KR20210017592A - 차량용 스트러트 어셈블리 - Google Patents

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권효섭
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 스트라이크캡과 쇼크 업셔버에 관한 것으로, 쇼크 업셔버에 장착되는 스트라이크캡에 있어서, 더스트커버와 결합되고, 더스트커버 움직임에 종속 이동하는 슬라이딩 돌기가 구비된 것을 특징으로 하며, 더스트커버가 노화돼 탄성이 감소된 상태에서 댐퍼 실린더로부터의 피스톤 로드의 돌출길이가 최대화된다 하더라도, 더스트커버와 댐퍼 실린더의 연결부위가 파손되고 더스트커버와 댐퍼 실린더가 분리되는 것이 방지되는 스트라이크캡과 쇼크 업셔버를 제공한다.

Description

차량용 스트러트 어셈블리{vehicle strut assembly}
본 발명은 차량용 스트러트 어셈블리에 관한 것으로, 더스트커버가 댐퍼 실린더로부터 분리되는 것이 방지되는 차량용 스트러트 어셈블리에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 쇼크 업셔버(1)는 유체가 체워진 댐퍼 실린더(2)와, 유체와 저항하며 댐퍼 실린더(2)에서 외부로 돌출된 길이가 반복적으로 변화되는 피스톤 로드(3)와, 피스톤 로드(3)에 묻혀진 유체가 대기 중 부유물에 노출되지 않도록 하는 더스트커버(4)를 포함한다.
일반적으로 더스트커버(4)는 고분자물질을 소재로 벨로즈 형태로 제작되고 있다. 더스트커버(4)는 피스톤 로드(3)의 일측 단부와 댐퍼 실린더(2)의 일측 단부에 길이방향 양단이 각각 고정된다. 피스톤 로드(3)의 왕복이 반복됨에 따라, 더스트커버(4)의 탄성이 감소된다. 탄성이 감소된 더스트커버(4)는 피스톤 로드(3)가 댐퍼 실린더(2)로부터 돌출된 길이가 최대화 됐을 때, 피스톤 로드(3) 또는 댐퍼 실린더(2)로부터 분리될 수 있었다.
더스트커버(4)가 피스톤 로드(3) 또는 댐퍼 실린더(2)로부터 분리될 경우, 피스톤 로드(3)의 표면에 존재하는 유체에 대기 부유물이 묻게 된다. 공기중 부유물인 먼지, 물은 유체의 점성을 변화시킨다. 이뿐만 아니라, 댐퍼 실린더(2) 내부에 유체가 유동하도록 형성된 유로를 막을 수도 있다. 따라서, 더스트커버(4)가 피스톤 로드(3) 또는 댐퍼 실린더(2)로부터 분리될 경우, 쇼크 업셔버(1)의 성능이 저하될 여지가 높고, 쇼크 업셔버(1) 작동시 이음 및 진동을 발생시킬 여지가 높다.
아울러, 더스트커버(4)의 탄성 저하를 감안해 더스트커버(4)의 길이를 늘려 쇼크 업셔버(1)에 장착할 경우, 쇼크 업셔버(1)에 발생되는 비틀림 및 더스트커버(4)의 압축, 인장이 복합적으로 작용해 더스트커버(4) 표면에 구멍이 발생될 여지가 있다. 또한, 차량 별로 댐퍼 실린더(2)로부터 돌출된 피스톤 로드(3)의 길이가 상이해 더스트커버(4)를 공유하기 어려워 진다.
대한민국 공개특허공보 제10-2008-0024366호(2008.03.18.)
이에 상기와 같은 점을 감안해 발명된 본 발명의 목적은, 더스트커버가 피스톤 로드 또는 댐퍼 실린더로부터 분리되는 것을 방지하는 차량용 스트러트 어셈블리를 제공하는 것이다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해서 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리는, 차체에 연결되는 인슐레이터부와, 인슐레이터부에 결합되는 피스톤 로드와, 피스톤 로드와 결합되고, 내부에 작동 유체가 수용되는 댐퍼 실린더와, 댐퍼 실린더 상부에 결합되는 스트라이크캡 및, 스트라이크캡 측면에 형성된 슬라이딩부를 포함하며, 더스트 커버가 슬라이딩부에 결합된다.
