CN111114231A - 一种越野汽车前滑柱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种越野汽车前滑柱总成及汽车，越野汽车前滑柱总成包括前减振器，前减振器上部上依次顺序设置有压缩限位块、上隔震垫、上支承座和紧固螺母；前减振器上套设有罩住压缩限位块和前减振器上半部分的减振器防护罩，上隔震垫夹在上支承座和减振器防护罩的一端之间、减振器防护罩的一端位于在前减振器的中部；减振器防护罩上套设有上弹簧座，前螺旋弹簧卡在上弹簧座与前减振器的下部之间。越野汽车前滑柱总成能够实现支承前轴载荷，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击，衰减车身前端的震动，限制前车轮向上、向下的跳动行程，提升车辆的操纵稳定性能和平顺性；高度集成化、模块化，节约了在整车上的空间，方便装配和售后的维修。

Description

一种越野汽车前滑柱总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种越野汽车前滑柱总成及汽车。

背景技术

汽车底盘前悬架系统的作用是：能够实现支承前轴载荷，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击，衰减车身前端的震动，限制前车轮向上、向下的跳动行程，提升车辆的操纵稳定性能和平顺性能等诸多功效。

越野汽车的底盘前悬架系统通常采用双横臂+扭杆弹簧的结构形式，并配备液压双筒式减振器。该类悬架结构虽然具有一定的可靠性能，但是存在着零件多、成本高、装配和维修繁琐、操纵稳定性能和平顺性能均较差等诸多缺点。因此如何改变该现状，让越野汽车在保证越野性能以外，还能够和轿车一样，具备比较高的操纵稳定性能和平顺性能，成为了当前越野车型上需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种越野汽车前滑柱总成及汽车。现有的越野汽车的底盘前悬架系统具有以下问题，零件多，成本高，装配和维修繁琐操，纵稳定性能差，平顺性能差，可靠性差。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案:

一种越野汽车前滑柱总成，包括前减振器，所述前减振器上部上依次顺序设置有压缩限位块、上隔震垫、上支承座和紧固螺母；

所述前减振器上套设有罩住所述压缩限位块和前减振器上半部的减振器防护罩，所述上隔震垫夹在所述上支承座和所述减振器防护罩的一端之间，所述减振器防护罩的一端位于在所述前减振器的中部；

