CN210769992U - 减振器总成及悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器总成及悬架系统，包括上安装支座总成、轴承、减振器、缓冲块和弹簧，减振器包括缸筒、滑设于缸筒的活塞杆和盖设于缸筒上端的端盖；轴承设于上安装支座总成的下侧；活塞杆的上端穿设并固定于上安装支座总成；缓冲块套设于活塞杆上，与活塞杆间隙配合；缓冲块的上端与安装支座总成过盈配合，下端用于抵接端盖；弹簧套设于减振器外，弹压于轴承与缸筒之间。适用于前悬架和后悬架，能够实现前轮或后轮的大角度转向功能，降低转弯半径，提高车辆操控性能，减少缓冲块与活塞杆摩擦产生的异响，提高整车的NVH性能。

Description

减振器总成及悬架系统

技术领域

本实用新型属于悬架领域，特别是涉及减振器总成及悬架系统。

背景技术

现有减振器总成多数采用缓冲块的内圈与活塞杆过盈配合，缓冲块的外端圈与上安装支座总成为间隙配合，缓冲块中间内表面涂抹润滑脂，这种结构在减振器温度过高时，润滑脂易挥发，降低润滑性能，这样在减振器总成工作过程中，易因活塞杆与缓冲块摩擦产生异响；

防尘罩上端与上安装支座固定，下端扣合在端盖下部的挡位圈上，一方面在减振器总成工作过程中防尘罩上端不动，下端动，从而导致防尘罩扭转并产生异响，另一方面为了便于安装，挡位圈不能做的太小，上边缘需有倒角，在减振器压缩过程中，由于防尘罩波纹压缩，产生向外的力，这样防尘罩的下端就很容易从端盖上压脱，导致沙尘易进入防尘罩内部，颗粒磨损活塞杆，造成减振器漏油，失去减振器的减振性能，另外压脱端盖易造成防尘罩下端刮擦端盖下部而产生异响；

上安装支座总成采用金属结构内嵌橡胶衬套，并通过橡胶衬套装配活塞杆，减振器工作过程中，在不同频率段有不同的刚度要求，但内嵌橡胶衬套的上安装支座总成，因橡胶特性决定，刚度为线性，无法满足减振器针对不同频率有不同刚度的特性要求；

为了实现后轮转向功能的后悬架，减振器总成多数采用下端橡胶衬套式结构，一方面，通过下端橡胶衬套变形提供旋转，橡胶衬套经常扭转，易造成橡胶衬套磨损，加快橡胶衬套老化，另一方面，通过下端的橡胶衬套变形实现旋转，致使旋转角度较小，转弯半径减少不明显，车辆操控性改善较小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案易产生摩擦异响的问题，提供一种减振器总成及悬架系统。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种减振器总成，包括上安装支座总成、轴承、减振器、缓冲块和弹簧，所述减振器包括缸筒、滑设于所述缸筒的活塞杆和盖设于所述缸筒上端的端盖；

所述轴承设于所述上安装支座总成的下侧；

所述活塞杆的上端穿设并固定于所述上安装支座总成；

所述缓冲块套设于所述活塞杆上，与所述活塞杆间隙配合；所述缓冲块的上端伸入所述安装支座总成，并与所述安装支座总成过盈配合，所述缓冲块的下端用于抵接所述端盖；

所述弹簧套设于所述减振器外，弹压于所述轴承与所述缸筒之间。

可选地，还包括连接于所述缸筒的下端的加强支柱和连接于所述加强支柱下端的连接支架，所述连接支架用于固定在连接轴节上。

可选地，还包括防尘罩，所述防尘罩套设于所述减振器外，上端设于所述轴承上，下端与所述端盖转动连接。

可选地，所述端盖的下端设有下翻边和位于下翻边上方的卡凸，所述防尘罩的下端设有卡槽，所述卡槽的下侧壁与卡凸的下侧抵接，所述防尘罩的下侧与所述下翻边的上侧抵接。

可选地，所述下翻边的上侧设有用于将所述防尘罩的内部空间与外界连通的排气槽。

可选地，所述端盖的上侧设有用于增大所述端盖与所述缓冲块的接触面积的凸棱。

可选地，还包括上缓冲垫，所述防尘罩的上端设有上翻边，所述弹簧的上端弹压于所述上缓冲垫的下侧，所述上翻边夹持于所述上缓冲垫与所述轴承之间；

所述上安装支座总成的下侧设有轴承安装槽，所述轴承设于所述轴承安装槽内，所述防尘罩的上端、所述上缓冲垫和所述弹簧的上端依次套设于所述轴承的下端，所述上缓冲垫的上端盖合所述轴承安装槽。

