KR102278350B1 - 차량용 스트럿 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 스트럿 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 스트럿 장치는 더스트커버부와, 더스트커버부의 일단부를 둘러싸며 더스트커버부에 결합되고, 스트럿 로드의 축 회전을 지지하는 베어링부재가 내부에 장착되는 어퍼시트부와, 어퍼시트부를 탄성지지하는 탄성부재를 포함하고, 어퍼시트부는, 베어링부재가 놓이는 바디부와, 베어링부재를 덮고 바디부와 착탈 결합되는 커버부를 포함하며, 바디부는 내측면에 제1나사홈부가 형성되고, 더스트커버부는 외측면을 따라 제1나사홈부에 대응되도록 제1나사산부가 형성되며, 바디부와 더스트커버부는 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 스트럿 장치{STRUT APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 스트럿 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립성이 향상되는 차량용 스트럿 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 현가장치는 차축과 차체를 연결하도록 구비되어, 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키는 장치로서, 차체와의 결합 방식이나 진동제어방식 등에 따라 다양하게 구분되는데, 승용차에는 주로 스트럿(STRUT) 타입이 채용된다.
종래 어퍼시트, 스트럿 베어링 등 각각의 부품을 각각 조립해야 하므로 조립 공정이 과다하고, 어퍼시트와 더스트커버가 압입 방식에 의해 결합되었는데 차량용 현가장치의 제작 시 압입력 부족으로 소음이 발생하고, 부품 간 들뜸 현상이 발생하는 등 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2016-0049694호(2016.05.10 공개, 발명의 명칭: 차량용 현가장치의 스트럿)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 베어링부재가 어퍼시트부 내부에 장착되어 조립성이 향상되고, 조립 공정 단순화로 원가가 절감되는 차량용 스트럿 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 스트럿 장치는: 더스트커버부; 상기 더스트커버부의 일단부를 둘러싸며 상기 더스트커버부에 결합되고, 스트럿 로드의 축 회전을 지지하는 베어링부재가 내부에 장착되는 어퍼시트부; 및 상기 어퍼시트부를 탄성지지하는 탄성부재;를 포함하고, 상기 어퍼시트부는, 상기 베어링부재가 놓이는 바디부; 및 상기 베어링부재를 덮고 상기 바디부와 착탈 결합되는 커버부;를 포함하며, 상기 바디부는 내측면에 제1나사홈부가 형성되고, 상기 더스트커버부는 외측면을 따라 상기 제1나사홈부에 대응되도록 제1나사산부가 형성되며, 상기 바디부와 상기 더스트커버부는 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 바디부는 외주면을 따라 단턱부가 형성되고, 상기 커버부에는 상기 단턱부에 걸쳐지며 결합되는 걸이부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 바디부는 섬유 강화 플라스틱(FRP, FIBER REINFORCED PLASTICS) 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 어퍼시트부는, 상기 탄성부재와 상기 바디부 사이에 배치되어 상기 바디부와 밀착 결합되는 패드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 패드부는, 고무 재질로 형성되고 상기 바디부에 가류 접착되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 차량용 스트럿 장치는 상기 더스트커버부의 내측에서 상기 더스트커버부와 결합되는 범퍼스토퍼부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 더스트커버부는 내측면에 제2나사홈부가 형성되고, 상기 범퍼스토퍼부는 외측면을 따라 상기 제2나사홈부에 대응되도록 제2나사산부가 형성되며, 상기 더스트커버부와 상기 범퍼스토퍼부는 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 스트럿 장치는 바디부가 섬유 강화 플라스틱 재질로 형성됨으로 인하여 중량 및 원가가 절감되는 효과가 있다. 이에 더하여 바디부가 스틸(STEEL) 재질로 형성되는 것에 비하여 성형성 및 조립성이 향상된다.
또한, 바디부와 더스트커버부가 나사 결합됨으로 인하여 조립성이 향상되고, 결합력이 강화되어 결합력 약화로 인한 소음 발생을 방지하는 효과가 있다.
또한, 걸이부가 단턱부에 걸쳐지도록 하여 바디부와 커버부의 결합력을 강화시키는 효과가 있다.
또한, 패드부가 바디부에 가류 접착됨으로 인하여 패드부가 바디부로부터 이격되는 들뜸 현상에 의한 이음 발생을 방지하고 조립성을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 분해도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 정단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부를 도시한 정단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부를 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스트럿 장치의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 정면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 분해도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치를 도시한 정단면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부를 도시한 사시도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부를 도시한 정단면도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부를 도시한 사시도이다.
