JP5206965B2 - 流体圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は、バンプキャップを備える流体圧緩衝器に関する。

例えば、自動車のサスペンション装置に使用される流体圧緩衝器には、外筒の開口部にバンプキャップが配置されるものがある（例えば、特許文献１参照）。コイルスプリングが同軸配置される流体圧緩衝器では、その外径が、外筒の外径D0以下に規制されることが多く、当然、バンプキャップにおいても、外径D1が外筒の外径DO以下に設定する必要がある（D0≧D1）。そこで、外筒の開口部に、外径D2（D0≧D1＞D2）の小径部を形成し、この小径部に外径D1が外筒の外径DO以下のバンプキャップを圧入した流体圧緩衝器もあるが、外筒の開口部をかしめ加工、例えば、カール加工して閉塞させる流体圧緩衝器では、外筒の開口部に小径部を形成することが困難である。また、小径部を形成すると内部に部品を挿入することが不可能となる場合もあった。そのため、外筒の開口部をかしめ加工して閉塞させる流体圧緩衝器においては、外径が外筒の外径DOを越えることなく、バンプキャップを保持する構造が要望されていた。
特開２００７-５７０８８号公報

そこで本発明は、外筒の開口部がかしめ加工される場合であっても、バンプキャップの外径が外筒の外径を大きく越えることがない流体圧緩衝器を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、外筒に対して同軸配置されるバンプキャップと、前記バンプキャップを保持するキャップホルダとを備え、前記キャップホルダは、径方向に延びるかしめ受け部と軸方向に延び前記バンプキャップの軸方向への相対移動を規制する結合部とからなる。

本発明によれば、外筒の開口部がかしめ加工される場合であっても、バンプキャップの外径が外筒の外径を大きく越えることがない流体圧緩衝器を提供することができる。

以下に記載の実施の形態では製品として望ましい色々な観点の改善が為されており、上述の外筒の開口部がかしめ加工される場合であってもバンプキャップの外径が外筒の外径を大きく越えることがないという特化された課題だけでなく、他の色々な課題の解決が為されている。例えば外筒の開口部とバンプキャップの固定構造が開示された流体圧緩衝器としては、特許文献２（特開平６−５８３５８号公報）がある。特許文献２に示される流体圧緩衝器では、外筒の開口部内周側にアッパーキャップを溶接などにより固定し、アッパーキャップにバンプキャップが圧入などにより固定されている。しかし、外筒の開口部をかしめ加工、例えばカール加工することを検討した場合、アッパーキャップを外筒の内周側に固定することは難しく、さらに外筒にバンプ荷重を逃がすことを検討しなければならず、もし外筒にバンプ荷重を逃がすことができない場合には、流体圧緩衝器のボトムバルブ６やインナーチューブ７等の内部機能部品にすべてのバンプ加重が加わることが考えられ、構造の検討が必要であった。本実施形態においては、外筒の開口部をかしめ加工により閉塞する構成においても、外筒の外径Ｄ０を大きくすることが可能で、かつバンプ荷重を外筒に逃がすことが可能なバンプキャップを備える流体圧緩衝器を示し、説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、第１実施形態の流体圧緩衝器１は、自動車の車輪と車体との間に配置されるサスペンション装置のツインチューブ式ダンパ（複筒式流体圧緩衝器）である。
図１に示されるように、第１実施形態の流体圧緩衝器１は、油液（流体の一種）が封入されたインナチューブ７の内部にピストン９が摺動可能に嵌装される。インナチューブ７は、内部の油室８がピストン９によってシリンダ上室８Ａとシリンダ下室８Ｂとに画成される。ピストン９は、ピストンロッド１０の下端部にナット１１によって固定される。ピストンロッド１０は、先端側（図１における上側）が、インナチューブ７上端部に取り付けられたロッドガイド３、シールケース４及びキャップホルダ５に格納されたシール１２に、摺動可能且つ気密及び液密に挿通されてインナチューブ７及び外筒２の外部へ延びる。なお、シリンダ下室８Ｂは、ボトムバルブ６を介してリザーバ室１７に接続される。また、リザーバ室１７の内部には、油液及びガスが封入される。
なお、本発明のシール手段としてのシール１２は、筒状で、内周側でピストンロッド１０との間をシールすると共に、外周側でキャップホルダ５との間をシールすることで、外筒２の一端側を密閉している。