可选地，还包括套管和弹簧托盘，所述弹簧托盘固定在所述缸筒上；

所述弹簧套设于所述防尘罩外，弹压于所述轴承与所述弹簧托盘之间；

所述弹簧的下端穿设于所述套管，所述套管抵接于所述弹簧托盘；

所述套管上设有用于限制所述弹簧转动时的起止点的起止限位部。

可选地，还包括防尘帽，所述防尘帽盖合于所述上安装支座总成的上端，所述活塞杆的上端位于所述防尘帽与所述上安装支座总成之间形成的封闭腔体内；

所述上安装支座总成包括铝合金主体和设于所述铝合金主体内的塑料连接件，所述缓冲块和所述轴承连接于所述铝合金主体，所述活塞杆的上端支撑于所述塑料连接件。

本实用新型实施例还提供了一种悬架系统，其前悬架或后悬架包括前述减振器总成。

本实用新型实施例提供的减振器总成及悬架系统，适用于前悬架和后悬架，设置了轴承，能够相应地实现前、后轮的大角度转向功能，降低转弯半径，提高车辆的操控性能，尤其是应用于后悬架避免后轮无转向或只能小角度转向的问题；安装支座总成与缓冲块过盈配合实现缓冲块定位，缓冲块与活塞杆之间间隙配合，尽量减少缓冲块与活塞杆摩擦产生的异响，提高整车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的减振器总成的立体结构示意图；

图2为图1所示减振器总成的局部放大图一；

图3为图1所示减振器总成的局部放大图二；

说明书中的附图标记如下：

1、上安装支座总成；101、轴承安装槽；102、铝合金主体；103、塑料连接件；

2、轴承；

3、减振器；301、缸筒；302、活塞杆；303、端盖；3031、下翻边；3032、卡凸；3033、排气槽；3034、凸棱；

4、缓冲块；

5、防尘罩；501、卡槽；502、上翻边；

6、弹簧托盘；7、弹簧；8、加强支柱；9、连接支架；

10、上缓冲垫；11、套管；12、防尘帽。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种减振器总成，包括上安装支座总成1、轴承2、减振器3、缓冲块4和弹簧7，减振器3包括缸筒301、滑设于缸筒301的活塞杆302和盖设于缸筒301上端的端盖303；

轴承2设于上安装支座总成1的下侧；

活塞杆302的上端穿设并固定于上安装支座总成1；

缓冲块4套设于活塞杆302上，活塞杆302间隙配合；缓冲块4的上端伸入和安装于安装支座总成，缓冲块4的下端用于抵接端盖303；

弹簧7套设于减振器3外，弹压于轴承2与缸筒301之间。

使用时，上安装支座总成1用于固定在车身上，缸筒301的下端用于固定在连接轴节上。

本实用新型实施例提供的减振器总成，适用于前悬架和后悬架，设置了轴承2，能够相应地实现前、后轮的大角度转向功能，降低转弯半径，提高车辆的操控性能，尤其是应用于后悬架避免后轮无转向或只能小角度转向的问题；安装支座总成与缓冲块4过盈配合实现缓冲块4定位，缓冲块4与活塞杆302之间间隙配合，尽量减少缓冲块4与活塞杆302摩擦产生的异响，提高整车的NVH性能。

在一实施例中，如图1所示，还包括连接于缸筒301的下端的加强支柱8和连接于加强支柱8下端的连接支架9，连接支架9用于固定在连接轴节上。由于设置了加强支柱8，可缩短缸筒301的长度，既避免缸筒301被压弯曲，又降低成本及簧下质量，加强支柱8的具体强度可根据有限元强度校核分析和试验验证。

具体地，加强支柱8可采用实心支柱，在满足强度需求时也可采用空心支柱以实现减重。

在一实施例中，如图1所示，连接支架9为叉形支架，结构简单，方便与连接轴节连接。优选地，叉形支架的两侧冲压有加强筋，以提供较大的支撑强度。

在一实施例中，如图1所示，还包括防尘罩5，防尘罩5套设于减振器3外，上端设于轴承2上，下端与端盖303转动连接；防尘罩5的上端设于能够转动的轴承2，下端转动连接端盖303，使得防尘罩5能够绕减振器3进行整体旋转，即防尘罩5上、下端同步转动，尽量避免在减振器3旋转工作过程中防尘罩5出现扭转现象，减少防尘罩5自身扭转产生的异响，减少防尘罩5在减振器旋转或垂向工作时与端盖303摩擦产生的异响，提高整车的NVH性能。

