KR102270573B1 - 차량용 현가장치의 스트럿 - Google Patents

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Abstract

차량용 현가장치의 스트럿에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 현가장치의 스트럿은, 피스톤로드의 일단부가 결합되는 인슐레이터부재와, 피스톤로드의 타단부가 이동 가능하게 삽입되고 차축에 결합되며, 피스톤로드의 이동에 따라 발생되는 유동저항을 이용하여 차체의 진동을 감쇄시키는 댐퍼부재와, 인슐레이터부재가 삽입되는 스트럿베어링부재와, 스트럿베어링부재가 삽입되는 더스트커버부재와, 더스트커버부재를 둘러싸는 형상으로 형성되어, 더스트커버부재를 스트럿베어링부재에 고정시키는 어퍼패드부재와, 일단부가 댐퍼부재에 결합되며, 타단부가 어퍼패드부재에 접하여 어퍼패드부재를 탄성 지지하는 스프링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 현가장치의 스트럿{STRUT OF SUSPENSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 현가장치의 스트럿에 관한 것으로, 더스트커버부재의 조립성을 향상시킬 수 있는 차량용 현가장치의 스트럿에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 차량이 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 개선시키기 위한 장치이다.
이러한 현가장치는 차체와의 결합방식이나 진동제어방식 등에 따라 다양하게 구분될 수 있으며, 그 중 전방 현가장치는 프레임과 차축 사이를 연결하여 자동차의 중량을 지지하고 차륜에서 발생되는 진동을 흡수하며, 조향장치와 연결된다.
이러한 전방 현가장치는 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어지며, 승차감이나 조종성을 중요시하는 상용차에서는 독립 현가식이 주로 적용되고, 버스나 트럭에서는 차축 현가식이 주로 적용된다.
독립 현가식의 전방 현가장치로는 위시본형(wishbone type)과 맥퍼슨형(macpherson type)이 있다.
위시본형 현가장치는 2개의 V형 암이 축에 의해 프레임에 설치되고, 각 암의 단부가 볼 조인트에 의해 차륜의 조향 너클에 결합된 구조를 가지며, 조향 핸들에서 연장된 컬럼이 랙, 피니언에 의해 차축에 수직되게 연결되고, 차축이 내부 볼 조인트에 의하여 타이 로드에 연결되며, 타이 로드가 차륜에 장착된 컨트롤 암(어퍼 암)에 외부 볼 조인트로 연결된 구조를 가진다.
위시본형 현가장치에 의하면 샤시 스프링에 연결된 차륜이 노면의 돌출물에 의해 범프(bump)되어 리바운드(rebound)될 때, 차륜이 매 순간마다의 순간 중심을 기준으로 하여 회전하게 된다.
맥퍼슨형 현가장치는 어퍼 암 대신 쇽업소버를 내장한 스트럿의 하부가 로우 암에 연결된 구조를 가지고, 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 승차감이 우수하여 널리 적용되고 있다.
일반적으로 쇽업소버의 상부는 범프스토퍼를 사이에 두고 인슐레이터와 조립되어 차체에 연결되며, 쇽업소버와 인슐레이터 사이에 작용하는 탄성에 의해 차량 주행 시 타이어에 발생되는 충격, 진동을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 최소화한다.
