JP6817731B2 - 筒部材及び緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は、筒部材及び緩衝器に関する。

従来、緩衝器の中には、ダストブーツの軸方向の一端を支持するダストブーツ受け、又は緩衝器の最収縮時にバンプクッションが当接するバンプキャップ等の筒部材をアウターシェルの外周に装着し、圧入により固定するものがある。例えば、特許文献１に記載の筒部材はバンプキャップであり、筒状の本体部と、この本体部の内周に周方向に沿って複数設けたリブとを備える。これらのリブは、アウターシェルに対して締め代を有しており、アウターシェル挿入時に圧縮される。

特開２００７−５７０８８号公報

しかし、特開２００７−５７０８８号公報に記載のバンプキャップのようにリブの径方向高さが全て同じである場合、筒部材をアウターシェルの外周に装着する際に圧入不良が生じる虞がある。

より詳しくは、緩衝器の各構成部品の寸法は公差を持ち、アウターシェルの外径寸法、及び筒部材の内径寸法にはバラツキがある。このため、製品バラツキがあっても筒部材が外れないように、最小許容外径を有するアウターシェルに最大許容内径を有する筒部材を装着する場合であっても、リブがアウターシェルに対して所定の締め代を持つようにする。すると、アウターシェルと筒部材の寸法にバラツキがあっても、当該寸法が許容範囲内にある限り、筒部材のアウターシェルに対する最低限の緊縛力が保たれて、緩衝器の作動時に筒部材がアウターシェルから外れるのを防止できる。

このように、製品寸法にバラツキのあるアウターシェルと筒部材の組合せにおいて、締め代の最小値を確保できるようにリブの径方向高さを設定した場合、締め代は大きくなる傾向にある。このため、例えば、大きな外径を有するアウターシェルに小さな内径を有する筒部材を装着する場合等、組合せによっては筒部材にアウターシェルを圧入する際に筒部材が割れたり、リブが削れたりするといった圧入不良が生じる虞がある。そうかといって、圧入不良を防止するためリブの径方向高さを低くしたのでは、組合せによっては筒部材の緊縛力が不足して、緩衝器の作動時等に筒部材がアウターシェルから外れるといった別の不具合が生じる可能性があり、このようにはできない。

そこで、本願発明は、筒部材のアウターシェルに対する緊縛力を確保しつつ、装着時の圧入不良も防止できる筒部材及び緩衝器の提供を目的とする。

上記課題を解決する請求項１に記載の筒部材は、本体部の内周の周方向の異なる位置に設けられる三つ以上の突起を備え、前記突起のうち、前記突起の設置数よりも少ない数であって複数の突起が、径方向高さが他の突起の径方向高さよりも高い圧入突起である。このため、製品バラツキがあっても圧入突起の締め代が所定以上になるようにして、筒部材のアウターシェルに対する緊縛力を確保したとしても、他の突起の締め代は圧入突起の締め代よりも小さくなる。よって、筒部材の全周での締め代が大きくなるのを防止できる。

また、請求項１に記載の筒部材は、前記圧入突起が前記圧入突起の頂点を結ぶ円の直径が緩衝器のアウターシェルの外径よりも小さくなるように設定されて、前記アウターシェルの外周に押し当てられた状態で、アウターシェルから外れない緊迫力が得られる締め代をもって、アウターシェルの外周に装着され、前記アウターシェルの外周に装着された状態で、前記他の突起が前記アウターシェルの外周に当接する。このため、圧入突起と他の突起の両方でアウターシェルを支えられるので、筒部材がアウターシェルから外れるのをより確実に防止できる。

請求項２に記載の筒部材では、請求項１に記載の構成を備えるとともに、前記アウターシェルを前記本体部内へ挿入する際に前記アウターシェルの入口となる側を入口側とし、前記突起の前記アウターシェルの外周面に径方向に向かい合う部分であって、径方向高さの最も高い部分を突起本体とすると、前記他の突起の前記突起本体の入口側の端部は、前記圧入突起の前記突起本体の入口側の端部よりも入口側に位置する。このため、筒部材の装着時にアウターシェルが傾くのを他の突起で抑制できるとともに、このようにしても、筒部材にアウターシェルを圧入する際の抵抗が大きくなって、筒部材を装着し難くなるのを防止できる。

請求項３に記載の筒部材では、請求項１又は２に記載の構成を備えるとともに、前記アウターシェルに装着される前の状態で、中心線上に中心を有し前記他の突起の頂点を結ぶ円の直径が前記アウターシェルの外径よりも大きくなるように、前記他の突起が設定されている。このため、圧入不良をより確実に防止できる。