또한, 슬라이딩부는, 스트라이크캡의 표면에 형성된 1개 이상의 측면홀과, 더스트커버와 결합되고, 각각의 측면홀에 장착된 슬라이딩 돌기와, 슬라이딩 돌기를 구속하도록 각각의 측면홀에 형성된 가이드부를 포함하며, 가이드부는, 측면홀의 사이드에 스트라이크캡의 표면과 수평하게 파여져 형성될 수 있다.
또한, 슬라이딩 돌기는, 측면홀에 삽입된 몸체와, 몸체 상면에 돌출 형성되고 더스트커버와 체결되는 고정턱과, 몸체 측면에 돌출 형성되고 가이드부에 삽입되는 삽입부를 포함할 수 있다.
또한, 몸체는, 피스톤 로드가 왕복 이동하는 방향으로의 폭은 슬라이딩부의 폭에 비해 작고, 피스톤 로드가 왕복 이동하는 방향과 수직한 방향으로의 폭은 슬라이딩부의 폭과 동일할 수 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해서 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리는, 댐퍼 실린더와 피스톤 로드 사이에 장착된 더스트커버와 결합하는 슬라이딩부를 포함하며, 슬라이딩부는, 댐퍼 실린더의 표면에 형성된 1개 이상의 측면홀과, 더스트커버와 결합되고, 더스트커버 움직임에 따라 이동하도록 각각의 측면홀에 장착된 슬라이딩 돌기와, 슬라이딩 돌기를 구속하도록 각각의 측면홀에 형성된 가이드부를 포함하며, 가이드부는, 측면홀의 사이드에 댐퍼 실린더의 표면과 수평하게 파여져 형성된다.
또한, 슬라이딩 돌기는, 피스톤 로드가 댐퍼 실린더로부터 대기를 향해 이동될 때, 더스트커버 측으로 이동하고, 피스톤 로드가 대기로부터 댐퍼 실린더를 향해 이동될 때, 댐퍼 실린더 측으로 이동할 수 있다.
또한, 피스톤 로드의 일측 단부에 피스톤 로드가 댐퍼 실린더에 삽입되는 길이를 제한하는 스토퍼가 구비되고, 댐퍼 실린더는, 스토퍼와 접촉하는 스트라이크캡을 포함하며, 1개 이상의 측면홀은, 스트라이크캡에 형성될 수 있다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리에 의하면, 댐퍼 실린더로부터의 피스톤 로드의 돌출길이가 최대화된다 하더라도, 더스트커버와 댐퍼 실린더의 연결부위가 파손되고 더스트커버와 댐퍼 실린더가 분리되는 것이 방지된다. 왜냐하면, 슬라이딩 돌기가 더스트커버 움직임에 종속돼 이동함으로써, 더스트커버의 길이방향 변형 범위를 보완해 주기 때문이다.
또한, 슬라이딩 돌기의 이동에 의해 더스트커버의 최대 인장 길이가 감소되므로, 인장에 의한 더스트커버의 노화가 지연된다.
또한, 슬라이딩 돌기의 높이가 가변적이므로 더스트커버와 댐퍼 실린더의 연결 부위의 높이가 스트라이크캡의 바닥부를 기준으로 변경될 수 있다. 따라서, 차량 별로 상이한 크기로 제작되었던 더스트커버를 동일한 크기로 제작하더라도, 각 차량에 적절히 장착될 수 있다.
또한, 더스트커버에 형성된 주름이 고정턱에 걸쳐짐으로써, 더스트커버와 슬라이딩 돌기가 연결된다. 따라서, 더스트커버에 비틀림이 가해지더라도, 더스트커버에 형성된 주름이 고정턱을 따라 회전될 수 있고, 이에 따라, 비틀림에 의한 더스트커버이 파손이 방지될 수 있다.
