KR102309703B1 - 차량용 쇽업소버 - Google Patents

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KR102309703B1
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    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
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    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body

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Abstract

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 일단부의 주면에는 오일이 인출입되게 하는 제1 오일통로를 형성하며, 내부에는 오일이 채워지는 이너 튜브; 상기 이너 튜브의 외부에서 일측으로는 상기 이너 튜브로부터 유입되는 오일이 채워지고, 타측에는 가스가 채워지는 아우터 튜브; 상기 이너 튜브의 외주면과 상기 아우터 튜브의 내주면 사이에서 상기 이너 튜브로부터 유출입되는 오일과 상기 아우터 튜브의 일단부로부터 유출입되는 가스의 경계면에서 오일과 가스가 분리되도록 하면서 작용 압력에 의해 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 링 형상의 프리 피스톤; 상기 이너 튜브와 상기 아우터 튜브의 일단부를 동시에 관통하면서 슬라이딩 이동 가능하게 축결합되는 피스톤 로드; 상기 피스톤 로드의 상기 이너 튜브측 삽입단부에 너트 결합에 의해 고정 결합되고, 판면에는 동일 반경에 복수의 제1 피스톤 홀을 형성하며, 양측면에는 각각 제1 피스톤 홀을 선택적으로 개폐하는 복수의 밸브판이 결합되도록 하는 메인 피스톤; 상기 피스톤 로드가 연결되는 단부와 대응되는 아우터 튜브의 단부를 커버하도록 구비되는 로드 카트리지의 상기 이너 튜브에 삽입되게 형성되는 로드축의 삽입단부에 너트 결합에 의해 고정 결합되고, 판면에는 동일 반경에 복수의 제2 피스톤 홀을 형성하며, 양측면에는 각각 제2 피스톤 홀을 선택적으로 개폐하는 복수의 밸브판이 결합되도록 하는 고정 피스톤의 결합으로 이루어지는 구성이 특징이다.