請求項４に記載の筒部材では、請求項１から３の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記突起の総数が偶数であり、前記圧入突起と前記他の突起が周方向に交互に配置されている。このため、圧入不良をより確実に防止できる。

請求項５に記載の筒部材では、請求項１から３の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記突起の総数が三の倍数であり、一つの前記圧入突起と、前記圧入突起の両側に配置される二つの前記他の突起が三つで一つの突起群を構成し、複数の前記突起群が前記本体部の周方向の異なる位置に配置されている。このため、圧入不良をより確実に防止できる。

請求項６に記載の筒部材では、請求項１から３の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記突起の総数が三の倍数であり、一つの前記他の突起と、前記他の突起の両側に配置される二つの前記圧入突起が三つで一つの突起群を構成し、複数の前記突起群が前記本体部の周方向の異なる位置に配置されている。このため、圧入不良をより確実に防止できる。

請求項７に記載の筒部材は、請求項１から６の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記本体部から径方向外周側に張り出すダストブーツ受けを備えており、前記ダストブーツ受けでダストブーツの軸方向の一端を支持する。つまり、筒部材がダストブーツ支持部材として機能する。ダストブーツ支持部材は、一般的に、アウターシェルの外周に圧入固定される部材であるので、ダストブーツ支持部材に本発明を適用するのが好ましい。

請求項８に記載の筒部材では、請求項７に記載の構成を備えるとともに、前記ダストブーツの端部は、前記ダストブーツ受けに引っ掛けられている。このような筒部材では、緩衝器の作動時に筒部材からアウターシェルを引き抜く方向に力が加わることがあるので、このような筒部材に本発明を適用すると、特に効果的である。

請求項９に記載の筒部材は、請求項１から８の何れか一項に記載の構成を備えるとともに、前記本体部の軸方向の一方側開口を覆い、前記緩衝器の最収縮時にバンプクッションが当接する底部を備えている。つまり、筒部材がバンプキャップとして機能する。バンプキャップは、一般的に、アウターシェルの外周に圧入固定される部材であるので、ダストブーツ支持部材に本発明を適用するのが好ましい。

請求項１０に記載の緩衝器は、前記請求項１から９の何れか一項に記載の筒部材を備えている。このため、緩衝器の作動時に筒部材がアウターシェルから外れるのを防止するとともに、筒部材をアウターシェルに装着した状態で、筒部材の全周に亘って締め代が大きくなるのを防止できる。

本発明の筒部材及び緩衝器によれば、筒部材のアウターシェルに対する緊縛力を確保しつつ、装着時の圧入不良も防止できる。

本発明の一実施の形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。 本発明の一実施の形態に係る緩衝器のバンプキャップを拡大して示した縦断面図であり、図３中Ｘ−Ｏ−Ｘ断面を示す。 本発明の一実施の形態に係る緩衝器のバンプキャップを拡大して示した平面図である。 本発明の一実施の形態に係る緩衝器のバンプキャップを拡大して示した底面図である。 本発明の一実施の形態に係る緩衝器のバンプキャップを拡大して示した横断面図であり、図２中Ｙ−Ｙ断面を示す。 本発明の一実施の形態に係る緩衝器において、アウターシェルに装着したバンプキャップを拡大し、図２中Ｙ−Ｙ線で切断したときの端面を示した切断部端面図である。

以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。

図１に示す本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ａは、四輪自動車等の車両の車体と車輪との間に介装される。緩衝器Ａは、アウターシェル１と、アウターシェル１内に挿入されるロッド２とを有する緩衝器本体Ｄと、ロッド２を車体に連結する車体側マウント２０と、アウターシェル１を車軸に連結するブラケット１０と、ロッド２の外周であって、車体側マウント２０の図１中下側に取り付けられるばね受け２１と、アウターシェル１の外周に固定されるばね受け１１と、これらばね受け２１，１１の間に介装される懸架ばね３とを備える。

そして、路面凹凸による衝撃が車輪に入力されると、ロッド２がアウターシェル１に出入りして緩衝器本体Ｄが伸縮するとともに、ばね受け２１，１１が遠近して懸架ばね３が伸縮する。このように緩衝器Ａが伸縮すると、懸架ばね３が圧縮量に見合った弾性力を発揮するとともに、緩衝器本体Ｄが減衰力を発揮して懸架ばね３の伸縮運動を抑制する。つまり、緩衝器Ａでは、懸架ばね３で車体を弾性支持できるようになっている。