所述减振器防护罩上套设有上弹簧座和前螺旋弹簧，所述前螺旋弹簧卡在所述上弹簧座与所述前减振器的下部之间。

其中，所述前减振器包括前减振器筒体，所述前减振器筒体的底部设置有前减振器下连接叉；

所述前减振器筒体的中部设置有前减振器下弹簧座，所述前螺旋弹簧的一端卡在所述下弹簧座上；

所述前减振器筒体的上部依次设置有前减振器支承盖和前减振器活塞杆。

其中，所述压缩限位块包括限位块本体和设置在所述限位块本体上的限位块增刚环，所述限位块本体的下端面接触所述前减振器支承盖；

所述限位块本体上设置有圆柱通孔，所述圆柱通孔与所述前减振器活塞杆配合。

其中，所述前减振器活塞杆包括设置在所述前减振器支承盖上的活塞杆工作杆，所述活塞杆工作杆上设置有卡圈，所述卡圈上设置有活塞杆连接接头。

其中，所述减振器防护罩包括连接的防护罩直筒部和防护罩锥筒部，所述防护罩锥筒部上远离所述防护罩直筒部的一端上设置有防护罩翻边部。

其中，所述上支承座包括上支承座本体，所述上支承座本体包括第一凹部和第二凹部；

所述第一凹部呈上端开口状且带有安装面，所述安装面上设置有上支承座连接螺栓，所述开口处设置有上支承座衬套；

所述第一凹部和第二凹部上设置有同轴通孔，所述同轴通孔与所述减振器活塞杆配合；

所述第二凹部的下端开口处与所述压缩限位块配合。

其中，所述上弹簧座包括上弹簧座主体部，所述上弹簧座主体部上设有上弹簧座螺旋升角部；

所述上弹簧座主体部上设置有锥形圆孔，所述锥形圆孔与所述减振器防护罩的防护罩锥筒部配合；

所述上弹簧座螺旋升角部与所述前螺旋弹簧的另一端配合。

其中，所述上隔震垫包括上隔震垫本体部，所述上隔震垫本体部上设有螺栓避让部；

所述上隔震垫本体部设置在所述上支承座与所述防护罩翻边部之间。

其中，所述前螺旋弹簧上的两端处分别设有上端圈和下端圈，所述上端圈和所述下端圈均设有螺旋升角；

所述上端圈与所述上弹簧座螺旋升角部配合，所述下端圈与所述前减振器下弹簧座配合。

一种汽车，包括上述所述的越野汽车前滑柱总成。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

本发明的上述方案，越野汽车前滑柱总成能够实现支承前轴载荷，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击，衰减车身前端的震动，限制前车轮向上、向下的跳动行程，提升车辆的操纵稳定性能和平顺性；越野汽车前滑柱总成实现了总成的高度集成化、模块化，节约了在整车上的空间，方便整车的装配和售后的维修；越野汽车前滑柱总成的结构设计可靠性高，特别适合行驶工况苛刻的越野汽车。

附图说明

图1为本发明的越野汽车前滑柱总成的结构示意图；

图2为本发明的越野汽车前滑柱总成的爆炸示意图；

图3为本发明的越野汽车前滑柱总成的前减振器的结构示意图；

图4为本发明的越野汽车前滑柱总成的前螺旋弹簧的结构示意图；

图5为本发明的越野汽车前滑柱总成的压缩限位块的结构示意图；

图6为本发明的越野汽车前滑柱总成的上弹簧座的结构示意图；

图7为本发明的越野汽车前滑柱总成的减振器防护罩的结构示意图；

图8为本发明的越野汽车前滑柱总成的上隔震垫的结构示意图；

图9为本发明的越野汽车前滑柱总成的上支承座的结构示意图；

图10为本发明的越野汽车前滑柱总成的紧固螺母的结构示意图。

附图标记：

1、前减振器；2、前螺旋弹簧；3、压缩限位块；4、上弹簧座；5、减振器防护罩；6、上隔震垫；7、上支承座；8、紧固螺母；9、前减振器活塞杆；91、活塞杆连接接头；92、活塞杆工作杆；93、卡圈；94、下弹簧座螺旋升角；10、前减振器筒体；11、前减振器下弹簧座；12、前减振器下连接叉；13、前减振器支承盖；15、前螺旋弹簧下端圈；16、限位块本体；17、限位块增刚环；18、上弹簧座主体部；19、上弹簧座螺旋升角部；20、防护罩翻边部；21、防护罩锥筒部；22、防护罩直筒部；23、上隔震垫本体部；24、上隔震垫螺栓避让部；25、上支承座本体；251、上支承座本体第一凹部；2511、安装面；252、上支承座本体第二凹部；26、上支承座连接螺栓；27、上支承座衬套；271、衬套橡胶本体；272、衬套支撑板；28、螺母本体；29、非金属嵌件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-2所示的，本实施例提供了一种越野汽车前滑柱总成，包括前减振器1，前减振器1上部上依次顺序设置有压缩限位块3、上隔震垫6、上支承座7和紧固螺母8；前减振器1上套设有罩住压缩限位块3和前减振器1上部的减振器防护罩5，所述上隔震垫6夹在所述上支承座7和所述减振器防护罩的一端之间，减振器防护罩5的一端位于在前减振器1的中部，减振器防护罩5的另一端接触上隔震垫6；减振器防护罩5上套设有上弹簧座4和前螺旋弹簧2，前螺旋弹簧2卡在上弹簧座4与前减振器1的下部之间。本实施例的越野汽车前滑柱总成的上支承座7连接车架的安装支架，前减振器1的底端连接控制臂的减振器安装衬套上。本实施例的越野汽车前滑柱总成的前减振器1，为双筒式液压式减振器，主要功用是衰减车身前端的震动，同时在车轮因路面不平产生下跳时，依靠前减振器1拉伸至极限长度，限制前车轮的向下跳动极限行程。本实施例的越野汽车前滑柱总成能够实现支承前轴载荷，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击，衰减车身前端的震动，限制前车轮向上、向下的跳动行程，提升车辆的操纵稳定性能和平顺性能等诸多功效。本实施例的越野汽车前滑柱总成实现了总成的高度集成化、模块化，节约了在整车上的空间，方便整车的装配和售后的维修。同时，越野汽车前滑柱总成的结构设计可靠性高，特别适合行驶工况苛刻的越野汽车。