ピストン９は、シリンダ上室８Ａとシリンダ下室８Ｂとを連通させる伸び側通路１３及び縮み側通路１４を有する。ピストン９の下端面（図１における下側端面）には、伸び側通路１３の油液の流れを制御する伸び側減衰力発生機構１５Ａが設けられ、ピストン９の上端面（図１における上側端面）には、縮み側通路１４の油液の流れを制御する縮み側減衰力発生機構１６Ａが設けられる。なお、伸び側減衰力発生機構１５Ａ及び縮み側減衰力発生機構１６Ａは、オリフィスならびにディスクバルブ群（ディスク、開口ディスク、切欠きディスク等）からなる。

ボトムバルブ６は、シリンダ下室８Ｂとリザーバ室１７とを連通させる伸び側通路１８及び縮み側通路１９を有する。また、ボトムバルブ６は、ピストン９同様に、伸び側通路１８に油液の流れを制御する伸び側減衰力発生機構１５Ｂが設けられ、縮み側通路１９には縮み側減衰力発生機構１６Ｂが設けられる。なお、伸び側減衰力発生機構１５Ｂ及び縮み側減衰力発生機構１６Ｂにおいても、オリフィスならびにディスクバルブ群（ディスク、開口ディスク、切欠きディスク等）からなる。

このような流体圧緩衝器１では、ピストンロッド１０の伸び行程には、リザーバ室１７の油液が伸び側通路１８を介してシリンダ下室８Ｂへ流動すると共に、シリンダ上室８Ａの油液が伸び側通路１３を介してシリンダ下室８Ｂへ流動する。これにより、伸び側減衰力発生機構１５Ａ及び１５Ｂは、伸び側の減衰力を発生する。また、ピストンロッド１０の縮み行程には、シリンダ下室８Ｂの油液が縮み側通路１９を介してリザーバ室１７へ流動すると共に、シリンダ下室８Ｂの油液が縮み側通路１４を介してシリンダ上室８Ａへ流動する。これにより、縮み側減衰力発生機構１６Ａ及び１６Ｂは、縮み側の減衰力を発生する。なお、油室８に対するピストンロッド１０の進入あるいは退出による油室８の容積変化に伴う当該油室８の油液の過不足は、リザーバ室１７と油室８（特に、シリンダ下室８Ｂ）との間の油液の授受によって補償される。

流体圧緩衝器１は、外筒２の底部（開口部と反対側の端部）に、サスペンションアームに連結するための取付アイ２０（車輪側取付部）が設けられ、ピストンロッド１０の先端には、車体に連結するための取付部（図示省略）が設けられる。この取付部側には、ピストンロッドが短縮した際の衝撃を後述バンプキャップ２５と衝突することで吸収するウレタンやゴム等の弾性を有する樹脂からなるバンプラバー（図示省略）が設けられている。このバンプラバーは、流体圧緩衝器１に固定されて設けてもよく、流体圧緩衝器１が取り付けられる自動車側に固定されてもよい。外筒２の外側面には、サスペンションスプリングを受けるためのスプリングシート２２が設けられる。また、ピストンロッド１０の基端側（図１における下側）、より詳しくは、基端側におけるピストン９よりも先端側（図１における上側）には、リバウンドストッパ２３とクッション２４とが設けられる。そして、流体圧緩衝器１は、外筒２の開口部（後述するカール部３５を含む図１における上端部分）の直上に、バンプキャップ２５が配置される。