차량용 현가장치에는 더스트커버부재가 적용되어 이물질의 유입 및 소음의 발생을 차단한다. 다만 더스트커버를 인슐레이터부재에 조립하는 과정에서 더스트커버부재에 작용하는 힘에 의하여 더스트커버부재가 손상되는 경우가 발생되며, 더스트커버부재를 설정된 위치에 조립하기 어려워, 조립을 위한 지그 등의 부가 장치가 필요한 문제점이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2013-0057569호(2013.06.03. 공개, 발명의 명칭: 쇽업소버의 더스트 커버)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 더스트커버부재의 조립성을 향상시켜, 더스트커버부재의 파손 및 조립 과정에서 소요되는 시간 및 노력을 줄일 수 있는 차량용 현가장치의 스트럿을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스트럿은: 피스톤로드의 일단부가 결합되는 인슐레이터부재; 상기 피스톤로드의 타단부가 이동 가능하게 삽입되고 차축에 결합되며, 상기 피스톤로드의 이동에 따라 발생되는 유동저항을 이용하여 차체의 진동을 감쇄시키는 댐퍼부재; 상기 인슐레이터부재가 삽입되는 스트럿베어링부재; 상기 스트럿베어링부재가 삽입되는 더스트커버부재; 상기 더스트커버부재를 둘러싸는 형상으로 형성되어 상기 더스트커서부재를 상기 스트럿베어링부재에 고정시키는 어퍼패드부재; 및 일단부가 상기 댐퍼부재에 결합되며, 타단부가 상기 어퍼패드부재에 접하여 상기 어퍼패드부재를 탄성 지지하는 스프링부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 스트럿베어링부재는, 상기 인슐레이터부재에 고정되는 베어링상부; 상기 베어링상부와 이격되어 위치하며, 상기 더스트커버부재에 삽입되는 베어링하부; 및 상기 베어링상부와 상기 베어링하부 사이에 회전 가능하게 개재되어, 상기 베어링상부와 상기 베어링하부 사이의 마찰력을 감소시키는 미끄럼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 베어링하부는, 상기 미끄럼부가 안착되는 베어링하부바디; 및 상기 베어링하부바디의 하측으로 돌출 형성되며, 상기 더스트커버부재에 삽입되는 베어링하부돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 더스트커버부재는, 상기 피스톤로드와 이격되어 상기 피스톤로드를 둘러싸는 더스트커버부; 및 상기 더스트커버부에서 연장 형성되며, 상기 스트럿베어링부재와 상기 어퍼패드부재 사이에 삽입 고정되는 더스트커버상부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 어퍼패드부재는, 상기 더스트커버상부를 둘러싸는 형상으로 형성되는 어퍼패드부; 및 상기 어퍼패드부에 오목하게 형성되어, 상기 더스트커버상부가 안착되는 커버안착부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 어퍼패드부는, 내측으로 상기 더스트부재상부 및 상기 스트럿베어링부재가 삽입되는 어퍼패드바디; 및 링 형상으로 형성되고, 금속 재질을 포함하여 이루어지며, 상기 어퍼패드바디에 결합되어 상기 어퍼패드바디의 강성을 보강하는 보강판;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스트럿은 더스트커버부재를 스트럿베어링부재와 어퍼패드부재 사이에 결합하는 방식을 이용하여 간단하게 고정할 수 있으므로 더스트커버부재의 조립성이 향상되고, 더스트커버부재의 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿을 나타내는 측면도이다.
도 2는 도 1의 A-A' 단면을 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 3의 'B' 부분을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿에서 더스트커버부재, 스트럿베어링부재 및 어퍼패드부재를 나타내는 구성도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿에서 더스트커버부재와 어퍼패드부재가 결합된 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿에서 더스트커버부재, 스트럿베어링부재 및 어퍼패드부재가 결합된 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스트럿의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿을 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A' 단면을 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 3의 'B' 부분을 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿(1)은 인슐레이터부재(100), 댐퍼부재(200), 스트럿베어링부재(300), 더스트커버부재(400), 어퍼패드부재(500) 및 스프링부재(600)를 포함한다.
인슐레이터부재(100)는 피스톤로드(10)의 일단부가 결합된 상태에서 차체(미도시)에 결합된다. 본 실시예에서 인슐레이터부재(100)는 금속 재질을 포함하여 이루어지며, 피스톤로드(10)의 상단부가 나사 결합 등의 방식으로 결합된다.
댐퍼부재(200)에는 피스톤로드(10)의 하단부가 이동 가능하게 삽입되며, 피스톤로드(10)가 댐퍼부재(200)의 내측에서 이동될 때 발생되는 유동저항을 이용하여 차체의 진동을 감쇄시킨다.
스트럿베어링부재(300)에는 인슐레이터부재(100)가 회전 가능하게 삽입된다. 본 실시예에서 스트럿베어링부재(300)는 베어링상부(310), 베어링하부(330) 및 미끄럼부(350)를 포함한다.
