JP2003535740A - 懸架装置の支持装置 - Google Patents

懸架装置の支持装置

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JP2003535740A JP2001588031A JP2001588031A JP2003535740A JP 2003535740 A JP2003535740 A JP 2003535740A JP 2001588031 A JP2001588031 A JP 2001588031A JP 2001588031 A JP2001588031 A JP 2001588031A JP 2003535740 A JP2003535740 A JP 2003535740A
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、緩衝器の心棒の周りに回転可能で、懸架装置のバネの支持部の機能を有する下部ケースと係合する、車体に固定された上部ケースから構成された緩衝ブロックと、ボールベアリングとを含んでなる自動車の駆動輪用の懸架装置の支持装置に関する。上部ケース（２１）と下部ケース（２３）は、熱可塑性樹脂材料で形成され、ボールベアリング（２２）の転動路を受け入れるために、緩衝器の心棒（２４）を囲んで円形状に窪まされた互いに対向する面を有する。上部ケース（２１）は更に、緩衝器のストローク止め（４１）の周りに成型された衝撃止め（４２）を有し、上部ケース（２１）の熱可塑性材料からなる構造は、高分子材料の成型品からなる冠状部材（４５）によって補強される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、懸架装置の支持装置に関し、特に自動車の操蛇輪と並べて設けられ
たマクファーソン型（MacPherson type）懸架装置の支持装置に関する。
【０００２】 自動車の懸架装置は、一般に、バネの圧縮による軸方向及び半径方向の荷重を
伝達すると同時にバネと車体との間の実質上の摩擦なしの回転を許容する機能を
有するスラスト軸受を有する。このバネの回転運動は、操蛇輪の向きを変える際
と、渦巻きバネの圧縮の変化の際に生じる。
【０００３】 図１に軸方向の断面図を示す従来の懸架装置の支持装置は、緩衝器の心棒２と
バネ６の緩衝器の心棒２の軸方向Δに沿った車体３に相対的な運動を緩衝するた
めの緩衝ブロック１と、平面Ｐ内のバネ６の移動を可能にするためのケース５内
に保持されたボールベアリング４との、２つの構成要素を含む。 緩衝ブロック１は、金属板の補強材１１に接着された弾性ゴム１０すなわち高
分子材料で形成されており、ボルトまたはその他の手段によって車体３に接触し
て連結されている。 ボールベアリング４は、ケース５を形成する２つの例えば鋼製の軌道輪の間に
保持され、上の軌道輪５１は車両に固定して連結され、一方下の軌道輪５２は回
転可能になっている。更に、この下の軌道輪５２には、懸架装置のバネ６の支持
部が設けられている。 緩衝器の心棒２は、ナット７によって緩衝ブロックに固定されている。
【０００４】 懸架装置の支持装置のこのような現在の構造は、性質の異なるかなり多数の部
品からなり、これらは製作後に組み立てる必要があり、このことが懸架装置の支
持装置を比較的複雑かつ高価にしている。
【０００５】 本発明は、弾性ゴムが接着された金属の緩衝ブロックの現在の構造を、振動と
騒音を緩衝する機能に加えて、ボールベアリングのケースの機能と、衝撃止め機
能とを有する、熱可塑性樹脂からなる構造に代えることを提案する。この構造は
、懸架装置の支持装置の部品数、従ってその価格を減少させる。
【０００６】 このため、本発明は、緩衝器の心棒の周りに回転可能で、懸架装置のバネの支
持部の機能を有する下部ケースと係合する、車体に固定された上部ケースからな
る緩衝ブロックと、ボールベアリングとを含んでなる自動車の駆動輪用の懸架装
置の支持装置において、上記上部ケースと上記下部ケースは、熱可塑性材料で形
成され、上記緩衝器の心棒の回転軸の周りにボールベアリング用の転動路を受け
入れるための円形状に窪まされた互いに対向する面を有し、上記上部ケースは更
に上記緩衝器のストローク止めの周りに成型された衝撃止めを含み、上記上部ケ
ースの熱可塑性材料からなる構造は、高分子材料の成型品からなる冠状部材によ
って補強されたことを特徴とする懸架装置の支持装置を目的とする。
【０００７】 本発明の他の１つの特徴によれば、上記緩衝ブロックの上記上部ケースと上記
下部ケースは、ガラス繊維によって補強された熱可塑性樹脂材料からなる。
【０００８】 本発明のその他の特徴及び利点は、既に説明した図１の他に、下記の図面によ
