CN114857202A - 一种新型减振器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型减振器装置，包括车体连接件、缓冲套、减振装置、悬架弹簧和弹簧托盘，所述减振装置包括连杆、储液筒和保护盖，所述保护盖设置于连杆与储液筒之间，所述缓冲套套设于所述连杆上，所述车体连接件设置于连杆远离储液筒的一端，所述弹簧托盘设置于所述储液筒上，所述缓冲套外设置有弹性保护套，所述悬架弹簧套设于弹性保护套上且设置于弹簧托盘和车体连接件之间。本发明保护盖采用高强度的分体式结构设计，仅通过调换垫片的高度即可实现汽车车身姿态的调整，无需重开保护套模具，节约了模具以及开发成本，而且本发明中采用顶盖和垫片分体式结构的保护盖制造方便、安装简单、便于维修，保护盖整体采用玻璃纤维或轻质合金材料，使得汽车整体更加轻量化。

Description

一种新型减振器装置
技术领域
本发明涉及一种新型减振器装置，属于车辆制造领域。
背景技术
汽车减振器在实现主要的阻尼减振功能的同时，也需要能够承受整车设计的行驶路况带来的冲击。随着汽车电动化以及大尺寸车辆的日益增多，车辆整车质量也随之增大，进而对减振器的抗冲击能力也提出了更高的要求。而车辆轻量化，车身姿态可调(平台适用性)等设计需求也越来越强。为此，需要研究一种能够满足上述需求的新型减振器装置。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种新型减振器装置，其具有高强度、轻量化、可调节车身姿态的性能。
为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：一种新型减振器装置，包括车体连接件、缓冲套、减振装置、悬架弹簧和弹簧托盘，所述减振装置包括连杆、储液筒和保护盖，所述保护盖设置于连杆与储液筒之间，所述缓冲套套设于所述连杆上，所述车体连接件设置于连杆远离储液筒的一端，所述弹簧托盘设置于所述储液筒上，所述缓冲套外设置有弹性保护套，所述悬架弹簧套设于弹性保护套上且设置于弹簧托盘和车体连接件之间。
前述的这种新型减振器装置中，所述保护盖包括顶盖和垫片，所述垫片设置于顶盖内部。
前述的这种新型减振器装置中，所述保护盖包括顶盖和垫片，所述垫片通过卡扣或者尺寸配合方式设置于顶盖的外顶部端面上。
前述的这种新型减振器装置中，所述顶盖的材质为玻璃纤维或轻质合金材料或者为聚酰胺树脂和玻璃纤维的混合材质，所述顶盖的厚度为3mm～15mm。
前述的这种新型减振器装置中，所述垫片的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述垫片的厚度为3mm～15mm。为实现轻量化的目的，构成保护盖的垫片和顶盖可采用玻璃纤维或者轻质合金材料，或者顶盖采用聚酰胺树脂和玻璃纤维的混合材质，由此结合材料特性设计成可调整整车车身姿态的分体结构设计。
前述的这种新型减振器装置中，所述减振装置通过车体连接件与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。
前述的这种新型减振器装置中，所述储液筒上设置有稳定杆支板。为满足整车设计要求，在储液筒上设置稳定杆支板。
前述的这种新型减振器装置中，所述储液筒远离连杆的一端设置有转向节结合件，所述减振装置通过转向节结合件与汽车的转向节衔接。
前述的这种新型减振器装置中，所述轻质合金材料为钛合金、镁合金或铝合金。
与现有技术相比，本发明新型减振器装置的保护盖采用高强度的分体式结构设计，仅通过调换垫片的高度即可实现汽车车身姿态的调整，无需重开保护套模具，节约了模具以及开发成本，而且本发明中采用顶盖和垫片分体式结构的保护盖制造方便、安装简单、便于维修，保护盖整体采用玻璃纤维或轻质合金材料，使得汽车整体更加轻量化。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限制。在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明内部结构示意图；
图3是本发明一种实施例保护盖的结构示意图；
图4是图3中A-A剖面图。
附图标记：1-车体连接件，2-缓冲套，3-减振装置，4-悬架弹簧，5-弹簧托盘，6-储液筒，7-连杆，8-弹性保护套，9-保护盖，10-顶盖，11-垫片，12-稳定杆支板，13-转向节结合件。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本发明的实施例1：一种新型减振器装置，包括车体连接件1、缓冲套2、减振装置3、悬架弹簧4和弹簧托盘5，所述减振装置3包括连杆7、储液筒6和保护盖9，所述保护盖9设置于连杆7与储液筒6之间，所述缓冲套2套设于所述连杆7上，所述车体连接件1设置于连杆7远离储液筒6的一端，所述弹簧托盘5设置于所述储液筒6上，所述缓冲套2外设置有弹性保护套8，所述悬架弹簧4套设于弹性保护套8上且设置于弹簧托盘5和车体连接件1之间。
