора рельсового экипажа - Google Patents
Торсионная рессора рельсового экипажа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2267428C1 RU2267428C1 RU2004119105/11A RU2004119105A RU2267428C1 RU 2267428 C1 RU2267428 C1 RU 2267428C1 RU 2004119105/11 A RU2004119105/11 A RU 2004119105/11A RU 2004119105 A RU2004119105 A RU 2004119105A RU 2267428 C1 RU2267428 C1 RU 2267428C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- torsion spring
- lever
- running gear
- plan
- crew
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Торсионная рессора рельсового экипажа состоит из рычага 11, шарнирно присоединенного к днищу кузова 10, связанного со стержнем 1, расположенным в шлицевой 3 и подшипниковой 6 опорах, установленных на раме тележки. Рычаг в зоне контакта его с днищем кузова снабжен кулачком 12, взаимодействующим с разновысокой по длине и криволинейной в плане впадиной 13 днища кузова. Шлицевая опора выполнена подвижной и имеет сферическую головку 8, расположенную также подвижно в направляющей 9, жестко закрепленной на упомянутом днище, и в плане выполненной с выпуклостью, направленной в сторону шкворня соединения тележки с кузовом экипажа. Технический результат - упрощение конструкции и расширение эксплуатационных возможностей рессорного торсионного подвешивания. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции как локомотивов, так и вагонов.
Известна конструкция торсионной рессоры (см. книгу: Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, А.А.Камаев и др. /Под ред. Камаева А.А. -М.: Машиностроение, 1981 г.), представляющая собой (см. стр. 88, рис. 51 этой книги) стержень круглого или квадратного сечения, один конец которого закреплен во втулке, установленной на раме тележки локомотива, а другой жестко связан с рычагом, шарнирно соединенным с кузовом. Второй опорой стержня служит подшипник. Недостатком такой торсионной рессоры является то, что она имеет постоянную крутильную жесткость за счет неизменяемых физико-механических свойств материала и постоянных геометрических параметров, таких как длина стержня торсиона и его диаметр.
Известна также торсионная рессора, описанная в книге. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Кн 2. Под ред П.Н.Усачева. - 3-е изд. исправл. -М.: Машиностроение, 1988 г. и показанная на стр. 523, рис. 910. Конструкция такой рессоры аналогична вышеописанной и, следовательно, недостатки их подобны.
Поэтому целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей торсионной рессоры.
Поставленная цель достигается тем, что рычаг в зоне контакта его с днищем кузова снабжен кулачком, взаимодействующим с разновысокой по длине и криволинейной в плане впадиной днища кузова, а шлицевая опора выполнена подвижной и имеет сферическую головку, расположенную также подвижно в направляющей, жестко закрепленной на упомянутом днище, и в плане выполненной с выпуклостью, направленной в сторону шкворня соединения тележки с кузовом экипажа.
На чертежах фиг.1 показаны две торсионные рессоры, установленные на тележке при виде ее сверху под кузовом рельсового экипажа, на фиг.2 - одна из рессор в аксонометрии и на фиг.3 - вид ее сбоку.
Торсионная рессора рельсового экипажа состоит из стержня торсиона 1, снабженного шлицами 2, расположенными в ответных, выполненных в подвижной шлицевой опоре 3, размещенной в направляющих 4, жестко закрепленных на раме тележки 5. Другой конец стержня торсиона 1 подвижно размещен в неподвижной подшипниковой опоре 6 и зафиксирован в осевом направлении шайбами 7. Подвижная шлицевая опора 3 снабжена сферической головкой 8 и подвижно размещена в направляющей 9, жестко закрепленной на кузове 10. Стержень торсиона 1 соединен с рычагом 11, снабженным кулачком 12, который контактирует с впадиной 13, выполненной в направляющей 14, жестко соединенной с кузовом 10.
Работает торсионная рессора рельсового экипажа следующим образом. При перемещении кузова экипажа по стрелке А, за счет контакта кулачка 12 с впадиной 13, выполненной в направляющей 14 кузова 10, рычаг 11, например, поворачивается по стрелке В (фиг.2), а так как он жестко соединен со стержнем торсиона 1, то последний получает угловой поворот по этой же стрелке В. Так как другой конец стержня торсиона 1 своими шлицами 2 зафиксирован в шлицевой опоре 3, то за счет упругих свойств его происходит демпфирование колебаний, вызванных движением кузова 10 по стрелке А. Одновременно с колебаниями кузова 10 по стрелке А (подпрыгивание) могут происходить и колебания виляния (угловые повороты рамы тележки 5 относительно кузова 10) по стрелке С (фиг.1). В этом случае сферическая головка 10, например, левой шлицевой опоры 3 (фиг.1) начнет перемещаться относительно направляющей 9 по стрелке D, и такое ее действие создаст возможность поступательного движения ее по шлицам 2 по стрелке Е, а так как рабочая длина стержня торсиона уменьшится, то эффективность демпфирования таких колебаний возрастает. При входе экипажа в кривую пути угловой поворот рамы тележки 5 относительно кузова 10 будет значителен и в этом случае торсионная рессора выполняет роль опорно-возвращающего устройства. Так, например, тот же поворот рамы тележки по стрелке С повернет рычаг 11 по стрелке В за счет того, что его кулачок 12 будет заходить по стрелке F на наклонную поверхность впадины 13, которая будет двигаться по стрелке G (см. фиг.1 и 2), а это опять позволит создать дополнительный упругий момент на стержне торсиона 1, который закрутится по стрелке В на еще больший угол. Как только кривой участок пути закончится, кулачок 12, двигаясь в обратном направлении стрелке F, а следовательно, и стержень торсиона 1, будет способствовать плавному возвращению кузова и тележки в исходное положение такое, как это показано на фиг.2 и 1. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно просто по конструкции и позволяет демпфировать не только колебания подпрыгивания, но и колебания виляния и выполнять еще и роль спорно-возвращающего устройства экипажа.