って例示された実施の形態の記述を読むことによって明らかとなるであろう。 図２は、本発明による懸架装置の支持装置の軸方向断面図である。 図３は、図２に示す懸架装置の支持装置の緩衝ブロックの軸方向部分断面図で
ある。 図４は、本発明による緩衝ブロックの上部ケースの斜視図である。 異なる図面における、同じ参照符号を有する異なる部品は、同じ結果をもたら
すための同じ機能を有する。
【０００９】 図２及び図３に示すように、自動車の操蛇輪用の懸架装置の支持装置は、ポリ
アミド６型の熱可塑性材料から成る緩衝ブロック２０を含んでなる。この熱可塑
性材料には、構造を補強するためのガラス繊維を含有させることができる。緩衝
ブロック２０は、上部ケース２１と下部ケース２３とからなる。上部ケース２１
と下部ケース２３の互いに対向する面は、２つのケースの間に設置され、緩衝器
の心棒２４の軸の周りを回転する部品であるボールベアリング２２の転動路とし
ての追加の機能を実現するために円形状に窪まされている。円形状に窪まされた
個所へ、それぞれ上部ケース２１と下部ケース２３に面が対向して設けられた上
部分３１と下部分３２との２つの部分からなる、ボールベアリング２２のより強
固な保持器として機能する金属の転動路を挿入することが可能である。転動路は
、鍛造金属板で製作することができる。
【００１０】 これらの２つのケースの一方を他方の下に連携して保持するために、上部ケー
ス２１の周囲には、下部ケース２３の周囲に設けられた溝２６と係合する、複数
のクリップすなわち突起２５が設けられている。
【００１１】 ボールベアリング２２は、ボールがその中に浸されている潤滑剤の作用によっ
て、上部ケース２１に対する下部ケース２３の回転を可能にする。潤滑剤が転動
路の外に流出することと、埃や泥によって汚染されることを避けるために、２つ
のケースの対向する面は、少なくとも１つのシール継手を形成するために互いに
他方のものと係合する、少なくとも１つの円形の邪魔板２７をそれぞれ有する。
【００１２】 緩衝ブロック２０の上部ケース２１には、緩衝器の心棒２４の軸に沿って中央
開口３０が穿たれており、中央開口３０の直径は、上記の緩衝器の心棒２４の直
径とぴったり合うように調整されている。
【００１３】 緩衝ブロック２０の上部ケース２１は、ストローク止め４１が懸架装置のスト
ロークの限界に達したときに、ストローク止め４１に対向して緩衝器本体の嵌入
を漸進的に阻止する、第３の機能である衝撃止め機能を有する。このため、上部
ケース２１は、１実施の形態によれば、ストローク止め４１を取り囲むためにそ
の内径がその上の部分よりも大きい直径を有する、衝撃止め４２として作用する
成型された台を有する。
【００１４】 また、緩衝ブロック２０の下部ケース２３は、懸架装置のバネ２９の上端部を
嵌め込んで固定する支持部を有する。下部ケース２３は、上部ケース２１の衝撃
止め４２を入れることができるように、直径が上部ケース２１の中央開口３０の
直径よりも大きい、開口４０によって貫通されている。バネと接触している支持
部は、高分子材料からなる底板で覆うことができる。
【００１５】 保護用の蛇腹４３が緩衝器の心棒２４及びストローク止め４１を取り囲んでい
る。蛇腹４３の上端部４４は、ストローク止め４１の上端部と上部ケース２１と
の間に固定される。
【００１６】 このように合成樹脂で形成された緩衝ブロック２０の特性を改良するために、
上部ケース２１の合成樹脂からなる構造は、弾性ゴムすなわち高分子材料の成型
品からなり、緩衝器の心棒２４の直径に適合した内径の開口を有する冠状部材４
５によって補強される。この冠状部材４５は、振動と騒音を有利に緩衝する。冠
状部材４５は、合成樹脂からなる上部ケース２１に、接着または貼り付けによっ
て固定される。
【００１７】 ボールベアリング２２の転動路のシール性を確保するために、弾性ゴムからな
る冠状部材４５は、１２０°の間隔を置いた３つの半径に沿って２つのシャフト
のグループずつ配置された、少なくとも６つのシャフト４６を有する。これらの
シャフトは、緩衝ブロック２０の上部ケース２１に垂直に穿孔された６つの導管
の中へ入り込み、かくして同心の２つのシール性の環を実現するために設けられ
る。これらのシャフトは、製作時に冠状部材と同時に成型される。なお、これら
の導管は、弾性ゴムからなる冠状部材を、緩衝ブロックの上部ケース２１の上部
へ取り付ける際の固定点として役に立つ。
【００１８】 図４は、熱可塑性樹脂からなる上部ケース２１を下方から見た斜視図である。
【００１９】 緩衝器の心棒２４を、心棒２４の軸δの周囲で締め付けられるナット２８によ
って車体４８に保持するためには、心棒２４と緩衝ブロック２０の弾性ゴムから