再如图10所示的，本实施例的紧固螺母8用于整个前滑柱总成各个零件装配后的紧固，并具备防松效果。紧固螺母8主要包含螺母本体28和非金属嵌件29。螺母本体28为带法兰面的全金属六角螺母，用于紧固整个前滑柱总成各个零件装配后的紧固，法兰面可以增大接触面积，提升紧固的牢靠性；非金属嵌件29为镶嵌在螺母本体28不带法兰面端部的尼龙环，能够实现整个紧固螺母8的有效防松。

如图1-3所示的，本实施例的前减振器1包括前减振器筒体10，前减振器筒体10的底部设置有前减振器下连接叉12；前减振器筒体10的中部设置有前减振器下弹簧座11，前螺旋弹簧2的一端卡在下弹簧座上；前减振器筒体10的上部依次设置有前减振器支承盖13和前减振器活塞杆9。前减振器活塞杆9包括设置在前减振器支承盖13上的活塞杆工作杆92，活塞杆工作杆92上设置有卡圈93，卡圈93上设置有活塞杆连接接头91，活塞杆连接接头91用于和前滑柱总成的紧固螺母8配合。活塞杆连接接头91的卡圈93，用于在上支承座衬套27支撑板中的限位。活塞杆工作杆92和前减振器筒体10内部的活塞阀系进行连接。活塞杆工作杆92会沿着前减振器筒体10的轴线进行往复运动。

本实施例的前减振器筒体10内部设置有减振器的储油筒、工作筒、活塞阀系、底阀阀系、减振器油液等。活塞杆工作杆92沿着前减振器筒体10的轴线进行往复运动时，前减振器筒体10内部的减振器油液会不断流动，由于前减振器筒体10内部的活塞阀系和底阀阀系的节流作用，使整个前减振器筒体10产生压缩和拉伸阻尼力，从而衰减车身的震动。

本实施例的前减振器下弹簧座11中间带有圆柱形安装孔，其孔径略大于前减振器筒体10的外径。前减振器下弹簧座11通过焊接方式固定在前减振器筒体10的外表面。前减振器下弹簧座11带有螺旋升角，螺旋升角和上端圈14配合，防止前螺旋弹簧2上端装配后的轴向转动，保证前螺旋弹簧2只能够在前滑柱总成的轴线方向上产生压缩变形和拉伸变形。

本实施例的前减振器支承盖13是圆柱盖结构。圆柱盖结构的顶端面上设置圆柱通孔，为了能让前减振器活塞杆9穿过。前减振器支承盖13通过压装收口的方式和前减振器筒体10的上端口进行固定。前减振器支承盖13的功能是为压缩限位块3提供工作支承面，防止压缩限位块3对前减振器筒体10上端产生撞击。

本实施例的前减振器下连接叉12为U形结构，U形开口朝下，焊接在前减振器筒体10的下端。在前减振器下连接叉12的两个垂直端面，均设置有圆柱形安装孔。

如图1-2和5所示的，本实施例的压缩限位块3包括限位块本体16和设置在限位块本体16上的限位块增刚环17，限位块本体16的下端面接触前减振器支承盖13；限位块本体16上设置有圆柱通孔，圆柱通孔与前减振器活塞杆9配合。限位块本体16为聚氨酯材料，材料较软，在压缩限位块3产生轻微变形时能够保证来自路面的冲击不会明显传递到车身。限位块本体16中心有圆柱通孔，孔径略小于前减振器活塞杆9。通过限位块本体16的弹性变形和前减振器活塞杆9实现过盈配合，以防止限位块本体16在工作时产生冲击噪声。限位块增刚环17为尼龙材料，材料较硬，在压缩限位块3产生严重变形时能够抑制限位块本体16的过度变形，从而提升了整个压缩限位块3的可靠性能。当车辆行驶遇到路面很大凸起产生车辆的前轮向上跳动时，前螺旋弹簧2被压缩，压缩限位块3的限位块本体16的下端面和前减振器支承盖13撞击，导致压缩限位块3被压缩，此时压缩限位块3提供缓冲功能；当压缩限位块3压缩至不可压缩的尺寸时，车辆的前轮达到了向上跳动的极限，从而限制了前轮的向上跳动极限行程。