図３に示されるように、バンプキャップ２５は、有底円筒形状の合成樹脂部品であり、底部２６にはピストンロッド１０を挿通させるためのロッド挿通穴２７が形成される。バンプキャップ２５の内径部２８には、軸方向（図３における上下方向）へ延びる複数本（第１実施形態では６個）の第１リブ２９が軸Oの回りに等配、すなわち、軸Oの回りに６０°の間隔で配置される。各第１リブ２９は、一端部（図３における上端部）が底部２６に到達し、他端部（図３における下端部）には、端面３２（ロッドガイド３側の端部）に向けて内径部２８に対する高さを逓減させて形成した斜面２９ａが設けられる。また、図２に示されるように、バンプキャップ２５は、底面３１に（底部２６の内側面）に、ロッド挿通穴２７から半径方向へ放射状に延びる複数本（第１実施形態では６個）の第２リブ３０が軸Oの回りに６０°の間隔で等配される。さらに、端面３２には、内径部２８の開口周縁から外径部３９にかけて半径方向へ放射状に延びる複数本（第１実施形態では６個）の溝３３が軸Oの回りに６０°の間隔で等配される。内径部２８と後述の外径部３９との間が本発明の筒部に該当する。

図４に示されるように、キャップホルダ５は、円筒状に形成される保持部３４と、該保持部３４の上端部周縁（図４における上側端部内周縁）に形成される内フランジ部３６と、保持部３４の下端部周縁（図４における下側端部外周縁）に形成される外フランジ部３７（フランジ部）と、を有する。図１に示されるように、キャップホルダ５は、シールケース４の直上に配置されると共にピストンロッド１０に対して同軸配置される。また、外筒２の開口部（図１における上端部）をカール加工（かしめ加工）して当該開口部に内フランジ形状のフラットカール部３５（かしめ部）が形成されることにより、キャップホルダ５の外フランジ部３７が、カール部３５とシールケース４との間で挟持される。これにより、キャップホルダ５は、保持部３４を外筒２の外部へ突出させた状態で、外筒２の開口部に固定される。なお、上述したシール１２は、キャップホルダ５の内フランジ部３６によって保持される。ここで、保持部３４はバンプキャップ２５が圧入されるバンプキャップ圧入部であり、外フランジ部３７はかしめ受け部である。

そして、流体圧緩衝器１は、キャップホルダ５の保持部３４の外径部（外円筒面）にバンプキャップ２５の内径部２８を圧入させてバンプキャップ２５の内径部２８の各第１リブ２９をキャップホルダ５の保持部３４の外径部（外円筒面）によって半径方向へ圧縮することにより、バンプキャップ２５とキャップホルダ５との間に結合力を発生させる、すなわち、軸方向及び回転方向の相対移動を規制する力を発生させる。これにより、バンプキャップ２５は、キャップホルダ５によって相対移動不能に保持される。そして、流体圧緩衝器１では、バンプキャップ２５をキャップホルダ５の上端部にアプローチさせた時、バンプキャップ２５の各第１リブ２９の下端部の各斜面２９ａがキャップホルダ５の保持部３４の上端部に当接され、これにより、バンプキャップ２５がキャップホルダ５に対して心出しされる。

また、図１に示されるように、流体圧緩衝器１は、バンプキャップ２５のキャップホルダ５への圧入が完了した時点、すなわち、バンプキャップ２５の端面３２が外筒２のカール部３５の外側面に当接した時点で、キャップホルダ５の保持部３４の上端面３４ａ（図４参照）とバンプキャップ２５の底面３１との間に、軸方向（図１における上下方向）に所定間隔を有する隙間３８が形成される。