さらに、緩衝器Ａは、アウターシェル１の図１中上方へ突出するロッド２の外周を覆う筒状のダストブーツ４と、ロッド２の上部外周に保持される環状のバンプクッション５と、アウターシェル１の上端部外周に装着される筒部材としての有底筒状のバンプキャップ６とを備える。

そして、緩衝器Ａの最収縮時には、バンプクッション５がバンプキャップ６に当接して弾性変形し、最収縮時の衝撃を緩和する。また、ダストブーツ４の図１中下端部は、バンプキャップ６に設けたダストブーツ受け６４で支えられており、緩衝器Ａの伸縮に伴いダストブーツ４も伸縮する。ダストブーツ４は、蛇腹状であって伸縮し易いので、緩衝器Ａの伸縮作動の妨げにならない。また、ダストブーツ４は、ロッド２の外周を保護し、路面からの飛石等でロッド２が傷付いたり、ロッド２の外周に土、埃等の異物が付着したりするのを防止する。

以下、緩衝器Ａを構成する各部材について説明する。

緩衝器本体Ｄの構成は公知であるので詳細な図示を省略するが、緩衝器本体Ｄは、前述のアウターシェル１とロッド２に加え、アウターシェル１の内側に設けられるシリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンとを備える。そして、ロッド２の図１中下端がピストンに連結されている。シリンダ内には、作動油等の液体が充填される二つの部屋が形成されており、緩衝器Ａが伸縮してピストンがシリンダ内を軸方向に移動すると、上記二つの部屋に差圧が生じ、伸縮動作を妨げる減衰力が発生する。

また、アウターシェル１とシリンダとの間には、液体が貯留される液溜室が形成されている。この液溜室は、シリンダ内に連通し、シリンダに出入りするロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償したり、温度変化によるシリンダ内の液体の体積変化を補償したりできる。このように、緩衝器Ａは、内外二重に配置されるシリンダとアウターシェル１とを有して複筒型に設定され、シリンダとアウターシェル１とで内部に液体を貯留するリザーバを構成する。

なお、緩衝器本体Ｄの構成は上記の限りではない。例えば、リザーバがシリンダの外方に横並びに設けられる別置き型のタンクになっていたり、シリンダ内に膨縮可能な気室を形成するフリーピストン、ブラダ、又はベローズ等の可動隔壁を設け、気室でロッド出没体積分のシリンダ内容積変化及び温度変化による液体の体積変化を補償したりしてもよい。このような場合には、アウターシェル１をシリンダとして利用して緩衝器Ａを単筒型にできる。また、緩衝器Ａは、片ロッド型であり、ロッド２がピストンの片側からシリンダ外へ延びるが、両ロッド型であって、ロッド２がピストンの両側からシリンダ外へ延びるとしてもよい。さらに、緩衝器Ａは、流体力を利用する液圧緩衝器であるが、空圧緩衝器であってもよく、それ以外の緩衝器でもよい。

つづいて、アウターシェル１の上端部外周に装着されるバンプキャップ６は、ナイロン等の合成樹脂製である。バンプキャップ６は、図２に示すように、筒状の本体部６０と、本体部６０の上端開口を覆う底部６１と、本体部６０の内周に軸方向に沿って延び、周方向に並ぶ複数の突起（圧入突起６２、補助突起６３）と、本体部６０の下端に連なるダストブーツ受け６４とを有する。突起には、径方向高さの高い突起と低い突起の二種類があり、高い方が圧入突起６２、低い方が補助突起６３である。

図２−４に示すように、底部６１は環板状であり、その中央部に底部６１を板厚方向に貫通し、ロッド２の挿通を許容する挿通孔６１ａが形成されている。底部６１において、バンプキャップ６の内部（本体部６０と底部６１とで囲われる空間）に対向する方（図２中下側）を内側、バンプキャップ６の外部に対向する方（図２中上側）を外側とする。

底部６１の外側には、図３に示すように、挿通孔６１ａの縁から底部６１の外周縁へ向けて放射状に延びる三条の突条６１ｂが形成されている。このため、緩衝器Ａの最収縮時において、底部６１の外側面にバンプクッション５が衝突したときの異音の発生を抑制できる。なお、バンプクッション５は、弾性を有するゴム、合成樹脂等のエラストマで形成されているが、ばねであってもよい。そして、使用するバンプクッション５の形状、種類等に応じて突条６１ｂの数、及び形状等、バンプクッション５を受ける部分の形状を変更できる。