前减震器包括活塞杆和筒体，活塞杆的第一端固定于筒体内，活塞杆的中部和第二端外露于所述筒体，且活塞杆能够相对筒体移动；活塞杆的第二端与紧固螺母连接；(保证伸缩运动的实现)

如图1-2、7所示的，减振器防护罩5包括连接的防护罩直筒部22和防护罩锥筒部21，防护罩锥筒部21上远离防护罩直筒部22的一端上设置有防护罩翻边部20。整个减振器防护罩5为塑料材料，通过注塑工艺一次成型。在前滑柱总成各个装配完毕后，防护罩翻边部20被挤压在上隔震垫6和上弹簧座4两者之间，从而使整个减振器防护罩5固定。防护罩锥筒部21外表面和上弹簧座4的锥形圆孔进行锥度配合，装配方便，配合也更牢靠。防护罩直筒部22用于保护前减振器活塞杆9，避免道路上飞溅的砂石等对前减振器活塞杆9产生损伤。

如图1-2和6所示的，本实施例的上弹簧座4包括上弹簧座主体部18，上弹簧座主体部18上设有上弹簧座螺旋升角部19；上弹簧座主体部18上设置有锥形圆孔，锥形圆孔与减振器防护罩5的防护罩锥筒部21配合；上弹簧座螺旋升角部19与前螺旋弹簧2配合。主体部的外轮廓为圆柱面，中间带有锥形圆孔，锥形圆孔的尺寸略大于减振器防护罩5锥筒部的尺寸，不仅方便减振器防护罩5的装配，也可以提升两者装配后的牢靠性。上弹簧座4的螺旋升角部和上端圈14配合，防止前螺旋弹簧2装配后的轴向转动，保证螺旋弹簧只能够在轴线方向上产生压缩变形和拉伸变形。

如图1-2和4所示的，本实施例的前螺旋弹簧2上的两端处分别设有上端圈14和下端圈15，上端圈14和下端圈15均设有螺旋升角。前螺旋弹簧2为等刚度的螺旋弹簧，和前减振器1同轴布置，用于支承前轴载荷，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击。上端圈14与上弹簧座螺旋升角部19配合，下端圈15与前减振器下弹簧座11配合。

如图1-2和9所示的，本实施例的上支承座7包括上支承座本体25，上支承座本体25包括第一凹部251和第二凹部252；第一凹部251呈上端开口状且带有安装面2511，安装面2511上设置有上支承座连接螺栓26，开口处设置有上支承座衬套27；第一凹部251和第二凹部252上设置有同轴通孔，同轴通孔与前减振器活塞杆9配合；第二凹部252的下端开口处于压缩限位块3配合。上支承座衬套27包括衬套橡胶本体271和衬套支撑板272。上支承座本体25的第一凹部251为上端开口，并且带有安装面2511，安装面2511上设置三个安装孔，用于固定上支承座连接螺栓26。上支承座本体25的第二凹部252为下端开口，限制了压缩限位块3工作变形时的极限包络。上支承座本体25的第一凹部251和第二凹部252为同轴设置，两者开口大小相当，焊接固定，在第一凹部251和第二凹部252焊接面的中心位置设置有同轴通孔，是为了让前减振器活塞杆9穿过，最终实现前滑柱总成的装配。上支承座连接螺栓26用于整个前滑柱总成和车架安装支架的连接。其数量为三个，均布，装配在上支承座本体25的上部安装面2511的三个安装孔中。上支承座连接螺栓26的螺杆端部为锥形头结构，在前滑柱总成的装配过程中起导向作用。上支承座连接螺栓26的头部为圆柱形，和上支承座本体25的上部安装面2511进行贴合，并进行焊接固定。上支承座衬套27包含衬套橡胶本体271和衬套支撑板272两部分，两者通过硫化工艺一体成型。衬套橡胶本体271用于缓和来自减振器的冲击传递至车身。衬套支撑板272用于限制前减振器活塞杆9的位置。上支承座衬套27通过压装的方式进入上支承座本体25的第一凹部251，两者为通过上支承座衬套27橡胶本体的变形实现固定。