특히, 슬라이딩 돌기의 고정턱 양측으로 더스트커버 내부와 대기를 연통하는 틈이 미세하게 형성된다. 틈은 더스트커버의 내부 압력이 급격히 상승하는 것을 방지한다. 틈은 더스트커버 내부에 존재하는 공기가 팽창하는 것을 방지한다.
종래 기술에 따르면, 쇼크 업셔버 작동에 따라 더스트커버가 인장될 때, 더스트커버 내부 공간이 확장되면서 부압이 형성된다. 더스트커버와 스트라이캡 사이에 틈이 없었으므로, 더스트커버 팽창 시에 그 내부에 발생된 부압에 의해 더스트커버가 파괴되고, 파괴된 부위를 통해서 더스트커버 내부로 이물질이 흡입될 수 있었다. 그런데 고정턱 측면에 미세한 틈이 확보되므로, 더스트커버가 인장되더라도 더스트커버 내부에 부압이 발생되지 않게 되고, 궁극적으로 더스트커버 내부로의 이물질 흡입이 발생되지 않게 된다.
또한, 종래 기술에 따르면, 쇼크 업셔버 작동에 따라 더스트커버가 압축될 때, 더스트커버 내부 공간이 축소되면서 정압이 형성된다. 더스트커버와 스트라이캡 사이에 틈이 없었으므로, 더스트커버 압축시에 그 내부에 발생된 정압에 의해 더스트커버가 파괴되고, 파괴된 부위를 통해서 더스트커버 내부에 존재하는 오일이 누출될 수 있었다. 그런데 고정턱 측면에 미세한 틈이 확보되므로, 더스트커버가 압축되더라도 더스트커버 내부에 정압이 발생되지 않게 되고, 궁극적으로 더스트커버 외부로 오일이 누출되지 않게 된다.
도 1은 종래 쇼크 업셔버의 예시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리에 구비된 스트라이크캡의 정면도이다.
도 3은 도 2의 스트라이크캡의 평면도이다.
도 4는 도 3의 스트라이크캡의 A-A 선의 단면도이다.
도 5는 도 2의 스트라이크캡에 장착된 슬라이딩 돌기의 저면도이다.
도 6은 도 2의 스트라이크캡이 쇼크 업셔버에 장착된 예시도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리의 예시도이다.
도 8 내지 도 9는 도 7의 더스트커버와 스트라이크캡을 보여주는 예시도이다.
도 10은 피스톤 로드가 댐퍼 실린더로 삽입될 때, 더스트커버가 압축되고, 슬라이딩 돌기가 이동하는 것을 보여주는 상태도이다.
도 11은 도 7의 피스톤 로드가 댐퍼 실린더로부터 돌출될 때, 더스트커버가 인장되고, 슬라이딩 돌기가 이동하는 것을 보여주는 상태도이다.
도 12는 도 7의 차량용 스트러트 어셈블리가 차체에 장착된 상태도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리를 설명한다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리는, 차체에 연결되는 인슐레이터부(900)와, 인슐레이터부(900)에 결합되는 피스톤 로드(300)와, 피스톤 로드(300)와 결합되고, 내부에 작동 유체가 수용되는 댐퍼 실린더(200)와, 댐퍼 실린더(200) 상부에 결합되는 스트라이크캡(100)과, 스트라이크캡(100) 측면에 형성된 슬라이딩부(1000)를 포함하며, 더스트 커버(400)가 슬라이딩부(1000)에 결합된 것을 특징으로 한다.
스트라이크캡(100)은, 상면에는 피스톤 로드(300)가 이동하는 관통구멍(111)이 형성되고 하면은 개구된 외체(110)를 포함한다. 외체(110) 측면에 슬라이딩부가 형성다.
외체(110)는 강화 플라스틱으로 제작된다. 외체(110)는 하면이 개구된 원통 형태로 제작된다. 관통구멍(111)과 인접한 외체(110)의 내부에는 피스톤 로드(300)에 묻은 유체가 외체(110) 밖으로 유출되는 것을 방지하는 러버가 구비된다.