베어링상부(310)는 인슐레이터부재(100)에 고정된다. 본 실시예에서 베어링상부(310)는 대략 링 형상으로 형성되며, 내주면에 인슐레이터부재(100)가 끼움 결합된다.
베어링하부(330)는 베어링상부(310)와 이격되어 위치하며, 더스트커버부재(400)에 삽입된다. 본 실시예에서 베어링하부(330)는 베어링하부바디(331) 및 베어링하부돌기(333)를 포함한다.
베어링하부바디(331)는 베어링상부(310)와 이격되어 베어링상부(310)의 하측에 위치하며, 미끄럼부(350)가 회전 가능하게 안착되어 베어링상부(310)에 대하여 회전된다.
베어링하부돌기(333)는 베어링하부바디(331)의 하측으로 돌출 형성되며, 더스트커버부(410)의 내측에 삽입된다. 본 실시예에서 베어링하부돌기(333)는 대략 원통 형상으로 형성되며, 베어링하부바디(331)와 일체로서 형성되고, 더스트커버부재(400)의 내측으로 삽입된다.
미끄럼부(350)는 베어링상부(310)와 베어링하부(330) 사이에 회전 가능하게 개재되어, 베어링상부(310)와 베어링하부(330) 사이의 마찰력을 감소시킨다. 본 실시예에서 미끄럼부(350)는 구 형상 등의 회전체 형상으로 형성되며, 베어링상부(310) 및 베어링하부(330)에 회전 가능하게 안착된다.
더스트커버부재(400)에는 스트럿베어링부재(300)가 삽입된다. 더스트커버부재(400)는 피스톤로드(10), 댐퍼부재(200)의 상단부 및 피스톤로드(10)에 결합된 범프스토퍼(20)를 둘러싸도록 형성되고, 스트럿베어링부재(300)에 결합된다.
이로써 더스트커버부재(400)는 댐퍼부재(200) 등으로 이물질이 유입되는 것을 차단하며, 범프스토퍼(20) 등에서 발생되는 소음이 외부로 전파되는 것을 저감한다. 본 실시예에서 더스트커버부재(400)는 더스트커버부(410) 및 더스트커버상부(430)를 포함한다.
더스트커버부(410)는 피스톤로드(10)와 이격되어 피스톤로드(10), 댐퍼부재(200)의 상단부 및 범프스토퍼(20)를 둘러싼다. 본 실시예에서 더스트커버부(410)는 접철 가능한 복수의 주름면으로 이루어진 벨로우즈 형태로 구비된다.
더스트커버상부(430)는 더스트커버부(410)의 상단부에서 연장 형성되고, 스트럿베어링부재(300)와 어퍼패드부재(500) 사이에 삽입 고정된다. 본 실시예에서 더스트커버상부(430)는 더스트커버부(410)에서 상측으로 연장 형성되고, 베어링하부돌기(333)와 어퍼패드부재(500) 사이에 끼워지는 더스트커버상단수직부(431)와, 더스트커버상단수직부(431)에서 외측으로 휘어져, 베어링하부바디(331)와 어퍼패드부재(500) 사이에 끼워지는 더스트커버상단수평부(433)를 포함한다.
이에 따라 더스트커버상부(430)는 더스트커버상단수직부(431)와 더스트커버상단수평부(433)의 단부가 대략 '┐ ┌' 형상으로 형성된다. 이에 따라 본 실시예에서 더스트커버상부(430)는 더스트커버부(410)의 대략 수직 방향 왕복 이동에 의하여 발생되는 힘에 의하여 스트럿베어링부재(300)와 어퍼패드부재(500)로부터 이탈되는 것이 방지된다.
어퍼패드부재(500)는 더스트커버부재(400)를 스트럿베어링부재(300)에 고정시킨다. 본 실시예에서 어퍼패드부재(500)는 어퍼패드부(510) 및 커버안착부(530)를 포함한다.
어퍼패드부(510)는 스트럿베어링부재(300)를 둘러싸는 형상으로 형성된다. 본 실시예에서 어퍼패드부(510)는 스트럿베어링부재(300)와의 사이에 더스트커버상부(430)가 위치한 상태에서 스프링부재(600)에 의하여 상측으로 가압되어 더스트커버상부(430)를 스트럿베어링부재(300)와의 사이에 고정시킨다.