本发明的实施例2：一种新型减振器装置，包括车体连接件1、缓冲套2、减振装置3、悬架弹簧4和弹簧托盘5，所述减振装置3包括连杆7、储液筒6和保护盖9，减振装置3通过车体连接件1与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。保护盖9设置于连杆7与储液筒6之间，所述缓冲套2套设于所述连杆7上，所述车体连接件1设置于连杆7远离储液筒6的一端，所述弹簧托盘5设置于所述储液筒6上，所述缓冲套2外设置有弹性保护套8，所述悬架弹簧4套设于弹性保护套8上且设置于弹簧托盘5和车体连接件1之间。具体的保护盖9包括顶盖10和垫片11，所述垫片11设置于顶盖10内部。顶盖10的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述顶盖10的厚度为10mmmm。垫片11的材质为轻质合金材料，轻质合金材料可以为钛合金、镁合金或铝合金。所述垫片11的厚度为3mm。储液筒6上设置有稳定杆支板12。
本发明的实施例3：一种新型减振器装置，包括车体连接件1、缓冲套2、减振装置3、悬架弹簧4和弹簧托盘5，所述减振装置3包括连杆7、储液筒6和保护盖9，减振装置3通过车体连接件1与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。保护盖9设置于连杆7与储液筒6之间，所述缓冲套2套设于所述连杆7上，所述车体连接件1设置于连杆7远离储液筒6的一端，所述弹簧托盘5设置于所述储液筒6上，所述缓冲套2外设置有弹性保护套8，所述悬架弹簧4套设于弹性保护套8上且设置于弹簧托盘5和车体连接件1之间。具体的保护盖9包括顶盖10和垫片11，所述垫片11设置于顶盖10内部。顶盖10的材质为玻璃纤维或轻质合金材料或者为聚酰胺树脂和玻璃纤维的混合材质，所述顶盖10的厚度为15mmmm。垫片11的材质具体为玻璃纤维。所述垫片11的厚度为6mm。储液筒6上设置有稳定杆支板12。储液筒6远离连杆7的一端设置有转向节结合件13，所述减振装置3通过转向节结合件13与汽车的转向节衔接。
本发明的实施例4：一种新型减振器装置，包括车体连接件1、缓冲套2、减振装置3、悬架弹簧4和弹簧托盘5，所述减振装置3包括连杆7、储液筒6和保护盖9，所述保护盖9设置于连杆7与储液筒6之间，所述缓冲套2套设于所述连杆7上，所述车体连接件1设置于连杆7远离储液筒6的一端，所述弹簧托盘5设置于所述储液筒6上，所述缓冲套2外设置有弹性保护套8，所述悬架弹簧4套设于弹性保护套8上且设置于弹簧托盘5和车体连接件1之间。具体的保护盖9包括顶盖10和垫片11，所述垫片11通过卡扣设置于顶盖10的外顶部端面上(图中未示出)。顶盖10的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述顶盖10的厚度为8mm。垫片11的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述垫片11的厚度为5mm。减振装置3通过车体连接件1与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。储液筒6上设置有稳定杆支板12。储液筒6远离连杆7的一端设置有转向节结合件13，所述减振装置3通过转向节结合件13与汽车的转向节衔接。轻质合金材料为钛合金、镁合金或铝合金。
本发明的实施例5：一种新型减振器装置，包括车体连接件1、缓冲套2、减振装置3、悬架弹簧4和弹簧托盘5，所述减振装置3包括连杆7、储液筒6和保护盖9，所述保护盖9设置于连杆7与储液筒6之间，所述缓冲套2套设于所述连杆7上，所述车体连接件1设置于连杆7远离储液筒6的一端，所述弹簧托盘5设置于所述储液筒6上，所述缓冲套2外设置有弹性保护套8，所述悬架弹簧4套设于弹性保护套8上且设置于弹簧托盘5和车体连接件1之间。具体的保护盖9包括顶盖10和垫片11，所述垫片11通过尺寸配合方式设置于顶盖10的外顶部端面上。顶盖10的材质为轻质合金材料，具体可以为钛合金、镁合金或铝合金。所述顶盖10的厚度为8mm。垫片11的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述垫片11的厚度为5mm。减振装置3通过车体连接件1与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。为满足整车设计需求，储液筒6上设置有稳定杆支板12。储液筒6远离连杆7的一端设置有转向节结合件13，所述减振装置3通过转向节结合件13与汽车的转向节衔接。
