JP2004068827A

JP2004068827A - 緩衝ブッシュ

Info

Publication number: JP2004068827A
Application number: JP2002224453A
Authority: JP
Inventors: Masami Takei; 武居　雅美
Original assignee: Unimatec Co Ltd
Current assignee: Unimatec Co Ltd
Priority date: 2002-08-01
Filing date: 2002-08-01
Publication date: 2004-03-04

Abstract

【課題】良好な摺動性および有効な緩衝性を備え、しかも低コストで製作できる緩衝ブッシュを提供する。
【解決手段】支軸ピン１１の外周面に摺接可能に嵌合する緩衝ブッシュ１の内周側の摺動部２は、低摩擦係数の樹脂材で筒状に形成されている。この摺動部２の外側にゴム材を射出成形して緩衝部３を設けている。自動車のリヤサスペンション装置を実機搭載後、路面からの衝撃や振動が車輪から車体に伝わると、緩衝ブッシュ１の内周側摺動部２は低摩擦係数樹脂材であるため、支軸ピン１１の外周との擦れによって回動方向へ摺接しても異音は発生しない。また、サスペンションメンバー１３などから衝撃力や振動などによる負荷が緩衝ブッシュ１に作用すると、外周側の緩衝部３が弾性変形して負荷を吸収して緩衝し、頻繁に繰り返される負荷への強度的な耐久性を確保する。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軸受部に用いられる緩衝ブッシュに係り、特に自動車のリヤサスペンション装置を構成する板ばねの端部をシャックルプレートなどのサスペンションメンバー（部材）を介して軸支する支軸シャフト上に装着され、車体振動を吸収する防振機能を備えるとともに、路面からの衝撃力を緩衝する緩衝ブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤサスペンション装置では、シャックルプレートを軸支する支軸シャフトの軸周りに緩衝ブッシュを装着することにより、走行中路面から受ける振動を吸収し、衝撃を緩衝するようになっている。ブッシュ全体がゴム製である場合、ポリウレタンゴムやＮＢＲなどが使用されてきた。それに対して、ブッシュ全体を樹脂成形する場合はポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂などが用いられてきた。また、ブッシュ全体を金属加工したものでは材質に鉄などが用いられたり、さらにそうした金属質ブッシュ表面にゴムを貼り合わせた二層からなる複合型のブッシュも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように、ゴム製ブッシュとしてポリウレタンゴムやＮＢＲなどのゴム材を用いると、摩擦係数が高いために支軸シャフトの外周を回動摺接する際に良好な摺動性を欠き、異音を発生し易く、異音防止対策にグリースなど潤滑油を充填する必要があって面倒である。また、樹脂製ブッシュとしてポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂などの樹脂材を使用したものでは、機械的強度面のうちでも特に耐摩耗性に欠け、頻繁に荷重や衝撃力など負荷を繰り返し受ける部分の緩衝部材として不適である。また、鉄など金属製ブッシュの場合は、金属特有の硬さで打音を発生したり、振動や衝撃力を吸収するといった防振・緩衝の両効果を期待できない。また、ゴムと金属の二層からなる複合型ブッシュにあっては、製造コストが嵩み、重量的にも重くなって、厳しい規制が求められる車両用としては不利である。
【０００４】
本発明の目的は、従来の各種ブッシュのそれぞれ問題点を解消すべく改良され、良好な摺動性および有効な緩衝性を備え、しかも低コストで製作できる緩衝ブッシュを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明にかかる緩衝ブッシュは、筒状の内周側が低摩擦係数の樹脂材で形成されて軸受部の支軸外周に回動可能に摺接する摺動部となっており、この摺動部の外周に負荷を弾性変形でもって吸収するゴム材よりなる緩衝部を設けている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる緩衝用ブッシュの実施の態様として、自動車のリヤサスペンション装置に用いられる緩衝用ブッシュについて図面を参照して説明する。