具体地，防尘罩5为波纹管。

在一实施例中，如图1和图3所示，端盖303的下端设有下翻边3031和位于下翻边3031上方的卡凸3032，防尘罩5的下端设有卡槽501，卡槽501的下侧壁与卡凸3032的下侧抵接，防尘罩5的下侧与下翻边3031的上侧抵接。如此实现防尘罩5的下端与端盖303下端的卡接，结构简单，减振器3压缩时，防尘罩5的下端面抵压下翻边3031的上侧，稳定地限制防尘罩5向下压脱，减振器3拉伸时，卡槽501的下侧壁抵压卡凸3032的下侧，防止防尘罩5向上拉脱，保证防尘罩5与端盖303连接的可靠性。

在一实施例中，如图3所示，下翻边3031的上侧设有用于将防尘罩5的内部空间与外界连通的排气槽3033。减振器3拉伸时气体会进入防尘罩5的内部空间，减振器3压缩需要将防尘罩5的内部空间的气体排出，在下翻边3031的上侧设置排气槽3033，用于排出防尘罩5内的气体，避免气压过大将防尘罩5的下端推开导致防尘罩5从端盖303上脱落，从而提高防尘罩5在端盖303上的卡接稳定性。

优选的，排气槽3033设为多个，沿下翻边3031的周向间隔布置，提高排气效率。

在一实施例中，如图1和图3所示，端盖303的上侧设有用于增大端盖303与缓冲块4的接触面积的凸棱3034，可在缓冲块4和端盖303接触时增加缓冲面积，缓冲块4和端盖303接触时的刚度减低，降低缓冲块4和端盖303的撞击摩擦异响。

在一实施例中，如图1和图2所示，还包括上缓冲垫10，防尘罩5的上端设有上翻边502，弹簧7的上端弹压于上缓冲垫10的下侧，上翻边502夹持于上缓冲垫10与轴承2之间。上缓冲垫10隔开弹簧7与轴承2，在两者之间起到缓冲作用，实现减振上缓冲垫10和上翻边502通过弹簧7压紧于轴承2上，有利于减少减振器旋转时产生的异响，无需通过其它固定方式(如打螺钉、胶粘)即可牢固固定防尘罩5和上缓冲垫10，便于装配和拆卸。

具体地，上缓冲垫10为橡胶垫。

在一实施例中，如图2所示，上安装支座总成1的下侧设有轴承安装槽101，轴承2设于轴承安装槽101内，防尘罩5的上端、上缓冲垫10和弹簧7的上端依次套设于轴承2的下端，上缓冲垫10的上端盖303合轴承安装槽101。轴承2的下端向下延长，并用于装配防尘罩5的上端，避免防尘罩5与上安装支座总成1之间摩擦产生异响，通过上缓冲垫10盖合轴承安装槽101，使轴承2处于封闭空间内，避免沙石击打轴承，保护轴承，避免尘土进入轴承2内部而影响轴承2旋转。

优选地，轴承2通过弹簧7限位于轴承安装槽101内，无需通过其它固定方式(如打螺钉)进行固定，便于装配和拆卸。在一实施例中，如图1所示，还包括套管11和弹簧托盘6，弹簧托盘6固定在缸筒301上；弹簧7套设于防尘罩5外，弹压于轴承2与弹簧托盘6之间；弹簧7的下端穿设于套管11，套管11抵接于弹簧托盘6；套管11隔开弹簧7下端与弹簧托盘6，保护弹簧7涂层，防止磨损，尽量避免弹簧7下端与弹簧托盘6接触的摩擦异响，可取消弹簧7下端的橡胶垫，以实现减重降本。

具体地，弹簧托盘6与缸筒301为一体结构，或为相互独立的两个结构并固定在一起。

具体地，套管11采用弹性材质，如TPU(热塑性聚氨酯弹性体橡胶)。

在一实施例中，套管11上设有用于限制弹簧7转动时的起止点的起止限位部。保证弹簧7与套管11的配合长度，避免弹簧托盘6的局部受力过大，同时还能够在弹簧7转动时，避免弹簧7伸入套管11内的一段沿套管11滑动脱出套管11或其末端伸出套管11外。