本发明的实施例6：一种新型减振器装置，包括车体连接件1、缓冲套2、减振装置3、悬架弹簧4和弹簧托盘5，所述减振装置3包括连杆7、储液筒6和保护盖9，所述保护盖9设置于连杆7与储液筒6之间，所述缓冲套2套设于所述连杆7上，所述车体连接件1设置于连杆7远离储液筒6的一端，所述弹簧托盘5设置于所述储液筒6上，所述缓冲套2外设置有弹性保护套8，所述悬架弹簧4套设于弹性保护套8上且设置于弹簧托盘5和车体连接件1之间。具体的保护盖9包括顶盖10和垫片11，所述垫片11通过尺寸配合方式设置于顶盖10的外顶部端面上。顶盖10的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述顶盖10的厚度为15mm。垫片11的材质为玻璃纤维，所述垫片11的厚度为15mm。减振装置3通过车体连接件1与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。为满足整车设计需求，储液筒6上设置有稳定杆支板12。储液筒6远离连杆7的一端设置有转向节结合件13，所述减振装置3通过转向节结合件13与汽车的转向节衔接。
本发明的工作原理：
减振装置3通过车体连接件1与车身对应位置接触并紧固连接，转向节结合件13与车辆的转向节配合并紧固连接，如此在新型减振器装置压缩行程时，尤其是在高速过道梗或落入深坑出坑时，车辆轮胎将上跳，悬架弹簧4将被压缩，连杆7将被压入减振装置3中同时产生阻尼力对轮胎跳动产生衰减抑制作用。压缩行程继续，缓冲套2将对保护盖9造成冲击。在极端情况下车身对减振装置3的冲击能量可能达到950J。
如果保护盖9无法承受缓冲套2传递的车身冲击而损坏的话，将会导致储液筒6的油封失效，油液溢出从而导致新型减振器装置整体的失效。
结合车辆技术发展趋势。减振器技术也在不断完善。为实现高强度，轻量化，以及可调整性的需求。本发明保护盖9由顶盖10和垫片11两部分构成。在以往的设计实践中往往将保护盖9做成一个整体，但在高载荷冲击下此种结构带来的内部缺陷将不能满足强度要求。本发明保护盖9中采用顶盖10和垫片11的分体结构，消除了注塑工艺工程中较大壁厚带来的变形不一致以及内部缺陷，增强了保护盖9的强度。本发明中垫片11选用了或部分选用了与顶盖10同材质的结构，也可选用强度足够的其他材料。为满足车辆轻量化要求，最优选为了聚酰胺树脂和玻璃纤维的混合材质。
现有技术中顶盖本体为注塑成型模具结构较复杂且昂贵，在同平台产品需要调整车身姿态时，往往需要因顶盖10厚度变化而产生模具开发以及相关的验证工作，如此会产生较高的开发成本，另外多种类似产品只有厚度不同也对现场防错产生一定的不良影响。为此，本发明中顶盖10设计为固定厚度结构，通过调整垫片11的厚度从而实现整车姿态的调整。如此降低了开发模具费用以及相关的验证费用。

Claims (9)

1.一种新型减振器装置，其特征在于，包括车体连接件(1)、缓冲套(2)、减振装置(3)、悬架弹簧(4)和弹簧托盘(5)，所述减振装置(3)包括连杆(7)、储液筒(6)和保护盖(9)，所述保护盖(9)设置于连杆(7)与储液筒(6)之间，所述缓冲套(2)套设于所述连杆(7)上，所述车体连接件(1)设置于连杆(7)远离储液筒(6)的一端，所述弹簧托盘(5)设置于所述储液筒(6)上，所述缓冲套(2)外设置有弹性保护套(8)，所述悬架弹簧(4)套设于弹性保护套(8)上且设置于弹簧托盘(5)和车体连接件(1)之间。
2.根据权利要求1所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述保护盖(9)包括顶盖(10)和垫片(11)，所述垫片(11)设置于顶盖(10)内部。
3.根据权利要求1所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述保护盖(9)包括顶盖(10)和垫片(11)，所述垫片(11)通过卡扣或者尺寸配合方式设置于顶盖(10)的外顶部端面上。
4.根据权利要求2或3所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述顶盖(10)的材质为玻璃纤维或轻质合金材料或者为聚酰胺树脂和玻璃纤维的混合材质，所述顶盖(10)的厚度为3mm～15mm。
5.根据权利要求4所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述所述垫片(11)的材质为玻璃纤维或轻质合金材料，所述垫片(11)的厚度为3mm～15mm。
6.根据权利要求5所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述减振装置(3)通过车体连接件(1)与汽车车身上对应位置接触并紧固连接。
7.根据权利要求6所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述储液筒(6)上设置有稳定杆支板(12)。
8.根据权利要求7所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述储液筒(6)远离连杆(7)的一端设置有转向节结合件(13)，所述减振装置(3)通过转向节结合件(13)与汽车的转向节衔接。
9.根据权利要求8所述的一种新型减振器装置，其特征在于，所述轻质合金材料为钛合金、镁合金或铝合金。
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