また、底部６１の内側には、図４に示すように、凸部６１ｃと凹部６１ｄが周方向に並んで交互に形成されている。凸部６１ｃとは、図２に示すように、バンプキャップ６の内部側への軸方向突出高さが高い部分であり、反対に低い部分が凹部６１ｄである。凸部６１ｃと凹部６１ｄの数は、ともに、圧入突起６２と補助突起６３とを合わせた数（突起の総数）と同数であり、本実施の形態では六つである。

さらに、図４に示すように、軸方向視で凹部６１ｄは圧入突起６２又は補助突起６３と重なる位置に設けられる。各突起の横幅は、それぞれ、凹部６１ｄの横幅の範囲内に収まるようになっている。このため、アウターシェル１の先端を凸部６１ｃに確実に突き当てられる。

つづいて、図２に示すように、圧入突起６２と補助突起６３は、全て中実のリブであり、本体部６０の内周に軸方向に沿って延びている。また、図４等に示すように、圧入突起６２と補助突起６３は、三本ずつ設けられ、本体部６０の内周に周方向に交互に等間隔で配置される。本体部６０の内周面からバンプキャップ６の中心Ｏ（図３）を通る中心線Ｌ（図２）へ向けて突出する突起の突出量が突起の径方向高さであり、図５に示すように、圧入突起６２の径方向高さは、補助突起６３の径方向高さよりも高い。

圧入突起６２は、バンプキャップ６及びアウターシェル１の寸法がともに公差の範囲内にあれば、アウターシェル１に対して所定量以上の締め代を持つ。具体的には、最大許容内径を有するバンプキャップ６において、バンプキャップ６の中心線Ｌ（図２）上に中心を有し、三本の圧入突起６２の頂点を結ぶ円Ｃ１の直径が最小許容外径を有するアウターシェル１の外径よりも一定量小さくなるように設定されている。

このため、バンプキャップ６にアウターシェル１を装着すると、圧入突起６２が必ず圧縮されて弾性変形し、アウターシェル１の外周に押し付けられる。このときの圧縮分が圧入突起６２の締め代である。そして、当該締め代の下限値は、緩衝器Ａの使用時に、バンプキャップ６からアウターシェル１を引き抜く方向に力が加わったり、振動が入力されたりしても、バンプキャップ６がアウターシェル１から外れない程度の緊縛力を得られるように設定される。

また、補助突起６３は、バンプキャップ６及びアウターシェル１がともに最適寸法を有する場合に、バンプキャップ６の中心線Ｌ（図２）上に中心を有し、三本の補助突起６３の頂点を結ぶ円Ｃ２の直径がアウターシェル１の外径よりも大きくなるように設定される。さらに、補助突起６３は、アウターシェル１をバンプキャップ６に圧入した状態で、補助突起６３の頂点部分（以下、頂部という）がアウターシェル１の外周に押し当てられるように設定される。

より詳しくは、図６に示すように、バンプキャップ６の内側にアウターシェル１を挿入すると、圧入突起６２が圧縮されるとともにアウターシェル１によって径方向外周側へ押し出され、バンプキャップ６における圧入突起６２部分の内径がわずかに拡径する（矢印Ｍ）。このとき、前述のように、補助突起６３の頂点を結ぶ円Ｃ２の直径がアウターシェル１の外径よりも大きいと、補助突起６３がアウターシェル１に突き当たるまで径方向中心側へ移動できる。よって、圧入時にバンプキャップ６における補助突起６３部分の内径が縮小する（矢印Ｎ）。

つまり、アウターシェル１の外径とバンプキャップ６の内径との差が最適である場合、補助突起６３は、アウターシェル１に対して寸法上の締め代を持ってはいないが、アウターシェル１の圧入によりバンプキャップ６が変形すると、アウターシェル１の外周に押し当てられる。

また、図２に示すように、圧入突起６２と補助突起６３の径方向高さは、軸方向で略一定であり、その下端部に、下端へ向かうに従って径方向高さが徐々に低くなる勾配部が設けられている。このため、バンプキャップ６内へアウターシェル１を挿入する際、アウターシェル１が突起の勾配部に案内されて、アウターシェル１をバンプキャップ６の奥（底部側）へ押し進め易い。

このように、突起の径方向高さが軸方向で異なる場合には、アウターシェル１の外周にバンプキャップ６が装着された状態で、アウターシェル１の外周面（円筒状の側面）に径方向（図１中前後・左右）に向かい合う部分であって、径方向高さの最も高い部分を突起本体とし、当該突起本体の高さを突起の径方向高さとして計測する。突起の頂部は発起本体にある。図２中、６２ａが圧入突起６２の突起本体、６３ａが補助突起６３の突起本体である。