在一实施例中，如图1和图2所示，还包括防尘帽12，防尘帽12盖合于上安装支座总成1的上端，活塞杆302的上端位于防尘帽12与上安装支座总成1之间形成的封闭腔体内。防止雨水、沙尘等进入减振器3内部，且在转动过程中可大幅降低减振器传递声音到车内。

在一实施例中，如图2所示，上安装支座总成1包括铝合金主体102和设于铝合金主体102内的塑料连接件103，缓冲块4和轴承2连接于铝合金主体102，活塞杆302的上端支撑于塑料连接件103。

上安装支座总成1采用铝合金主体102，可降低重量，进而减少簧下质量，提高整车操控性能，内部是塑料连接件103，可提供不同频率的动刚度要求，提高整车舒适性能，塑料连接件103的具体材料可根据性能需求进行选择，优选聚氨酯。

本实用新型实施例还提供了一种悬架系统，其前悬架或后悬架包括前述减振器总成。如后悬架采用前述减振器总成，后轮转向器总成工作时，连接轴节转动，减振器总成通过轴承2绕缸筒301自转，实现后轮转向，可实现大角度后轮转向，且减振器总成具有较好的NVH性能和操控性能。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器总成，包括上安装支座总成、减振器、缓冲块和弹簧，所述减振器包括缸筒、滑设于所述缸筒的活塞杆和盖设于所述缸筒上端的端盖，其特征在于，还包括轴承；

所述轴承设于所述上安装支座总成的下侧；

所述活塞杆的上端穿设并固定于所述上安装支座总成；

所述缓冲块套设于所述活塞杆上，与所述活塞杆间隙配合；所述缓冲块的上端伸入所述安装支座总成，并与所述安装支座总成过盈配合，所述缓冲块的下端用于抵接所述端盖；

所述弹簧套设于所述减振器外，弹压于所述轴承与所述缸筒之间。

2.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，还包括连接于所述缸筒的下端的加强支柱和连接于所述加强支柱下端的连接支架，所述连接支架用于固定在连接轴节上。

3.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，还包括防尘罩，所述防尘罩套设于所述减振器外，上端设于所述轴承上，下端与所述端盖转动连接。

4.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，所述端盖的下端设有下翻边和位于下翻边上方的卡凸，所述防尘罩的下端设有卡槽，所述卡槽的下侧壁与卡凸的下侧抵接，所述防尘罩的下侧与所述下翻边的上侧抵接。

5.根据权利要求4所述的减振器总成，其特征在于，所述下翻边的上侧设有用于将所述防尘罩的内部空间与外界连通的排气槽。

6.根据权利要求4所述的减振器总成，其特征在于，所述端盖的上侧设有用于增大所述端盖与所述缓冲块的接触面积的凸棱。

7.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，还包括上缓冲垫，所述防尘罩的上端设有上翻边，所述弹簧的上端弹压于所述上缓冲垫的下侧，所述上翻边夹持于所述上缓冲垫与所述轴承之间；

所述上安装支座总成的下侧设有轴承安装槽，所述轴承设于所述轴承安装槽内，所述防尘罩的上端、所述上缓冲垫和所述弹簧的上端依次套设于所述轴承的下端，所述上缓冲垫的上端盖合所述轴承安装槽。

8.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，还包括套管和弹簧托盘，所述弹簧托盘固定在所述缸筒上；

所述弹簧套设于所述防尘罩外，弹压于所述轴承与所述弹簧托盘之间；

所述弹簧的下端穿设于所述套管，所述套管抵接于所述弹簧托盘；

所述套管上设有用于限制所述弹簧转动时的起止点的起止限位部。

9.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，还包括防尘帽，所述防尘帽盖合于所述上安装支座总成的上端，所述活塞杆的上端位于所述防尘帽与所述上安装支座总成之间形成的封闭腔体内；

所述上安装支座总成包括铝合金主体和设于所述铝合金主体内的塑料连接件，所述缓冲块和所述轴承连接于所述铝合金主体，所述活塞杆的上端支撑于所述塑料连接件。

10.悬架系统，其特征在于，其前悬架或后悬架包括如权利要求1-9任一项所述的减振器总成。

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