슬라이딩부(1000)는, 스트라이크캡의 표면에 형성된 1개 이상의 측면홀(1010)과, 더스트커버와 결합되고, 각각의 측면홀(1010)에 장착된 슬라이딩 돌기(1020)와, 슬라이딩 돌기(1020)를 구속하도록 각각의 측면홀(1010)에 형성된 가이드부(1030)를 포함한다. 가이드부(1030)는, 측면홀(1010)의 사이드에 스트라이크캡의 표면과 수평하게 파여져 형성된다.
슬라이딩 돌기(1020)는, 측면홀(1010)에 삽입된 몸체(1021)와, 몸체(1021) 상면에 돌출 형성되고 더스트커버와 체결되는 고정턱(1021A)과, 몸체(1021) 측면에 돌출 형성되고 가이드부(1030)에 삽입되는 삽입부(1021B)를 포함할 수 있다.
한편, 더스트커버(400)에 형성된 주름(410)이 고정턱(1021A)에 걸쳐짐으로써 더스트커버와 슬라이딩부(1000)가 결합된다.
몸체(1021)는, 피스톤 로드(300)가 왕복 이동하는 방향으로의 폭은 슬라이딩부(1000) 의 동일방향 폭에 비해 작고, 피스톤 로드(300)가 왕복 이동하는 방향과 수직한 방향으로의 폭은 슬라이딩부(1000)의 동일방향 폭과 동일하게 형성된다. 따라서, 몸체(1021)는 피스톤 로드(300)가 왕복 이동하는 방향으로는 측면홀(1010) 내부에서 이동이 가능하지만, 피스톤 로드(300)가 왕복 이동하는 방향과 수직한 방향으로는 이동은 불가능하다. 또한, 삽입부(1021B)가 가이드부(1030)에 삽입된 상태를 유지하게 되므로, 몸체(1021)가 측면홀(1010)에서 분리되는 것이 방지된다. 측면홀(1010)의 길이를 변경시킴으로써, 슬라이딩 돌기(1020)의 이동 거리를 조절할 수 있다. 슬라이딩 돌기(1020)의 이동 거리가 최대화될 경우, 더스트커버(400)의 형태 변화는 최소화된다.
피스톤 로드(300)가 댐퍼 실린더(200)로 이동해 더스트커버(400)가 압축될 때, 슬라이딩 돌기(1020)는 더스트커버(400)의 내부와 멀어지는 방향으로 이동한다. 피스톤 로드(300)가 댐퍼 실린더(200)에서 외부로 이동해 더스트커버(400)가 인장될 때, 슬라이딩 돌기(1020)는 더스트커버(400)의 내부와 가까워지는 방향으로 이동하게 된다.
결과적으로, 슬라이딩 돌기(1020)가 상하 이동함에 따라, 더스트커버(400)의 압축과 인장에 의해 발생되는 더스트커버(400)의 길이변화 정도는 작아진다. 따라서, 더스트커버(400)의 탄성이 감소되더라도, 반복적인 압축과 인장에 의한 더스트커버(400)의 파손 및, 더스트커버(400)가 피스톤 로드(300) 또는 댐퍼 실린더(200)로부터 분리되는 것이 방지된다.
특히, 피스톤 로드(300)에 비틀림이 발생돼 더스트커버(400)에 비틀림이 가해질 경우, 더스트커버(400)에 형성된 주름(410)이 고정턱(1021A)을 따라 회전하게 된다. 따라서, 비틀림에 의한 더스트커버(400)의 파손이 방지된다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리의 스트라이크캡(100)은 도 6에 도시된 바와 같이 쇼크 업셔버에 장착된다.
도 6 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리는, 댐퍼 실린더(200), 피스톤 로드(300), 더스트커버(400), 슬라이딩 돌기(1020), 로워 스프링 시트(600), 스프링(700), 브라켓 어셈블리(800), 인슐레이터부(900)를 포함한다.
댐퍼 실린더(200)는, 내부에 유체가 수용된다. 댐퍼 실린더(200)는 원기둥 형태로 제작된다. 댐퍼 실린더(200)의 내부에는 유체가 유동하는 유로가 형성된다. 유로 형태에 따라, 유체의 흐름이 유도된다. 유체는 점성을 갖는다. 피스톤 로드(300)가 유체를 가압하는 힘에 의해 유체가 유로를 따라 이동하게 된다.