さらに、図４等に示すように、圧入突起６２と補助突起６３の横幅は、根本側（バンプキャップ６における外周側）で広く、頂部へ向かうに従って狭くなっている。このため、射出成型等、金型に合成樹脂を流し込み、バンプキャップ６を合成樹脂で一体成形する場合、突起部分に合成樹脂を充填させ易い。なお、バンプキャップ６は、金属製であってもよく、圧入突起６２及び補助突起６３の形状も適宜変更できる。

つづいて、ダストブーツ受け６４は、バンプキャップ６の周方向に並べて六つ設けられている。図２に示すように、各ダストブーツ受け６４は、上端が本体部６０の下端に連なり、下端へ向かうに従って中心線Ｌから離れるように傾斜する。そして、周方向に並ぶダストブーツ受け６４の外周でダストブーツ４の先端部を支えるとともに、ダストブーツ受け６４の先端にダストブーツ４の先端が引っ掛かる（図１）。図２では、左右両側のダストブーツ受け６４の切断部端面を示し、詳細な形状を省略している。

なお、ダストブーツ受け６４は、ダストブーツ４の軸方向の一端を支持するとともに、ダストブーツ４の一端の位置決めをできるようになっていればよく、ダストブーツ受け６４の数、及び形状は、適宜変更できる。

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作動について説明する。

ロッド２がアウターシェル１に出入りして緩衝器Ａが伸縮する場合、ダストブーツ４の図１中下端部がダストブーツ受け６４で支えられた状態でダストブーツ４が伸縮する。当該緩衝器Ａの伸縮作動時において、ダストブーツ４の下端部がダストブーツ受け６４に引っ掛けられているので、アウターシェル１に対するロッド２の突出量が大きくなると、ダストブーツ４が引き伸ばされて、バンプキャップ６を引き上げる方向、即ち、バンプキャップ６からアウターシェル１を引き抜く方向に力が作用することがある。緩衝器Ａでは、このような場合であっても、バンプキャップ６がアウターシェル１から外れることがない。

その理由は下記の通りである。以下の説明において、アウターシェル１とバンプキャップ６の製品単体としての実寸は、許容範囲内にあるものとする。

バンプキャップ装着前の製品寸法（実寸）上、バンプキャップ６の内径とアウターシェル１の外径との差が最適値、及びその周辺領域（以下、最適領域とする）にある場合、バンプキャップ６内にアウターシェル１を挿入すると、圧入突起６２が圧縮されて径方向外周側へ押し出され、バンプキャップ６における圧入突起６２部分の内径が拡大する（図６矢印Ｍ）。すると、バンプキャップ６における補助突起６３部分の内径が縮小し、補助突起６３の頂部がアウターシェル１の外周に当接する（図６中矢印Ｎ）。

この場合、圧入突起６２のアウターシェル１に対する締め代は、充分に確保されているので、バンプキャップ６のアウターシェル１に対する充分な緊縛力を得られる。よって、バンプキャップ６とアウターシェル１との間に生じる摩擦力により、緩衝器Ａの作動時にバンプキャップ６からアウターシェル１を引き抜く方向に力が加わっても、バンプキャップ６がアウターシェル１から外れることがない。さらに、圧入突起６２と補助突起６３の両方でアウターシェル１を支えているので、より確実にバンプキャップ６の外れ止めがなされる。

また、アウターシェル１をバンプキャップ６に圧入する際、バンプキャップ６における補助突起６３部分の内径を縮小できる（図６）ので応力を逃がせる。よって、バンプキャップ６のアウターシェル１への装着時にバンプキャップ６に作用する応力が過大にならず、バンプキャップ６が割れるのを防止できる。また、装着時にバンプキャップ６の突起が削れることもない。さらに、前述のように、圧入突起６２と補助突起６３の両方でアウターシェル１を支えているので、アウターシェル１がバンプキャップ６内で傾くのを防止できる。

つづいて、バンプキャップ装着前の製品寸法上、バンプキャップ６の内径とアウターシェル１の外径との差が最適領域を外れて小さい場合には、バンプキャップ６における補助突起６３部分の内径が縮小しても、補助突起６３とアウターシェル１との間に隙間ができることがある。このような場合であっても、圧入突起６２のアウターシェル１に対する締め代は所定量以上であって、バンプキャップ６のアウターシェル１に対する緊縛力が確保されている。よって、緩衝器Ａの作動時にバンプキャップ６からアウターシェル１を引き抜く方向に力が加わっても、バンプキャップ６がアウターシェル１から外れることがない。