도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치(1)는 더스트커버부(100), 어퍼시트부(200), 탄성부재(300), 범퍼스토퍼부(400)를 포함한다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 더스트커버부(100)는 스트럿 앗세이(10), 구체적으로 스트럿 로드(11)를 둘러싸며 결합하는 것으로 이물질의 유입 및 소음의 발생을 차단한다.
더스트커버부(100)의 외측면을 따라 제1나사산부(113)가 형성되고, 뒤에 설명할 제1나사홈부(213)에 안착되어 바디부(210)와 더스트커버부(100)가 나사 결합된다.
도 1, 도 3, 도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부(200)는 더스트커버부(100)의 일단부를 둘러싸며 더스트커버부(100)에 결합되는 것으로, 스트럿 로드(11)의 축 회전을 지지하는 베어링부재(30)가 내부에 장착된다.
구체적으로 베어링부재(30)는 볼(BALL), 슬라이딩 플레이트(SLIDING PLATE) 및 그리스(GREASE)와 같은 윤활제 등으로 형성될 수 있다.
베어링부재(30)가 어퍼시트부(200) 내부에 장착되어 일체로 형성됨으로 인하여, 스트럿 베어링과 어퍼시트부(200)가 별물로 형성되는 것에 비해, 차량용 스트럿 장치(1)의 부품 수가 축소되고, 공정이 단순화되어 양산 효율이 증대된다.
이에 더하여 부품 수가 축소됨으로 인해 차량용 스트럿 장치(1)의 제조 원가가 절감되는 효과가 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부(200)는 바디부(210), 커버부(220), 패드부(230)를 포함한다.
바디부(210)는 베어링부재(30)가 놓이는 것으로, 더스트커버부(100)의 일단부를 둘러싸며 더스트커버부(100)에 결합된다. 바디부(210)는 섬유 강화 플라스틱(FRP, FIBER REINFORCED PLASTICS) 재질로 형성된다.
바디부(210)가 섬유 강화 플라스틱 재질로 형성됨으로 인하여 성형성이 향상되고, 이에 더하여 스틸(STEEL) 재질로 형성되는 것에 비하여 중량 절감 및 원가 절감의 효과가 있다.
더욱이 스틸 재질로 형성되는 것에 비하여 더스트커버부(100)와 결합 시 발생되는 소음 및 진동을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 바디부(210)의 일면(도 6 기준 상면)에는 원주방향으로 베어링부재(30)가 놓일 수 있도록 설치부(211)가 형성된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 설치부(211)는 베어링부재(30)가 스트럿 로드(11)가 관통되는 중앙부를 기준으로 동심원 상에 형성되고, 바디부(210)의 상면(도 6 기준)과 동일 평면 상에 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 하측(도 6 기준)으로 홈부가 형성되어 베어링부재(30)가 안착되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
설치부(211)가 홈부의 형상으로 형성됨으로 인하여 안착되는 베어링부재(30)가 이탈하는 것을 방지하고, 위치가 고정되어 스트럿 로드(11)의 축 하중을 지지하는 지지력이 강화되는 효과가 있다.
도 4 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 바디부(210)는 내측면에 제1나사홈부(213)가 형성된다. 제1나사홈부(213)는 더스트커버부(100)에 형성되는 제1나사산부(113)와 나사 결합된다.
이로 인하여 바디부(210)와 더스트커버부(100)가 압입 결합되는 것에 비하여 결합력이 강화되고, 압입 방식에 의한 결합 시 압입력 약화로 인한 소음 발생을 방지하는 효과가 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 가이드부(214)는 바디부(210)의 상면(도 6 기준)에서 상측(도 6 기준)으로 돌출 형성된다. 가이드부(214)는 원주 방향으로 복수 개가 형성될 수 있고, 구체적으로 설치부(211)의 내측과 외측에 2개씩 각각 쌍을 이루어 형성된다.
설치부(211)의 내측에 형성되는 한 쌍의 가이드부(214) 사이에 뒤에 설명할 커버부(220)의 위치고정부(224)가 밀착되어 안착되고, 설치부(211)의 외측에 형성되는 다른 한 쌍의 가이드부(214) 사이에 커버부(220)의 다른 위치고정부(224)가 밀착되어 안착된다.
도 6 및 도 7을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 단턱부(215)는 바디부(210)의 외주면을 따라 형성되고, 뒤에 설명할 걸이부(225)가 걸쳐지도록 형성된다. 걸이부(225)가 단턱부(215)에 걸쳐짐으로 인하여 바디부(210)와 커버부(220)의 결합력이 강화되는 효과가 있다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부(220)는 베어링부재(30)를 덮는 것으로, 바디부(210)와 착탈 결합된다.
위치고정부(224)는 커버부(220)의 하면(도 6 기준)에서 하측으로 돌출되며 형성되는 것으로 커버부(220)의 중심을 기준으로 원주방향으로 형성된다.