第１実施形態によれば、キャップホルダ５は、外フランジ部３７（フランジ部）がシールケース４と外筒２のカール部３５（かしめ部）とによって挟持されることにより、保持部３４を外筒２の外部へ突出させた状態で、外筒２の開口部に保持される。これにより、径方向に延びる外フランジ部３７はかしめ受け部となる。そして、このキャップホルダ５の保持部３４の外径部（外円筒面）にバンプキャップ２５の内径部２８を圧入させ、バンプキャップ２５の端面３２（ロッドガイド３側の端部）を外筒２の開口部に形成したカール部３５に密着させた。これにより、外筒２の開口部がカール加工（かしめ加工）されて閉塞される流体圧緩衝器１であっても、外筒２の外径と同等あるいは小さい外径の外径部３９を有するバンプキャップ２５を外筒２の開口部に配置（保持）することができる。
特許文献２に示されるように、アッパーキャップと外筒とを溶接などにより固定する構造のものであれば、バンプ荷重をバンプキャップ→アッパーキャップ→外筒と伝えることができるが、本実施の形態の構造ではキャップホルダを軸方向に固定していないので、バンプ荷重を外筒に伝える工夫が必要であった。
第１実施形態によれば、バンプキャップ２５の端面３２が外筒２のカール部３５に当接した状態で、キャップホルダ５の保持部３４の上端面３４ａとバンプキャップ２５の底面３１との間に、軸方向に間隔を有する隙間３８が形成されるので、バンプキャップ２５に比較的大きいバンプ荷重が入力された場合であっても、このバンプ荷重を外筒２へ逃がすことにより、流体圧緩衝器１の内部機能部品を保護することができる。さらに、バンプキャップ２５の底部２６の内側面（底面３１）に第２リブ３０を配置したことにより、バンプキャップ２５自体の剛性も確保される。
第１実施形態によれば、バンプキャップ２５をキャップホルダ５に圧入させることにより、バンプキャップ２５の内径部２８に配置した各第１リブ２９がキャップホルダ５の保持部３４の外径部（外円筒面）によって半径方向へ圧縮される。これにより、バンプキャップ２５とキャップホルダ５との間に結合力が発生する、すなわち、軸方向及び回転方向の相対移動を規制する力が発生するので、バンプキャップ２５をキャップホルダ５によって相対移動不能に保持することができる。
第１実施形態によれば、バンプキャップ２５をキャップホルダ５に圧入させる時に、バンプキャップ２５をキャップホルダ５にアプローチさせると、バンプキャップ２５の各第１リブ２９の楔形状の下端部に形成された斜面２９ａがキャップホルダ５の保持部３４の上端部に当接される。これにより、バンプキャップ２５がキャップホルダ５に対して心出しされ、バンプキャップ２５をキャップホルダ５に容易に圧入することができる。したがって、バンプキャップ２５の組付け作業を効率化することができる。
第１実施形態によれば、バンプキャップ２５の端面３２（ロッドガイド３側の端部）に、内径部２８と外径部３９とを連通する複数本の溝３３を形成したので、バンプキャップ２５の内側に溜まる雨水、ダスト等の侵入物をこれら溝３３によってバンプキャップ２５の外部へ排出することができる。
なお、第１実施形態では外筒の開口部をかしめ加工する流体圧緩衝器であって、バンプキャップが受けたバンプ荷重を外筒に伝え、かつ外筒径が最も大となる構造を示したが、２つの課題を何れも解決する必要はなく、例えばバンプキャップ径が外筒よりも大径であってもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。ここでは、第１実施形態の構成と同一の構成においては、同一の名称及び符号を付与すると共に、明細書の記載を簡潔にするため、その詳細な説明を省く。なお、第２実施形態においては、バンプキャップ４１の構造のみが第１実施形態（バンプキャップ２５）と相違する。
図７に示されるように、バンプキャップ４１は、有底円筒形状のプレス成形品の底部４２にマウントラバー（図示省略）を受けるためのプレート４３が接合（例えば、溶接）されて形成され、底部４２及びプレート４３にはピストンロッド１０を挿通させるためのロッド挿通穴４４が形成される。

図６に示されるように、バンプキャップ４１は、筒部４５に、軸方向（図７における上下方向）へ延びる複数本（本実施形態では５本）の第３リブ４６が軸Oの回りに６０°の間隔で等配され、これにより、筒部４５の軸直角断面は花弁形状に形成される。また、バンプキャップ４１は、筒部４５の下端部周縁にフランジ部４７が形成される。そして、各第３リブ４６は、筒部４５を軸方向へ延びて筒部４５とフランジ部４７との境界部分で屈曲し、フランジ部４７を半径方向へ放射状に延びる。

図５に示されるように、第２実施形態では、キャップホルダ５の保持部３４（図４参照）にバンプキャップ４１を被せるように圧入することにより、バンプキャップ４１の筒部４５とキャップホルダ５の保持部３４との間に結合力を発生させる、すなわち、軸方向及び回転方向の相対移動を規制する力を発生させる。これにより、バンプキャップ４１は、キャップホルダ５によって相対移動不能に保持される。また、第２実施形態では、バンプキャップ４１をキャップホルダ５の上端部にアプローチさせた時に、バンプキャップ４１の筒部４５とフランジ部４７との間のＲ形状がキャップホルダ５の上端部に当接され、キャップホルダ５の保持部３４がバンプキャップ４１の筒部４５の内側に案内される。