피스톤 로드(300)의 단부에 유체가 이동하는 복수개의 관통홀이 형성될 수도 있다. 피스톤 로드(300)는, 댐퍼 실린더(200)에 돌출되도록 장착된다. 피스톤 로드(300)는, 차체에 발생된 상하 진동에 따라, 댐퍼 실린더(200)를 향해 이동하거나, 댐퍼 실린더(200)로부터 외부를 향해 이동된다. 피스톤 로드(300)는, 댐퍼 실린더(200)에서 돌출되거나 삽입될 때, 댐퍼 실린더(200)에 수용된 유체와 저항하게 된다. 피스톤 로드(300)가 유체와 저항하는 정도에 따라, 스프링(700)이 외력에 의해 급격히 변형되는 것이 방지된다.
더스트커버(400)는 벨로즈 형태로 형성된다. 더스트커버(400)는 고분자물질로 제작된다. 더스트커버(400)는, 피스톤 로드(300)가 댐퍼 실린더(200)를 왕복 이동할 때, 피스톤 로드(300) 표면에 묻힌 유체가 대기 중 부유물에 노출되지 않도록 댐퍼 실린더(200) 외부에 존재하는 피스톤 로드(300)의 일부를 커버한다. 더스트커버(400)는 댐퍼 실린더(200)의 일측 단부와 피스톤 로드(300)의 일측 단부 사이에 장착된다.
슬라이딩부(1000)는, 더스트커버(400)가 댐퍼 실린더(200)의 일측 단부로부터 분리되지 않도록 댐퍼 실린더(200)의 단부와 결합된다. 피스톤 로드(300)의 일측 단부에 피스톤 로드(300)가 댐퍼 실린더(200)에 삽입되는 길이를 제한하는 스토퍼가 구비된다. 댐퍼 실린더(200)의 일측 단부에 스토퍼와 접촉하는 스트라이크캡(100)이 구비된다. 슬라이딩부(1000)는 스트라이크캡(100)에 위치된다.
피스톤 로드(300)가 댐퍼 실린더(200)로 이동해 더스트커버(400)가 압축될 때, 슬라이딩 돌기(1020)는 더스트커버(400)의 내부와 멀어지는 방향으로 이동한다. 피스톤 로드(300)가 댐퍼 실린더(200)에서 외부로 이동해 더스트커버(400)가 인장될 때, 슬라이딩 돌기(1020)는 더스트커버(400)의 내부와 가까워지는 방향으로 이동하게 된다.
결과적으로, 슬라이딩 돌기(1020)가 상하 이동함에 따라, 더스트커버(400)의 압축과 인장에 의해 발생되는 더스트커버(400)의 길이변화 정도가 작아진다. 따라서, 인장 압축에 의한 더스트커버(400)의 노화가 지연된다. 더스트커버(400)가 노후화돼 탄성이 작아지더라도, 반복적인 압축과 인장에 의한 더스트커버(400)의 파손 및, 더스트커버(400)가 피스톤 로드(300) 또는 댐퍼 실린더(200)로부터 분리되는 것이 방지된다. 특히, 피스톤 로드(300)에 비틀림이 발생돼 더스트커버(400)에 비틀림이 가해질 경우, 더스트커버(400)에 형성된 주름(410)이 고정턱(1021A)을 따라 회전하게 된다. 따라서, 비틀림에 의한 더스트커버(400)의 파손이 방지된다.
어퍼 스프링 시트(500)는, 피스톤 로드(300)의 단부에 장착되고, 로워 스프링 시트(600)는 댐퍼 실린더(200) 단부에 장착된다. 어퍼 스프링 시트(500) 및 로워 스프링 시트(600)에는 스프링(700)과 접촉하는 고무패드가 장착된다. 고무패드에 의해 어퍼 스프링 시트(500) 및 로워 스프링 시트(600)가 스프링(700)에 의한 가압력에 의해 변형되는 것이 방지되고, 스프링(700)이 정위치에서 이탈되는 것이 방지된다. 로워 스프링 시트(600)에 스프링(700)의 손상을 방지하도록 스프링(700)의 단부를 피복하는 스프링호스가 구비된다.