본 실시예에서 어퍼패드부(510)는 어퍼패드바디(511) 및 보강판(513)을 포함한다. 어퍼패드바디(511)는 내측으로 더스트커버상부(430) 및 스트럿베어링부재(300)가 삽입된다.
보강판(513)은 링 형상으로 형성되고, 스틸 재질을 포함하여 이루어지며, 어퍼패드바디(511)에 가류 결합되어 고무 등의 탄성 재질을 포함하여 이루어지는 어퍼패드부(510)의 강성을 보강한다. 이에 따라 어퍼패드부(510)가 더스트커버상부(430)를 지지하는 강성이 보강되며, 어퍼패드부(510)의 파손이 방지된다.
커버안착부(530)는 어퍼패드부(510)가 스트럿베어링부재(300)에 대향되는 면에 구비되며, 더스트커버상부(430)가 안착된다. 본 실시예에서 커버안착부(530)는 더스트커버상부(430)의 형상에 대응하여, 어퍼패드부(510) 상에 오목하게 형성되어 더스트커버상부(430)가 안착된다.
스프링부재(600)는 일단부가 댐퍼부재(200)에 로워패드부(30) 등을 매개로 결합되며, 타단부가 어퍼패드부재(500)에 접하여, 어퍼패드부재(500)를 탄성 지지한다. 본 실시예에서 스프링부재(600)는 코일스프링으로 예시되며, 어퍼패드부재(500)를 스트럿베어링부재(300) 측으로 가압함으로써, 어퍼패드부재(500)와 스트럿베어링부재(300) 사이에 개재되는 더스트커버상부(430)가 이탈되는 것을 방지한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿에서 더스트커버부재, 스트럿베어링부재 및 어퍼패드부재를 나타내는 구성도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿에서 더스트커버부재와 어퍼패드부재가 결합된 상태를 나타내는 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿에서 더스트커버부재, 스트럿베어링부재 및 어퍼패드부재가 결합된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2, 도 4 내지 도 6을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스트럿(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
차량의 주행 중, 노면 등으로부터의 충격에 의해 차축에 대한 차체의 변위가 발생되면, 피스톤로드(10)의 하단부가 댐퍼부재(200)의 내측에서 이동한다. 피스톤로드(10)의 하단부에는 오리피스 등이 형성된 피스톤(미도시)가 연결되어 있다.
피스톤로드(10)와 함께 이동되는 피스톤이 댐퍼부재(200) 내부에서 이동될 때, 댐퍼부재(200)의 내부에 수용된 유체와 피스톤 사이에 유동저항이 발생되며, 이러한 유동저항은 피스톤 및 피스톤로드(10)의 이동을 제한하므로, 결국 피스톤로드(10)와 인슐레이터부재(100)를 매개로 연결된 차체의 진동이 감쇄된다.
피스톤로드(10)의 왕복 이동 등에 의하여 발생되는 소음 및 댐퍼부재(200)의 내측으로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위하여 더스트커버부재(400)가 구비된다.
더스트커버부재(400)는 상단부가 어퍼패드부재(500)와 스트럿베어링부재(300) 사이에 고정된다. 더스트커버부재(400)를 고정하는 어퍼패드부재(500)와 스트럿베어링부재(300) 사이에 고정하는 방법은 다음과 같다.
더스트커버부(410)의 하단부를 어퍼패드부재(500)의 내측으로 삽입한다. 더스트커버부(410)가 어퍼패드부재(500)에 삽입되어 하측으로 이동하면, 더스트커버상부(430)가 커버안착부(530)에 안착된다.
커버안착부(530)에 더스트커버상부(430)가 안착되면, 구체적으로 더스트커버상부(430), 구체적으로 더스트커버상단수직부(431)의 내측으로 베어링하부돌기(333)를 삽입한다. 이로써, 더스트커버상부(430)는 어퍼패드부재(500)와 스트럿베어링부재(300) 사이에 끼워지게 된다.