また、図５に示されるように、第２実施形態では、バンプキャップ４１のフランジ部４７が外筒２のカール部３５の外側面に当接してバンプキャップ４１のキャップホルダ５への圧入が完了した時点で、キャップホルダ５の保持部３４の上端面３４ａ（図４参照）とバンプキャップ４１の底部４２との間に、軸方向（図５における上下方向）に所定間隔を有する隙間３８が形成される。

第２実施形態によれば、上述した第１実施形態と同等の効果を得ることができる。なお、バンプキャップ４１の内側に溜まる雨水、ダスト等の侵入物は、フランジ部４７に形成された各第３リブ４６によってバンプキャップ４１の外部へ排出することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を図８〜図１０に基づいて説明する。ここでも、第１実施形態の構成と同一の構成においては、同一の名称及び符号を付与すると共に、明細書の記載を簡潔にするため、その詳細な説明を省く。
図９及び図１０に示されるように、バンプキャップ５１は、各第１リブ２９の下端部に係止面５２ａを有するフック形状の係合部５２が形成される。各係合部５２は、各第１リブ２９の斜面２９ａを軸Oに近づける方向へ延ばすことにより形成され、斜面２９ａと係止面５２ａとは稜部が面取りされて鋭角をなすように配置される。

第３実施形態では、図８に示されるように、キャップホルダ５の保持部３４の外径部（外円筒面）にバンプキャップ５１の内径部２８を圧入してバンプキャップ５１の内径部２８の各第１リブ２９をキャップホルダ５の保持部３４の外径部（外円筒面）によって半径方向へ圧縮することにより、バンプキャップ５１とキャップホルダ５との間に結合力を発生させる、すなわち、軸方向及び回転方向の相対移動を規制する力を発生させる。これにより、バンプキャップ５１は、キャップホルダ５によって相対移動不能に保持される。そして、第３実施形態では、バンプキャップ５１の端面３２が外筒２のカール部３５の外側面に当接した状態で、バンプキャップ５１の各第１リブ２９の各係合部５２（係合手段）が、キャップホルダ５の保持部３４の外周面に形成された環状の係合溝５３（係合手段）に係合される。この係合部５２と係合溝５３は、凹凸で係合するものであればよく、バンプキャップ５１側に溝を、キャップホルダ５に突部を設けることで、上記実施の形態と反対の凹凸係合にしてもよい。

なお、第３実施形態においても上述した第１実施形態と同様に、バンプキャップ５１の端面３２が外筒２のカール部３５の外側面に当接した状態では、キャップホルダ５の保持部３４の上端面３４ａ（図４参照）とバンプキャップ５１の底面３１との間に、軸方向（図５における上下方向）に所定間隔を有する隙間３８が形成される。

第３実施形態によれば、上述した第１実施形態と同等の効果を得ることができる。さらに、第３実施形態によれば、例えば、バンプキャップ５１の各第１リブ２９の軸方向長さに制限があり、各第１リブ２９を圧縮させただけでは規定の抜け荷重を確保することができない場合であっても、バンプキャップ５１の各係合部５２（係合手段）をキャップホルダ５の係合溝５３（係合手段）に係合させることにより、規定の抜け荷重を確保することができる。
ここで、バンプキャップ５１とキャップホルダ５の係合部で、バンプキャップ５１へ入力されたバンプ荷重がキャップホルダ５を介して内部機能部品に加わってしまうが、樹脂製のバンプキャップ５１の小さな係合部なので変形可能であり、大部分の力は外筒の端部で受けることになる。
また、第３実施形態によれば、バンプキャップ５１をキャップホルダ５に圧入する保持力とことで、バンプキャップ５１の各係合部５２（係合手段）をキャップホルダ５の係合溝５３（係合手段）に係合による保持力で規定の抜け荷重を確保するものを示したが、バンプキャップ５１の各係合部５２（係合手段）をキャップホルダ５の係合溝５３（係合手段）に係合による保持力のみで抜け荷重を確保できれば、バンプキャップ５１をキャップホルダ５に圧入にする必要はない。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態を図１１に基づいて説明する。ここでも、第１、２実施形態の構成と同一の構成においては、同一の名称及び符号を付与すると共に、明細書の記載を簡潔にするため、その詳細な説明を省く。
本第４実施形態は、第２実施形態に対し、そのフランジ部４７の外周端を軸方向外筒側に曲げた筒状の延長部６０の受けた点が異なっている。この延長部６０により、バンプキャップ４１とキャップホルダ５の間にフランジ部４７からダスト等の侵入を防止している。