如图1-2和5所示的，本实施例的上隔震垫6包括上隔震垫本体部23，上隔震垫本体部23上设有螺栓避让部24；上隔震垫本体部23设置在上支承座7与防护罩翻边部20之间。上隔震垫6设置在上支承座7和减振器防护罩5翻边部分之间，用于减缓前螺旋弹簧2压缩变形和拉伸变形时产生的冲击。上隔震垫6为天然橡胶材质，通过硫化工艺一次成型。上隔震垫本体部23的外轮廓和上支承座7的上支承座本体25的第一凹部251的安装面2511相同，整体尺寸略小于支承座本体的第一凹部251的安装面2511，中间有圆柱形孔，其孔径略大于上支承座本体25的第一凹部251和第二凹部252的圆柱面。螺栓避让部24分用于躲避上支承座连接螺栓26头部在上支承座7翻边背面的突出部位，以防止上隔震垫6和上支承座7装配过程中出现干涉。

本实施例的越野汽车前滑柱总成，上端通过上支承座7的螺栓固定在车架的安装支架上，下端通过前减振器下连接叉12固定在下控制臂的减振器安装衬套上。

本实施例提供一种汽车，包括上述的越野汽车前滑柱总成。

需要强调的是，设置有上述越野汽车前滑柱总成的汽车，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击，衰减车身前端的震动，限制前车轮向上、向下的跳动行程，提升汽车的操纵稳定性能和平顺性；方便整车的装配和售后的维修。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种越野汽车前滑柱总成，其特征在于，包括前减振器，所述前减振器上部上依次顺序设置有压缩限位块、上隔震垫、上支承座和紧固螺母；

所述前减振器上套设有罩住所述压缩限位块和前减振器上半部的减振器防护罩，所述上隔震垫夹在所述上支承座和所述减振器防护罩的一端之间，所述减振器防护罩的一端位于在所述前减振器的中部；

所述减振器防护罩上套设有上弹簧座和前螺旋弹簧，所述前螺旋弹簧卡在所述上弹簧座与所述前减振器的下部之间。

2.如权利要求1所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述前减振器包括前减振器筒体，所述前减振器筒体的底部设置有前减振器下连接叉；

所述前减振器筒体的中部设置有前减振器下弹簧座，所述前螺旋弹簧一端卡在所述下弹簧座上；

所述前减振器筒体的上部依次设置有前减振器支承盖和前减振器活塞杆。

3.如权利要求2所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述压缩限位块包括限位块本体和设置在所述限位块本体上的限位块增刚环，所述限位块本体的下端面接触所述前减振器支承盖；

所述限位块本体上设置有圆柱通孔，所述圆柱通孔与所述前减振器活塞杆配合。

4.如权利要求2所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述前减振器活塞杆包括设置在所述前减振器支承盖上的活塞杆工作杆，所述活塞杆工作杆上设置有卡圈，所述卡圈上设置有活塞杆连接接头。

5.如权利要求3所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述减振器防护罩包括连接的防护罩直筒部和防护罩锥筒部，所述防护罩锥筒部上远离所述防护罩直筒部的一端上设置有防护罩翻边部。

6.如权利要求3所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述上支承座包括上支承座本体，所述上支承座本体包括第一凹部和第二凹部；

所述第一凹部呈上端开口状且带有安装面，所述安装面上设置有上支承座连接螺栓，所述开口处设置有上支承座衬套；

所述第一凹部和第二凹部上设置有同轴通孔，所述同轴通孔与所述减振器活塞杆配合；

所述第二凹部的下端开口处与所述压缩限位块配合。

7.如权利要求5所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述上弹簧座包括上弹簧座主体部，所述上弹簧座主体部上设有上弹簧座螺旋升角部；

所述上弹簧座主体部上设置有锥形圆孔，所述锥形圆孔与所述减振器防护罩的防护罩锥筒部配合；

所述上弹簧座螺旋升角部与所述前螺旋弹簧的另一端配合。

8.如权利要求5所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述上隔震垫包括上隔震垫本体部，所述上隔震垫本体部上设有螺栓避让部；

所述上隔震垫本体部设置在所述上支承座与所述防护罩翻边部之间。

9.如权利要求7所述的越野汽车前滑柱总成，其特征在于，所述前螺旋弹簧上的两端处分别设有上端圈和下端圈，所述上端圈和所述下端圈均设有螺旋升角；

所述上端圈与所述上弹簧座螺旋升角部配合，所述下端圈与所述前减振器下弹簧座配合。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的越野汽车前滑柱总成。

Images