위치고정부(224)는 한 쌍의 가이드부(214) 사이에 안착되도록 형성되고, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치(1)에서는 설치부(211) 내측에 형성되는 한 쌍의 가이드부(214) 사이 및 설치부(211) 외측에 형성되는 한 쌍의 가이드부(214) 사이에 안착되도록 위치고정부(224)가 형성된다.
위치고정부(224)가 가이드부(214)에 안착됨으로 인하여 베어링부재(30)를 덮고 바디부(210)와 착탈 결합되는 커버부(220)의 이동을 방지하고 바디부(210)와 커버부(220)의 결합을 강화하는 효과가 있다.
도 4, 도 6을 참조하면, 걸이부(225)는 커버부(220)에 형성되는 것으로 단턱부(215)에 걸쳐지며 결합된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 걸이부(225)는 커버부(220)의 외측면의 하단부(도 6 기준)에서 스트럿 로드(11)가 배치되는 커버부(220)의 중심을 향해 내측으로 돌출되도록 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고, 단턱부(215)와 별도의 체결부재에 의해 결합되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
도 2, 도 4 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 패드부(230)는 뒤에 설명할 탄성부재(300)와 바디부(210) 사이에 배치되는 것으로, 바디부(210)와 밀착 결합된다.
패드부(230)는 고무 재질로 형성되고 바디부(210)에 가류 접착된다. 패드부(230)와 바디부(210)가 가류 접착되어 제작됨으로 인하여, 바디부(210)에 홀부가 형성되고 패드부(230) 상에서 바디부(210)에 형성되는 홀부에 삽입되도록 돌기부가 형성되는 등 별도의 부재가 요구되지 않아 제조 공정이 단순화되는 효과가 있다.
도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(300)는 스트럿 앗세이(10)를 둘러싸며 어퍼시트부(200)를 탄성지지하는 것으로, 스프링(SPRING) 형상으로 형성된다.
도 3, 도 4를 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼스토퍼부(400)는 더스트커버부(100)의 내측에 배치되어 스트럿 로드(11)를 둘러싸며 결합되는 것으로, 더스트커버부(100)와 결합된다.
범퍼스토퍼부(400)는 차체에 충격이 가해지는 경우 스트럿 앗세이(10)를 통해 전달되는 충격과 진동을 흡수한다. 범퍼스토퍼부(400)는 우레탄(URETHANE) 재질로 형성될 수 있다. 우레탄 재질로 형성됨으로 인하여 에너지 흡수력이 향상되고 압축 변형 특성 및 내구성이 향상되는 효과가 있다.
도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 더스트커버부(100)는 내측면에 제2나사홈부(123)가 형성되고, 범퍼스토퍼부(400)는 외측면을 따라 제2나사홈부(123)에 대응되도록 제2나사산부(423)가 형성된다.
범퍼스토퍼부(400)의 제2나사산부(423)가 더스트커버부(100)에 형성되는 제2나사홈부(123)에 안착됨으로 인하여 더스트커버부(100)와 범퍼스토퍼부(400)가 나사 결합된다.
이로 인하여 더스트커버부(100) 범퍼스토퍼부(400)가 압입 방식으로 결합되는 것에 비하여 결합력이 강화되고, 압입 방식에 의한 결합 시 압입력 약화로 인한 소음 발생을 방지하는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 장치(1)는 더스트커버부(100), 어퍼시트부(200), 탄성부재(300), 범퍼스토퍼부(400)를 포함한다.
어퍼시트부(200)의 상측에는 인슐레이터(20)가 안착되고, 인슐레이터(20)는 스트럿 로드(11)의 일단부가 결합된 상태에서 차체(도면 미 도시)에 결합된다. 인슐레이터(20)는 금속 재질을 포함하여 형성되고, 스트럿 로드(11)의 상단부(도 1 기준)가 볼트 등 결합부재(50)에 의해 나사 결합 등의 방식으로 결합된다.
인슐레이터(20)의 하측에 어퍼시트가 배치되고, 인슐레이터(20)는 커버부(220)를 둘러싸며 회전가능하게 결합된다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼시트부(200)의 내부에는 베어링부재(30)가 장착되고, 스트럿 로드(11)의 축 회전을 지지한다. 구체적으로 베어링부재(30)가 놓이는 바디부(210)는 스트럿 로드(11)를 둘러싸며 스트럿 로드(11)의 축 회전 및 축 하중을 지지한다.
베어링부재(30)가 바디부(210)에 설치되고 커버부(220)가 바디부(210)를 덮도록 형성되고, 이로 인하여 별도의 스트럿 베어링 등의 부품이 요구되지 않고, 스트럿 베어링과 어퍼시트부(200)가 일체로 형성되어 부품 수 절감 및 제조 공정 단순화로 인한 원가 절감 효과가 있다.