어퍼패드부재(500)는 스프링부재(600)에 의하여 상측으로 가압되므로, 더스트커버상부(430)가 어퍼패드부재(500)와 스트럿베어링부재(300)에서 이탈되는 것이 방지된다.
이로써 본 실시예에서 차량용 현가장치의 스트럿(1)은 더스트커버부재(400)를 스트럿베어링부재(300)와 어퍼패드부재(500) 사이에 결합하는 방식을 이용하여 간단하게 고정할 수 있으므로 더스트커버부재(400)의 조립성이 향상되고, 더스트커버부재(400)의 파손을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예에 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 현가장치의 스트럿 10: 피스톤로드
20: 범프스토퍼 30: 로워패드부
100: 인슐레이터부재 200: 댐퍼부재
300: 스트럿베어링부재. 310: 베어링상부
330: 베어링하부 331: 베어링하부바디
333: 베어링하부돌기 350: 미끄럼부
400: 더스트커버부재 410: 더스트커버부
430: 더스트커버상부 431: 더스트커버상단수직부
433: 더스트커버상단수평부 500: 어퍼패드부재
510: 어퍼패드부 511: 어퍼패드바디
513: 보강판 530: 커버안착부
600: 스프링부재

Claims (6)

  1. 피스톤로드의 일단부가 결합되는 인슐레이터부재;
    상기 피스톤로드의 타단부가 이동 가능하게 삽입되고 차축에 결합되며, 상기 피스톤로드의 이동에 따라 발생되는 유동저항을 이용하여 차체의 진동을 감쇄시키는 댐퍼부재;
    상기 인슐레이터부재가 삽입되는 스트럿베어링부재;
    상기 스트럿베어링부재가 삽입되는 더스트커버부재;
    상기 더스트커버부재를 둘러싸는 형상으로 형성되어, 상기 더스트커버부재를 상기 스트럿베어링부재에 고정시키는 어퍼패드부재; 및
    일단부가 상기 댐퍼부재에 결합되며, 타단부가 상기 어퍼패드부재에 접하여 상기 어퍼패드부재를 탄성 지지하는 스프링부재;를 포함하고,
    상기 스트럿베어링부재는,
    상기 인슐레이터부재에 고정되는 베어링상부;
    상기 베어링상부와 이격되어 위치하며, 상기 더스트커버부재에 삽입되는 베어링하부; 및
    상기 베어링상부와 상기 베어링하부 사이에 회전 가능하게 개재되어, 상기 베어링상부와 상기 베어링하부 사이의 마찰력을 감소시키는 미끄럼부;를 포함하고,
    상기 베어링하부는,
    상기 미끄럼부가 안착되는 베어링하부바디; 및
    상기 베어링하부바디의 하측으로 돌출 형성되며, 상기 더스트커버부재에 삽입되는 베어링하부돌기;를 포함하고,
    상기 더스트커버부재는,
    상기 피스톤로드와 이격되어 상기 피스톤로드를 둘러싸는 더스트커버부; 및
    상기 더스트커버부에서 연장 형성되며, 상기 스트럿베어링부재와 상기 어퍼패드부재 사이에 삽입 고정되는 더스트커버상부;를 포함하고,
    상기 더스트커버상부는,
    상기 더스트커버부에서 상측으로 연장 형성되고, 상기 베어링하부돌기와 상기 어퍼패드부재 사이에 끼워지는 더스트커버상단수직부; 및
    상기 더스트커버상단수직부에서 외측으로 휘어져, 상기 베어링하부바디와 상기 어퍼패드부재 사이에 끼워지는 더스트커버상단수평부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스트럿.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서, 상기 어퍼패드부재는,
    상기 더스트커버상부를 둘러싸는 형상으로 형성되는 어퍼패드부; 및
    상기 어퍼패드부에 오목하게 형성되어, 상기 더스트커버상부가 안착되는 커버안착부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스트럿.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 어퍼패드부는,
    내측으로 상기 더스트커버상부가 삽입되는 어퍼패드바디; 및
    링 형상으로 형성되고, 금속 재질을 포함하여 이루어지며, 상기 어퍼패드바디에 결합되어 상기 어퍼패드바디의 강성을 보강하는 보강판;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스트럿.
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