Description

차량용 쇽업소버{Shock absorber for vehicles}
본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상호 마주보는 방향에서 일측의 고정 로드와 타측의 피스톤 로드에 각각 피스톤이 고정되도록 하여 신축과 압축의 독립적인 조절이 가능하도록 하고, 피스톤의 작동 스트로크를 더욱 연장시킬 수 있도록 함으로써 보다 완충력이 향상되도록 하는 동시에 오일의 기포발생현상이 방지되도록 하는 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 쇽업소버는 노면으로부터의 진동을 억제하거나 감쇠하는 역할을 하는 것으로, 차체 또는 프레임과 휠 사이에 장착되어 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키도록 하기 위한 구성이다.
또한, 쇽업소버는 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키고, 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보할 수 있으며, 관성력에 의한 자세 변화 등을 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.
이러한 쇽업소버는 크게 단통형과 복통형으로 구분되는데 이중 복통형 쇽업소버는 내부튜브와 외부튜브로 구성되는 실린더와, 내부튜브의 내부에서 왕복운동을 하는 피스톤 밸브와, 일단이 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 실린더의 외부에 위치되는 피스톤 로드 및 실린더의 말단에 설치되어 피스톤 밸브와 마주보는 바디 밸브 등으로 구성된다.
피스톤 로드의 외주면에는 차량에 큰 충격이 가해졌을 때 피스톤 로드의 신장에 의해 피스톤 밸브와 로드 가이드가 충돌하는 것을 방지하기 위한 스토퍼가 구성된다.
복통형 쇽업소버의 내부튜브와 외부튜브의 사이에는 저장실이 형성되며, 저장실은 가스가 충전된 가스실과 오일이 충전된 오일실로 각각 구분되어진다.
등록특허 제1516824호(2015.04.24.)의 유체압 완충기에서는 외통에 대하여 동축 배치되는 범프 캡과, 이 범프 캡을 유지하는 캡홀더를 구비하고, 이 캡 홀더는 직경 방향으로 연장되는 코킹 받침부와 축 방향으로 연장되어 상기 범프 캡의 축 방향으로의 상대 이동을 규제하는 결합부를 구비하도록 하고 있다.
이와 같은 종래 기술에서 피스톤 로드의 신장 행정에는 리저버실의 오일액이 신장측 통로를 통해 실린더 하부실로 유동하고, 실린더 상부실의 오일액이 신장측 통로를 통해 실린더 하부로 유동하면서 신장측 감쇄력을 발생시키며, 피스톤 로드의 수축 행정에는 실린더 하부실의 오일액이 수축측 통로를 리저버실로 유동하고, 실린더 하부실의 오일액이 수축측 통로를 통해 실린더 상부실로 유동하면서 수축측의 감쇠력을 발생시키도록 하고 있다.
하지만 종래 기술의 복통형 쇽업소버에서는 가스실의 가스와 오일실의 오일이 서로 접하는 상태로 충전되므로 피스톤 밸브의 압축과 인장 행정시 가스와 오일이 일부 섞이는 현상이 발생하고, 이는 압축과 인장 행정시 댐핑 응답성을 떨어트리는 문제점이 있다.
(문헌 1) 등록특허 제1516824호(2015.04.24.)
이에 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 피스톤을 양측으로 구비되도록 하여 신축 감쇠력 조절과 압축 감쇠력 조절을 독립적으로 수행할 수 있도록 하는 차량용 쇽업소버를 제공하는데 주된 목적이 있다.
또한, 본 발명은 가스와 오일의 경계 부분을 프리 피스톤에 의해 분리되게 함으로써 가스와 오일의 경계 부위에서 기포가 발생하는 현상이 방지되도록 하는 차량용 쇽업소버를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기한 목적 달성을 위하여 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는, 일단부의 주면에는 오일이 인출입되게 하는 제1 오일통로를 형성하며, 내부에는 오일이 채워지는 이너 튜브; 상기 이너 튜브의 외부에서 일측으로는 상기 이너 튜브로부터 유입되는 오일이 채워지고, 타측에는 가스가 채워지는 아우터 튜브; 상기 이너 튜브의 외주면과 상기 아우터 튜브의 내주면 사이에서 상기 이너 튜브로부터 유출입되는 오일과 상기 아우터 튜브의 일단부로부터 유출입되는 가스의 경계면에서 오일과 가스가 분리되도록 하면서 작용 압력에 의해 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 링 형상의 프리 피스톤; 상기 이너 튜브와 상기 아우터 튜브의 일단부를 동시에 관통하면서 슬라이딩 이동 가능하게 축결합되는 피스톤 로드; 상기 피스톤 로드의 상기 이너 튜브측 삽입단부에 너트 결합에 의해 고정 결합되고, 판면에는 동일 반경에 복수의 제1 피스톤 홀을 형성하며, 양측면에는 각각 제1 피스톤 홀을 선택적으로 개폐하는 복수의 밸브판이 결합되도록 하는 메인 피스톤; 상기 피스톤 로드가 연결되는 단부와 대응되는 아우터 튜브의 단부를 커버하도록 구비되는 로드 카트리지의 상기 이너 튜브에 삽입되게 형성되는 로드축의 삽입단부에 너트 결합에 의해 고정 결합되고, 판면에는 동일 반경에 복수의 제2 피스톤 홀을 형성하며, 양측면에는 각각 제2 피스톤 홀을 선택적으로 개폐하는 복수의 밸브판이 결합되도록 하는 고정 피스톤의 결합으로 이루어진다.
상기 이너 튜브는 이너 가이드와 로드 카트리지가 양단부에 나사 결합되면서 양단부를 커버한다.