【０００７】
図１は、リヤサスペンション装置におけるサスペンションメンバー１３にシャックルプレート１０を本発明でいう支軸シャフトとしてのボルト状支軸ピン１１で回動自在に軸支する部分を示し、この支軸ピン１１の軸周りに装着された本実施の態様による緩衝ブッシュ１の組立断面図である。図２は、本ブッシュ１のみを単体で示す側面断面図である。この場合、２つの本ブッシュ１を支軸ピン１１の同軸上で向かい合わせに装着した例が示されている。
【０００８】
支軸ピン１１の外周面に摺接可能に嵌合する本ブッシュ１の本体部である内周側の摺動部２は、摩擦係数が０．３以下である高分子量ポリエチレン（分子量１００万以上）、ポリカーボネートなどの低摩擦係数の樹脂材でもって筒状の一端側に鍔状のフランジ部２ａを設けて成形されている。この内周側の摺動部２の外側にポリウレタンゴムやＮＢＲなどのゴム材、特に耐摩耗性の高いポリウレタンゴムを射出成形して緩衝部３を設けている。この緩衝部３も一端側に鍔状のフランジ部３ａを設けてあり、図１に示すようにサスペンションメンバー１３の側面にその緩衝部フランジ部３ａを当接させることで、サスペンションメンバー１３の位置決めを側面左右から行うようになっている。
【０００９】
以上の構成から、その組立例として、予めサスペンションメンバー１３の両端から内部に２つの本ブッシュ１を向かい合わせにして嵌入させて組み付けておくことができる。次に、シャックルプレート１０に支軸ピン１１を挿通させ、同時にサスペンションメンバー１３の内部に組み付けられている向かい合わせ２つの本ブッシュ１に支軸ピン１１を挿通させる。それにより、支軸ピン１１の外周に２つの本ブッシュ１が嵌合した形にする。支軸ピン１１の先端部の雄ネジ部１１ａにナット１２を螺合させて本締めを行い、組立を完了する。
【００１０】
車両実機への搭載後、走行中に路面からの衝撃や振動が車輪から車体に伝わると、かかるリヤサスペンション装置によって吸収して緩衝される。その際、本ブッシュ１の内周側摺動部２は材質的に低摩擦係数の樹脂材であるため、支軸ピン１１の外周との擦れによって回動方向へ摺接しても異音は発生しない。
【００１１】
また、サスペンションメンバー１３などの周辺の部材から衝撃力や振動などによる負荷が本ブッシュ１に作用すると、外周側の緩衝部３がゴム特有の弾性変形してそうした負荷を吸収して緩衝し、頻繁に繰り返される負荷への強度的な耐久性を確保する。
【００１２】
一方、本ブッシュ１の製造コストについては、内周側の樹脂製摺動部２の外周上にゴム製緩衝部３を二色成形法など行って量産することができるので、従来のコスト高なゴムと金属との複合型ブッシュと比べると、極めて安価に製造でき、重量も軽量化できる利点がある。
【００１３】
【発明の効果】
本発明にかかる緩衝ブッシュは、ブッシュ内周側の摺動部は材質的に低摩擦係数の樹脂材であるために、軸受部の支軸外周との擦れによって回動方向へ摺接しても異音は発生せず、高摺動性を発揮する。また、周辺の部材から衝撃力や振動などによる負荷を受けた場合、ブッシュ外周側の緩衝部がゴム特有の弾性変形をして負荷を吸収し、緩衝することによって頻繁に繰り返される負荷への強度的な耐久性を確保する。また、本ブッシュは、内周側の摺動部の外周上に緩衝部を二色成形法など行って量産することができ、従来のコスト高なゴムと金属との複合型ブッシュなどとと比べても、極めて安価に製造でき、重量的にも軽量化できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる緩衝ブッシュの実施の態様として自動車など車両リヤサスペンション装置に装着した例を示す組立断面図である。
【図２】本実施の態様の緩衝ブッシュを単体で示す側面断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　緩衝ブッシュ
２　　　　　内周側の摺動部
３　　　　　外周側の緩衝部
１０　　　　シャックルプレート
１１　　　　支軸ピン（支軸シャフト）
１１ａ　　　雄ネジ部
１２　　　　ナット

Claims

筒状の内周側が低摩擦係数の樹脂材で形成されて軸受部の支軸外周に回動可能に摺接する摺動部となっており、この摺動部の外周に負荷を弾性変形でもって吸収するゴム材よりなる緩衝部を設けていることを特徴とする緩衝ブッシュ。
樹脂材が高分子量ポリエチレンまたはポリカーボネートである請求項１記載の緩衝ブッシュ。
ゴム材がポリウレタンゴムである請求項１記載の緩衝ブッシュ。