なる冠状部材４５及び上部ケース２１との間に、心棒２４に沿って円筒状の金属
の補強材４７を配置する必要がある。
【００２０】 本発明に従って製作される懸架装置の支持装置は、製作及び組立が容易な減少
された数の部品から構成される。弾性ゴムと金属板とからなる緩衝ブロックを、
熱可塑性樹脂からなる構造の上に接着された弾性ゴムによって置き換えることに
よって、腐食の問題を解消し、装置全体の重量を減少させるという利益がもたら
される。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 緩衝器の心棒の周りに回転可能で、懸架装置のバネの支持部の機能を有する下
    部ケースと係合する、車体に固定された上部ケースからなる緩衝ブロックと、ボ
    ールベアリングとを含んでなる自動車の駆動輪用の懸架装置の支持装置において
    、上記上部ケース（２１）と上記下部ケース（２３）は、熱可塑性材料で形成さ
    れ、上記緩衝器の心棒（２４）の回転軸（δ）の周りにボールベアリング（２２
    ）の転動路を受け入れるための円形状に窪まされた互いに対向する面を有し、上
    記上部ケース（２１）は更に上記緩衝器のストローク止め（４１）の周りに成型
    された衝撃止め（４２）を含み、上記上部ケース（２１）の熱可塑性材料からな
    る構造は、高分子材料の成型品からなる冠状部材（４５）によって補強されたこ
    とを特徴とする懸架装置の支持装置。
  2. 【請求項２】 上記緩衝ブロック（２０）の上記上部ケース（２１）と上記下部ケース（２３
    ）は、ガラス繊維によって補強された熱可塑性材料からなることを特徴とする請
    求項１に記載の懸架装置の支持装置。
  3. 【請求項３】 上記緩衝ブロック（２０）の上記上部ケース（２１）は、上記下部ケース（２
    ３）の周囲に彫られた溝（２６）と係合する複数のクリップ（２５）をその周囲
    に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の懸架装置の支持装置。
  4. 【請求項４】 上記緩衝ブロック（２０）の上記上部ケース（２１）と上記下部ケース（２３
    ）の互いに対向する面は、少なくとも１つのシール継手を形成するために、互い
    に他方のものと係合する、少なくとも１つの円形の邪魔板（２７）をそれぞれ有
    することを特徴とする請求項１または２に記載の懸架装置の支持装置。
  5. 【請求項５】 上記緩衝ブロックの上記上部ケース（２１）は、衝撃止めとして作用する成型
    された台を有し、上記成型された台の下部の内径は、ストローク止め（４１）を
    取り囲むように、上記緩衝器の心棒（２４）を囲む上記台の上部よりも大きい直
    径を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の懸架装置の支
    持装置。
  6. 【請求項６】 上記緩衝ブロック（２０）の上記上部ケース（２１）を補強する高分子材料か
    らなる上記冠状部材（４５）は、同心の２つのシール継手を形成するために、熱
    可塑性材料で形成された上記上部ケース（２１）に垂直に穿孔された６つの導管
    の中へ入り込むための、１２０°の間隔を置いた３つの半径に沿って２つのシャ
    フトのグループずつ配置された６つのシャフト（４６）を少なくとも有すること
    を特徴とする請求項１に記載の懸架装置の支持装置。
  7. 【請求項７】 上記円形状に窪まされた面の高さの上記緩衝ブロック（２０）の上記上部ケー
    ス（２１）と上記下部ケース（２３）との間に金属からなる転動路が挿入され、
    上記転動路は、上記上部ケース（２１）と上記下部ケース（２３）の対向する面
    にそれぞれ対向して設けられた上部分（３１）と下部分（３２）との２つの部分
    からなることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置の支持装置。
  8. 【請求項８】 上記緩衝器の心棒（２４）と上記上部ケース（２１）及び上記緩衝ブロック（
    ２０）の高分子材料からなる上記冠状部材（４５）との間に、上記心棒（２４）
    に沿って円筒状の金属の補強材（４７）を配置し、ナット（２８）を上記心棒（
    ２４）の軸（δ）の周囲で締め付けて上記上部ケース（２１）を車体（４８）に
    固定することを特徴とする請求項１に記載の懸架装置の支持装置。
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