反対に、バンプキャップ装着前の製品寸法上、バンプキャップ６の内径とアウターシェル１の外径との差が最適領域を外れて大きい場合には、補助突起６３の頂点を結ぶ円Ｃ２の直径がアウターシェル１の外径よりも小さくなることがある。このように、補助突起６３がアウターシェル１に対して締め代を持つ場合であっても、当該補助突起６３の径方向高さが圧入突起６２の径方向高さよりも低いので、補助突起６３の締め代は圧入突起６２と比較して小さい。つまり、圧入突起６２の締め代が大きくなったとしても、バンプキャップ６の全周での締め代が大きくなるのを抑制できるので、バンプキャップ６の装着時に割れ、削れ等の圧入不良が生じるのを防止できる。

このように、バンプキャップ６では、圧入突起６２でバンプキャップ６のアウターシェル１に対する緊縛力を確保して、たとえ最大許容内径のバンプキャップ６を最小許容外径のアウターシェル１に装着する場合であっても、アウターシェル１の抜けに対する強度が確保され、緩衝器Ａの作動時にバンプキャップ６が外れることがない。加えて、バンプキャップ６では、圧入突起６２以外の突起（補助突起６３）の高さを低くしているので、たとえ最小許容内径のバンプキャップ６を最大許容外径のアウターシェル１に装着する場合であっても、圧入不良が生じない。

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作用効果について説明する。

バンプキャップ（筒部材）６が本体部６０の軸方向の一方側開口を覆い、緩衝器Ａの最収縮時にバンプクッション５が当接する底部６１を備える。つまり、緩衝器Ａでは、アウターシェル１の外周に装着される筒部材がバンプキャップとして機能する。また、バンプキャップ（筒部材）６は、本体部６０から径方向外周側に張り出すダストブーツ受け６４を備えており、ダストブーツ受け６４でダストブーツ４の軸方向の一端を支持する。つまり、緩衝器Ａでは、アウターシェル１の外周に装着される筒部材が、バンプキャップとしてのみならず、ダストブーツ支持部材としても機能する。一般的に、バンプキャップ及びダストブーツ支持部材は、緩衝器のアウターシェルの外周に圧入固定される部品であるので、これらに本発明を適用するのが好ましい。

さらに、緩衝器Ａのように、ダストブーツ受け６４にダストブーツ４の端部を引っ掛けて、当該端部の位置決めをする場合、緩衝器Ａの伸長時にバンプキャップ６からアウターシェル１を引き抜く方向に力が加わることがある。つまり、ダストブーツ受けを備える筒部材であって、当該ダストブーツ受けでダストブーツの端部の位置決めをする筒部材では、筒部材のアウターシェルに対する締め代を大きくする必要がある。必要とされる締め代が大きくなるほど圧入不良が起こり易くなるので、このような筒部材に本発明を適用すると、特に効果的である。

なお、筒部材はバンプキャップとしてのみ機能するとしてもよく、この場合には、ダストブーツ受け６４を省略できる。また、筒部材がダストブーツ支持部材としてのみ機能するとしてもよく、この場合には底部６１を省略できるとともに、取付位置も適宜変更できる。例えば、筒部材がアウターシェル１の軸方向の中央部に取り付けられるとしてもよい。

また、緩衝器Ａでは、バンプキャップ（筒部材）６がアウターシェル１に装着される前の状態で、バンプキャップ６の中心線Ｌ上に中心を有し補助突起（他の突起）６３の頂点を結ぶ円Ｃ２の直径がアウターシェル１の外径よりも大きくなることがある。このようなバンプキャップ６をアウターシェル１に装着する場合には、バンプキャップ６の装着時に圧入不良が起こるのをより確実に防止できる。

また、緩衝器Ａでは、バンプキャップ（筒部材）６がアウターシェル１の外周に装着された状態で、補助突起（他の突起）６３がアウターシェル１の外周に当接することがある。このように装着されたバンプキャップ６では、圧入突起６２と補助突起６３の両方でアウターシェル１を支えられるので、バンプキャップ６がアウターシェル１から外れるのをより確実に防止できる。加えて、バンプキャップ６内でアウターシェル１が傾くのを防止できる。