なお、上述した各実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
上述した各実施形態は、複筒式流体圧緩衝器を対象としたが、例えば、単筒式流体圧緩衝器、セルフポンピング式流体圧緩衝器等、任意の流体圧緩衝器を対象とすることができる。
また、上述した各実施形態では、バンプキャップを円環状としたが、例えば、多角形環でもよい。また、キャップホルダが密封構造であればバンプキャップはＣ字状でもよい。
なお、上記各実施の形態では、外筒２の一端側のかしめ部としての全周をカールするカール部３５を例に説明したが、これに限らず、複数個所部分的に内径側にかしめる部分かしめであってもよい。この場合、バンプキャップは、部分かしめされていない部分と当接する。

第１実施形態の流体圧緩衝器の軸断面図である。 第１実施形態のバンプキャップの平面図である。 図２におけるＰ-Ｏ-Ｑ矢視図である。 第１実施形態のキャップホルダの軸断面図である。 第２実施形態の流体圧緩衝器の要部の軸断面図である。 第２実施形態のバンプキャップの平面図である。 図６におけるＰ-Ｏ-Ｑ矢視図である。 第３実施形態の流体圧緩衝器の要部の軸断面図である。 第３実施形態のバンプキャップの平面図である。 図９におけるＰ-Ｏ-Ｑ矢視図である。 第４実施形態の流体圧緩衝器の要部の軸断面図である。

符号の説明

１ 流体圧緩衝器、２ 外筒、３ ロッドガイド、５ キャップホルダ、１０ ピストンロッド、２５ バンプキャップ、３２ 端面（バンプキャップのロッドガイド側の端部）、３４ 保持部、３５ カール部（かしめ部）、３７ 外フランジ部（フランジ部）、３８ 隙間

Claims (6)

1. 一端に開口部を有する外筒と、
   先端が前記外筒の開口部から該外筒の外部へ突出するピストンロッドと、
   前記外筒の開口部に配置されるロッドガイドと、を含み、
   前記外筒の開口部を内側に全周かしめてフラットカール部を設けることにより前記外筒の開口部が閉塞される流体圧緩衝器であって、
   前記外筒に対して同軸配置される筒部と底部とを有するバンプキャップと、
   前記ロッドガイドに対して前記ピストンロッドの先端側に配置され、前記バンプキャップを保持するキャップホルダと、
   を含み、
   前記キャップホルダは、径方向に延びるかしめ受け部と、筒状に形成されて外径部に前記バンプキャップの筒部が圧入される保持部とからなり、
   前記バンプキャップの前記筒部の開口部側端面を前記フラットカール部に当接させ、前記キャップホルダの前記ピストンロッドの先端側の端部と前記バンプキャップとの間に、軸方向に間隔を有する隙間を形成したことを特徴とする流体圧緩衝器。
2. 前記キャップホルダは、前記保持部の前記ロッドガイド側の端部に形成されて前記外筒の前記フラットカール部と前記ロッドガイドとの間に挟持されるフランジ部と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
3. 前記バンプキャップと前記キャップホルダとを相互に係合させて前記バンプキャップと前記キャップホルダとの軸方向への相対移動を規制する係合手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の流体圧緩衝器。
4. 前記バンプキャップは、前記外筒と同径以下の筒状形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体圧緩衝器。
5. 前記キャップホルダの前記保持部の他端側には径方向内側に延びる内フランジ部を形成し、前記内フランジ部の内周側には、前記ピストンロッドと摺動する環状のシールが保持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の流体圧緩衝器。
6. 前記バンプキャップと前記キャップホルダとを相互に凹凸係合させて前記バンプキャップと前記キャップホルダとの軸方向への相対移動を規制する係合手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の流体圧緩衝器。

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