도 6을 참조하면, 어퍼시트부(200)의 내측면, 구체적으로 바디부(210)의 내측면에 형성되는 제1나사홈부(213)와, 어퍼시트부(200) 내측에 배치되는 더스트커버부(100)의 외측면을 따라 형성되는 제1나사홈부(213)가 결합된다.
어퍼시트부(200)와 더스트커버부(100)가 나사 결합됨으로 인하여, 압입 방식으로 결합되는 것에 비하여 밀착 결합되어 결합력이 강화되고, 압입 방식으로 결합 시 압입력 약화로 인해 어퍼시트부(200)가 더스트커버부(100)로부터 이격되는 들뜸 현상 및 이음 현상을 방지하는 효과가 있다.
바디부(210)는 섬유 강화 플라스틱 재질로 형성되며, 이로 인하여 스틸 재질로 형성되는 것에 비하여 성형성이 우수하고, 중량 절감 및 원가 절감의 효과가 있다. 이에 더하여 우수한 성형성으로 인하여 더스트커버부(100)에 밀착하여 결합된다.
도 4를 참조하면, 더스트커버부(100)의 내측에는 범퍼스토퍼부(400)가 배치되고, 더스트커버부(100)의 내측면에 형성되는 제2나사홈부(123)와, 범퍼스토퍼부(400)의 외측면을 따라 제2나사홈부(123)에 대응되도록 형성되는 제2나사산부(423)가 결합된다.
더스트커버부(100)와 범퍼스토퍼부(400)가 나사 결합됨으로 인하여, 압입 방식으로 결합되는 것에 비하여 밀착되며 결합되어 결합력이 강화되고, 압입 방식으로 결합 시 압입력 약화로 인해 범퍼스토퍼부(400)가 더스트커버부(100)로부터 이격되는 들뜸 현상 및 이음 현상을 방지하는 효과가 있다.
도 2, 도 4, 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 패드부(230)는 탄성부재(300)와 바디부(210) 사이에 배치되어 바디부(210)와 밀착 결합되는 것으로, 고무 재질로 형성되고 바디부(210)에 가류 접착된다.
이로 인하여 패드부(230)가 바디부(210)로부터 이격되는 들뜸 현상에 의한 이음 발생을 방지하고 조립성을 향상시키는 효과가 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 스트럿 장치 10: 스트럿 앗세이
11: 스트럿 로드 20: 인슐레이터
30: 베어링부재 50: 결합부재
100: 더스트커버부 113: 제1나사산부
123: 제2나사홈부 200: 어퍼시트부
210: 바디부 211: 설치부
213: 제1나사홈부 214: 가이드부
215: 단턱부 220: 커버부
224: 위치고정부 225: 걸이부
230: 패드부 300: 탄성부재
400: 범퍼스토퍼부 423: 제2나사산부

Claims (7)

  1. 더스트커버부;
    상기 더스트커버부의 일단부를 둘러싸며 상기 더스트커버부에 결합되고, 스트럿 로드의 축 회전을 지지하는 베어링부재가 내부에 장착되는 어퍼시트부; 및
    상기 어퍼시트부를 탄성지지하는 탄성부재;를 포함하고,
    상기 어퍼시트부는,
    상기 베어링부재가 놓이는 바디부; 및
    상기 베어링부재를 덮고 상기 바디부와 착탈 결합되는 커버부;를 포함하며,
    상기 바디부는 내측면에 제1나사홈부가 형성되고,
    상기 더스트커버부는 외측면을 따라 상기 제1나사홈부에 대응되도록 제1나사산부가 형성되며,
    상기 바디부와 상기 더스트커버부는 나사 결합되고,
    상기 더스트커버부의 내측에서 상기 더스트커버부와 결합되는 범퍼스토퍼부;를 더 포함하고,
    상기 더스트커버부는 내측면에 제2나사홈부가 형성되고,
    상기 범퍼스토퍼부는 외측면을 따라 상기 제2나사홈부에 대응되도록 제2나사산부가 형성되며,
    상기 더스트커버부와 상기 범퍼스토퍼부는 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 바디부는 외주면을 따라 단턱부가 형성되고,
    상기 커버부에는 상기 단턱부에 걸쳐지며 결합되는 걸이부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 바디부는 섬유 강화 플라스틱(FRP, FIBER REINFORCED PLASTICS) 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼시트부는, 상기 탄성부재와 상기 바디부 사이에 배치되어 상기 바디부와 밀착 결합되는 패드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 패드부는, 고무 재질로 형성되고 상기 바디부에 가류 접착되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
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