バンプキャップ６をアウターシェル１の外周に装着した状態において、圧入突起６２と補助突起６３の両方がアウターシェル１の外周に当接していることの確認が難しい場合には、アウターシェル１から取り外したバンプキャップ６と、当該バンプキャップ６が装着されていたアウターシェル１の寸法測定によって上記確認をしてもよい。例えば、取り外したバンプキャップ６において、圧入突起６２と補助突起６３が径方向で向かい合う（本体部６０の直径を通る直線上に配置される）場合には、向かい合う圧入突起６２の頂部と補助突起６３の頂部との距離がアウターシェル１の外径より小さければ、これらが装着時においてアウターシェル１の外周に接していたといえる。また、取り外したバンプキャップ６において、圧入突起６２と補助突起６３がそれぞれ三つ以上設けられている場合には、全ての圧入突起６２の頂部を結ぶ円の半径と、全ての補助突起６３の頂部を結ぶ円の半径とを足し合わせた長さがアウターシェル１の外径よりも小さければ、装着時において圧入突起６２と補助突起６３の両方がアウターシェル１の外周に接していたといえる。

また、緩衝器Ａでは、補助突起（他の突起）６３の突起本体６３ａの図２中下端が圧入突起６２の突起本体６２ａの下端よりも若干下側に配置される。図２中下側は、アウターシェル１を本体部６０内へ挿入してアウターシェル１の外周にバンプキャップ６を装着する際に、アウターシェル１の入口側となる。よって、上記構成にすると、バンプキャップ６の装着時にアウターシェル１が中心線Ｌに対して傾くのを補助突起６３で抑制できる。さらに、補助突起６３がアウターシェル１に当接する場合であっても当該部分の接触面圧は低いので、圧入時の抵抗が大きくならず、バンプキャップ６を装着し難くなるのを防止できる。このため、バンプキャップ６の装着時の圧入不良をより確実に防止できる。

また、緩衝器Ａでは、補助突起６３の突起本体６３ａの軸方向長さが圧入突起６２の突起本体６２ａの軸方向長さよりも長いが、補助突起６３の突起本体６３ａと圧入突起６２の突起本体６２ａを図２中上下にずらし、突起本体６３ａの下端（入口側の端部）を突起本体６２ａの下端（入口側の端部）よりも下側（入口側）に配置してもよい。なお、圧入突起６２及び補助突起６３の構成は、上記の限りではなく、適宜変更できる。そして、このような変更は、筒部材の構成によらず可能である。

また、バンプキャップ６において、突起の総数は六本であり、三本の圧入突起６２と三本の補助突起（他の突起）６３が周方向に交互に配置されている。このため、バンプキャップ６のアウターシェル１への装着時にバンプキャップ６に作用する応力を逃がし易いので、圧入不良をより確実に防止できる。なお、このような効果を得るには、突起の総数が四以上の偶数であって、圧入突起６２と補助突起６３が交互に配置されていればよい。また、突起の数が奇数であって、圧入突起６２又は補助突起６３が隣り合う場合にも、同様の効果を得られる場合がある。

例えば、突起の総数が三の倍数であって、一つの圧入突起６２と、圧入突起６２の両側に配置される二つの補助突起６３，６３の三つで一つの突起群を構成し、複数の当該突起群を周方向の異なる位置に設けたり、一つの補助突起６３と、補助突起６３の両側に配置される二つの圧入突起６２，６２の三つで一つの突起群を構成し、複数の当該突起群を周方向の異なる位置に設けたりする場合等がそれに該当する。前者の場合には、圧入突起６２、補助突起６３、補助突起６３の順で、これらが周方向に繰り返し現れ、後者の場合には、圧入突起６２、圧入突起６２、補助突起６３の順で、これらが周方向に繰り返し現れる。

また、補助突起６３がアウターシェル１に当接しない場合においても、アウターシェル１がバンプキャップ６内で傾くのを防止する上では、圧入突起６２を三本以上設けるのが好ましい。しかし、突起の数が上記以外であっても、圧入突起６２の数が複数であって、突起の総数が三本以上であればよい。そして、このような変更は、筒部材の構成、及び各突起の軸方向長さによらず可能である。

さらに、バンプキャップ６は径方向高さの異なる二種類の突起（圧入突起６２、補助突起６３）を有している。しかし、突起の径方向高さを三段階以上に変えてもよく、少なくとも径方向高さの最も高い突起がアウターシェル１に対して最低限の締め代を有し、圧入突起６２として機能すればよい。そして、このような変更は、筒部材の構成、並びに、各突起の軸方向長さ及び数によらず可能である。