Claims (1)
- Торсионная рессора рельсового экипажа, состоящая из рычага, шарнирно присоединенного к днищу кузова, связанного со стержнем, расположенным в шлицевой и подшипниковой опорах, установленных на раме тележки, отличающаяся тем, что рычаг в зоне контакта его с днищем кузова снабжен кулачком, взаимодействующим с разновысокой по длине и криволинейной в плане впадиной днища кузова, а шлицевая опора выполнена подвижной и имеет сферическую головку, расположенную также подвижно в направляющей, жестко закрепленной на упомянутом днище и в плане выполненной с выпуклостью, направленной в сторону шкворня соединения тележки с кузовом экипажа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004119105/11A RU2267428C1 (ru) | 2004-06-23 | 2004-06-23 | Торсионная рессора рельсового экипажа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004119105/11A RU2267428C1 (ru) | 2004-06-23 | 2004-06-23 | Торсионная рессора рельсового экипажа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2267428C1 true RU2267428C1 (ru) | 2006-01-10 |
Family
ID=35872520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004119105/11A RU2267428C1 (ru) | 2004-06-23 | 2004-06-23 | Торсионная рессора рельсового экипажа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2267428C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2499684C1 (ru) * | 2012-04-10 | 2013-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора экипажа |
RU2542846C2 (ru) * | 2013-04-09 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Грузовой вагон |
RU2658200C1 (ru) * | 2017-05-31 | 2018-06-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка тепловоза |
CN111267892A (zh) * | 2020-02-27 | 2020-06-12 | 郑家旗 | 一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构 |
-
2004
- 2004-06-23 RU RU2004119105/11A patent/RU2267428C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КАМАЕВ А.А. И ДР. КОНСТРУКЦИЯ, РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ. - М.: МАШИНОСТРОЕНИЕ, 1981, с.88. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2499684C1 (ru) * | 2012-04-10 | 2013-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора экипажа |
RU2542846C2 (ru) * | 2013-04-09 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Грузовой вагон |
RU2658200C1 (ru) * | 2017-05-31 | 2018-06-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка тепловоза |
CN111267892A (zh) * | 2020-02-27 | 2020-06-12 | 郑家旗 | 一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构 |
CN111267892B (zh) * | 2020-02-27 | 2020-12-01 | 乐清市风杰电子科技有限公司 | 一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI408068B (zh) | A rail - type vehicle with a guide | |
JPH0141347B2 (ru) | ||
US4518056A (en) | Snowmobile | |
JP5094029B2 (ja) | 車両の車体間安定化装置 | |
KR920000773B1 (ko) | 철도차량용 현수장치 | |
SG173049A1 (en) | Bogie for guide rail type vehicle | |
JP4452117B2 (ja) | 車両の車体間走行安定化装置 | |
RU2267428C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
TW201031546A (en) | Low-floor vehicle | |
JP2015101320A (ja) | 走行台車及び軌道式車両 | |
JP4820661B2 (ja) | 旋回抵抗調整装置及び鉄道用車両 | |
RU2017109680A (ru) | Колесная тележка железнодорожного вагона, содержащая смещенное устройство первичной подвески | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
JP6678591B2 (ja) | 乗り物のための回転可能に保持された車輪軸を有する車両と、この車両の回転可能に保持された車輪軸の駆動の方法 | |
HRP930620A2 (en) | A bogie for rapid railway vehicles | |
RU2299823C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2278039C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
JP6228038B2 (ja) | 車両の案内輪緩衝装置 | |
RU2317214C1 (ru) | Торсион | |
KR102270573B1 (ko) | 차량용 현가장치의 스트럿 | |
RU2284933C1 (ru) | Торсионная рессора рельсового экипажа | |
JP2017154559A (ja) | 案内装置を有する軌条式車両 | |
RU2499687C1 (ru) | Адаптивная независимая подвеска | |
RU2339534C1 (ru) | Прицеп | |
RU2427737C1 (ru) | Торсионная рессора |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100624 |