스프링(700)은 압축 코일 형태로 형성된다. 스프링(700)은 고강도 철로 제작된다. 스프링(700)은, 더스트커버(400)가 내장되도록 어퍼 스프링 시트(500)와 로워 스프링 시트(600) 사이에 장착된다.
브라켓 어셈블리(800)는, 댐퍼 실린더(200)를 차체에 체결하도록 댐퍼 실린더(200)에 장착된다. 인슐레이터부(900)는 피스톤 로드(300)를 차체에 체결하도록 피스톤 로드(300)에 장착된다. 인슐레이터부(900)에는 베어링이 구비된다. 베어링에 의해 차체에 발생된 비틈림에 의해 피스톤 로드(300)가 파괴되는 것이 방지 된다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 차량용 스트러트 어셈블리에 의하면, 더스트커버(400)가 노화돼 탄성이 감소된 상태에서 댐퍼 실린더(200)로부터의 피스톤 로드(300)의 돌출길이가 최대화된다 하더라도, 더스트커버(400)와 댐퍼 실린더(200)의 연결부위가 파손되고 더스트커버(400)와 댐퍼 실린더(200)가 분리되는 것이 방지된다. 왜냐하면, 슬라이딩 돌기(1020)가 더스트커버(400) 움직임에 따라 이동함으로써, 더스트커버(400)의 길이방향 변형 범위를 보완해 주기 때문이다.
또한, 슬라이딩 돌기(1020)의 높이가 가변적이므로 더스트커버(400)와 댐퍼 실린더(200)의 연결 부위의 높이가 스트라이크캡(100)의 바닥부를 기준으로 변경될 수 있다. 따라서, 차량 별로 상이한 크기로 제작되었던 더스트커버(400)를 동일한 크기로 제작하더라도, 각 차량에 적절히 장착될 수 있다.
또한, 더스트커버(400)에 형성된 주름(410)이 고정턱(1021A)에 걸쳐지는 구조로, 더스트커버(400)와 슬라이딩 돌기(1020)가 연결된다. 따라서, 더스트커버(400)에 비틀림이 가해지더라도, 더스트커버(400)에 형성된 주름(410)이 고정턱(1021A)을 따라 회전될 수 있고, 이에 따라, 비틀림에 의한 더스트커버(400)이 파손이 방지될 수 있다.
특히, 슬라이딩 돌기(1020)의 고정턱(1021A) 양측으로 더스트커버(400) 내부와 대기를 연통하는 틈이 미세하게 형성된다. 틈은 더스트커버(400)의 내부 압력이 급격히 변동되는 것을 방지한다.
종래 기술에 따르면, 쇼크 업셔버 작동에 따라 더스트커버(400)가 인장될 때, 더스트커버(400) 내부 공간이 확장되면서 부압이 형성된다. 더스트커버(400)와 스트라이캡(100) 사이에 틈이 없었으므로, 더스트커버(400) 팽창 시에 그 내부에 발생된 부압에 의해 더스트커버(400)가 파괴되고, 파괴된 부위를 통해서 더스트커버(400) 내부로 이물질이 흡입될 수 있었다. 그런데 고정턱(1021A) 측면에 미세한 틈이 확보되므로, 더스트커버(400)가 인장되더라도 더스트커버(400) 내부에 부압이 발생되지 않게 되고, 궁극적으로 더스트커버(400) 내부로의 이물질 흡입이 발생되지 않게 된다.
또한, 종래 기술에 따르면, 쇼크 업셔버 작동에 따라 더스트커버(400)가 압축될 때, 더스트커버(400) 내부 공간이 축소되면서 정압이 형성된다. 더스트커버(400)와 스트라이캡(100) 사이에 틈이 없었으므로, 더스트커버(400) 압축시에 그 내부에 발생된 정압에 의해 더스트커버(400)가 파괴되고, 파괴된 부위를 통해서 더스트커버(400) 내부에 존재하는 오일이 누출될 수 있었다. 그런데 고정턱(1021A) 측면에 미세한 틈이 확보되므로, 더스트커버(400)가 압축되더라도 더스트커버(400) 내부에 정압이 발생되지 않게 되고, 궁극적으로 더스트커버(400) 외부로 오일이 누출되지 않게 된다.