また、緩衝器Ａはバンプキャップ（筒部材）６を備え、バンプキャップ６は、筒状の本体部６０と、本体部６０の内周の周方向の異なる位置に設けられる三以上の突起とを備える。これら突起のうち、突起の設置数よりも少ない数であって複数の突起は、径方向高さが他の突起（補助突起６３）の径方向高さよりも高い圧入突起６２である。そして、バンプキャップ（筒部材）６は、少なくとも圧入突起６２を緩衝器Ａのアウターシェル１の外周に押し当てた状態で、アウターシェル１の外周に装着される。このように、圧入突起６２をアウターシェル１の外周に押し当てた状態にするには、圧入突起６２がアウターシェル１に対して締め代を持つように設定されていればよい。

上記構成によれば、バンプキャップ６が圧入突起６２を備えているので、製品バラツキを考慮した上で当該圧入突起６２の締め代を所定以上に設定すれば、バンプキャップ６のアウターシェル１に対する緊縛力を確保して、バンプキャップ６がアウターシェル１から外れるのを防止できる。さらに、他の突起（補助突起６３）の径方向高さは圧入突起６２の径方向高さよりも低いので、他の突起がアウターシェル１の外周に当接する場合であっても、当該部分の締め代は、圧入突起６２の締め代よりも小さい。このため、製品バラツキがあっても、バンプキャップ６の全周での締め代が大きくなるのを防止できる。よって、バンプキャップ６のアウターシェル１に対する緊縛力を確保しつつ、装着時の圧入不良も防止できる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。

Ａ・・・緩衝器、Ｃ２・・・円、Ｌ・・・中心線、１・・・アウターシェル、４・・・ダストブーツ、５・・・バンプクッション、６・・・バンプキャップ（筒部材）、６０・・・本体部、６１・・・底部、６２・・・圧入突起（突起）、６３・・・補助突起（突起、他の突起）、６２ａ，６３ａ・・・突起本体、６４・・・ダストブーツ受け

Claims (10)

1. 筒状の本体部と、
   前記本体部の内周の周方向の異なる位置に設けられる三つ以上の突起とを備え、
   前記突起のうち、前記突起の設置数よりも少ない数であって複数の突起は、径方向高さが他の突起の径方向高さよりも高い圧入突起であり、
   前記圧入突起は、前記圧入突起の頂点を結ぶ円の直径が緩衝器のアウターシェルの外径よりも小さくなるように設定されて、前記アウターシェルの外周に押し当てられた状態で、前記アウターシェルから外れない緊迫力が得られる締め代をもって、前記アウターシェルの外周に装着され、
   前記アウターシェルの外周に装着された状態で、前記他の突起は、前記アウターシェルの外周に当接する
   ことを特徴とする筒部材。
2. 前記アウターシェルを前記本体部内へ挿入する際に前記アウターシェルの入口となる側を入口側とし、
   前記突起の前記アウターシェルの外周面に径方向に向かい合う部分であって、径方向高さの最も高い部分を突起本体とすると、
   前記他の突起の前記突起本体の入口側の端部は、前記圧入突起の前記突起本体の入口側の端部よりも入口側に位置する
   ことを特徴とする請求項１に記載の筒部材。
3. 前記アウターシェルに装着される前の状態で、前記他の突起は、中心線上に中心を有し前記他の突起の頂点を結ぶ円の直径が前記アウターシェルの外径よりも大きくなるように設定されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の筒部材。
4. 前記突起の総数は、偶数であり、
   前記圧入突起と、前記他の突起は、周方向に交互に配置されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の筒部材。
5. 前記突起の総数は、三の倍数であり、
   一つの前記圧入突起と、前記圧入突起の両側に配置される二つの前記他の突起が三つで一つの突起群を構成し、複数の前記突起群が前記本体部の周方向の異なる位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の筒部材。
6. 前記突起の総数は、三の倍数であり、
   一つの前記他の突起と、前記他の突起の両側に配置される二つの前記圧入突起が三つで一つの突起群を構成し、複数の前記突起群が前記本体部の周方向の異なる位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の筒部材。
7. 前記本体部から径方向外周側に張り出すダストブーツ受けを備えており、
   前記ダストブーツ受けでダストブーツの軸方向の一端を支持する
   ことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の筒部材。
8. 前記ダストブーツの端部は、前記ダストブーツ受けに引っ掛けられている
   ことを特徴とする請求項７に記載の筒部材。
9. 前記本体部の軸方向の一方側開口を覆い、前記緩衝器の最収縮時にバンプクッションが当接する底部を備えている
   ことを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の筒部材。
10. 前記請求項１から９の何れか一項に記載の筒部材を備えている
    ことを特徴とする緩衝器。

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