100: 스트라이크캡 110: 외체
111: 관통구멍 200: 댐퍼 실린더
300: 피스톤 로드 400: 더스트커버
410: 주름 500: 어퍼 스프링 시트
600: 로워 스프링 시트 700: 스프링
800: 브라켓 어셈블리 900: 인슐레이터부
1000: 슬라이딩부 1010: 측면홀
1020: 슬라이딩 돌기 1030: 가이드부
1021: 몸체 1021A: 고정턱
1021B: 삽입부

Claims (7)

  1. 차체에 연결되는 인슐레이터부;
    상기 인슐레이터부에 결합되는 피스톤 로드;
    상기 피스톤 로드와 결합되고, 내부에 작동 유체가 수용되는 댐퍼 실린더;
    상기 댐퍼 실린더 상부에 결합되는 스트라이크캡; 및
    상기 스트라이크캡 측면에 형성된 슬라이딩부를 포함하며,
    더스트 커버가 상기 슬라이딩부에 결합되는 차량용 스트러트 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬라이딩부는,
    상기 스트라이크캡의 표면에 형성된 1개 이상의 측면홀;
    상기 더스트커버와 결합되고, 각각의 상기 측면홀에 장착된 슬라이딩 돌기;
    상기 슬라이딩 돌기를 구속하도록 각각의 상기 측면홀에 형성된 가이드부를 포함하며,
    상기 가이드부는, 상기 측면홀의 사이드에 상기 스트라이크캡의 표면과 수평하게 파여져 형성된 차량용 스트러트 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 슬라이딩 돌기는,
    상기 측면홀에 삽입된 몸체;
    상기 몸체 상면에 돌출 형성되고 상기 더스트커버와 체결되는 고정턱;
    상기 몸체 측면에 돌출 형성되고 상기 가이드부에 삽입되는 삽입부를 포함하는 차량용 스트러트 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 몸체는,
    상기 피스톤 로드가 왕복 이동하는 방향으로의 폭은 상기 슬라이딩부의 폭에 비해 작고,
    상기 피스톤 로드가 왕복 이동하는 방향과 수직한 방향으로의 폭은 상기 슬라이딩부의 폭과 동일한 차량용 스트러트 어셈블리.
  5. 댐퍼 실린더와 피스톤 로드 사이에 장착된 더스트커버와 결합하는 슬라이딩부를 포함하며,
    상기 슬라이딩부는,
    상기 댐퍼 실린더의 표면에 형성된 1개 이상의 측면홀;
    상기 더스트커버와 결합되고, 상기 더스트커버 움직임에 따라 이동하도록 각각의 상기 측면홀에 장착된 슬라이딩 돌기;
    상기 슬라이딩 돌기를 구속하도록 각각의 상기 측면홀에 형성된 가이드부를 포함하며,
    상기 가이드부는, 상기 측면홀의 사이드에 상기 댐퍼 실린더의 표면과 수평하게 파여져 형성된 차량용 스트러트 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 슬라이딩 돌기는,
    상기 피스톤 로드가 상기 댐퍼 실린더로부터 대기를 향해 이동될 때, 상기 더스트커버 측으로 이동하고,
    상기 피스톤 로드가 대기로부터 상기 댐퍼 실린더를 향해 이동될 때, 상기 댐퍼 실린더 측으로 이동하는 차량용 스트러트 어셈블리.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 피스톤 로드의 일측 단부에 상기 피스톤 로드가 상기 댐퍼 실린더에 삽입되는 길이를 제한하는 스토퍼가 구비되고,
    상기 댐퍼 실린더는, 상기 스토퍼와 접촉하는 스트라이크캡을 포함하며,
    상기 1개 이상의 측면홀은, 상기 스트라이크캡에 형성된 차량용 스트러트 어셈블리.
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