상기 아우터 튜브는 외주면 일측으로 가스가 공급되는 아우터 가이드와 그와 대응되는 단부의 바텀 캡이 양단부에 나사 결합되면서 양단부를 커버한다.
상기 메인 피스톤과 상기 고정 피스톤은 각각 상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지의 로드축에 축결합하고, 상기 피스톤 로드와 상기 로드축에는 제1 너트와 제2 너트를 나사결합하여 고정되도록 하고, 상기 피스톤 로드와 상기 로드축의 선단에 제1 볼트와 제2 볼트를 체결시켜 상기 제1 너트와 상기 제2 너트의 풀림이 방지되도록 한다.
상기 제1 볼트와 상기 제2 볼트에는 상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지의 로드축의 선단에 형성되는 볼트홀의 길이 보다는 짧은 길이로서 축 중심을 관통하는 일정 직경의 제2 오일통로와 제3 오일통로가 형성되도록 한다.
상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지에는 외측의 단부에서 각각 클릭이 이동 길이가 조절되도록 하는 클릭과, 상기 클릭에 의해 축 방향으로 이동 가능하도록 구비되는 푸쉬 바와, 상기 푸쉬 바에 의해 축 방향으로의 이동이 가능하도록 하여 첨단의 선단이 상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지의 로드축의 선단에 각각 나사결합되는 제1 볼트와 제2 볼트에 형성되는 제2 오일통로와 제3 오일통로의 개폐량이 조정되도록 노즐이 구비되도록 한다.
상기한 구성에 따른 본 발명의 차량용 쇽업소버에 의해 양측으로 구비되는 메인 피스톤과 고정 피스톤에 의해 신축 감쇠력과 압축 감쇠력을 독립적으로 조절할 수 있도록 하면서 감쇄력이 보다 완만하게 작동하도록 함으로써 좀더 부드러운 완충이 이루어질 수 있도록 한다.
또한, 본 발명은 가스와 오일의 경계 부분을 프리 피스톤에 의해 분리되게 함으로써 가스와 오일의 경계 부위에서의 기포 발생이 방지되도록 하여 정확한 작동성을 제공하도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버을 예시한 분해 단면도
도 2는 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 결합 단면도
도 3은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 압축 구조를 예시한 작동 상태도
도 4는 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 신장 구조를 예시한 작동 상태도
도 5는 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 메인 피스톤에서 감쇄력 조절하는 구성을 예시한 요부 확대 단면도
도 6은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 고정 피스톤에서 감쇄력 조절하는 구성을 예시한 요부 확대 단면도
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 실시예의 설명 중 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하도록 하며, 경우에 따라 동일한 참조부호에 대한 설명은 생략하도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버을 예시한 분해 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 결합 단면도이다.
예시한 바와 같이 본 발명의 차량용 쇽업소버는 크게 이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20)와 프리 피스톤(30)과 피스톤 로드(40)와 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)의 결합으로 이루어지는 구성이다.
본 발명에서 이너 튜브(10)는 내부에 오일이 채워지도록 하여 오일이 유동하도록 하는 구성으로서, 양측으로 관통되는 관형상이며, 일측의 단부는 이너 가이드(11)에 의해 커버되고, 타측의 단부는 로드 카트리지(12)에 의해 커버되며, 로드 카트리지(12)측 외주면에는 방사상으로 복수의 제1 오일통로(13)를 형성한다.
이너 가이드(11)와 로드 카트리지(12)는 각각 외주면이 이너 튜브(10)의 내주면에 나사결합에 의해 연결된다.
이너 튜브(10)의 외측에서 이너 튜브(10)보다 일정 직경 더 크고 길이가 더 긴게 아우터 튜브(20)를 구비한다.
아우터 튜브(20)는 이너 튜브(10)와 같이 내부가 양측으로 관통되도록 하는 관형상으로 이루어지며, 내부에 이너 튜브(10)가 삽입되도록 하여 일정 위치에서 고정되도록 한다.
아우터 튜브(20)는 일측의 단부가 아우터 가이드(21)에 의해 커버되고, 타측의 단부는 바텀 캡(22)에 의해 커버되도록 하며, 아우터 가이드(20)와 바텀 캡(22)은 외주면이 아우터 튜브(20)의 양단부 내주면으로 나사결합에 의해 연결되도록 한다.
아우터 튜브(20)는 내경이 이너 튜브(10)의 외경보다는 크게 형성되도록 하여 이너 튜브(10)의 일측으로 형성한 제1 오일통로(13)를 통해 오일이 유동하도록 한다.
이때, 아우터 튜브(20)의 일단부를 커버하도록 결합되는 아우터 가이드(21)에는 일측으로 가스통로(210)가 형성되도록 하고, 이 가스통로(210)를 통해 가스가 이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20) 사이의 공간으로 공급된다.
따라서, 이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20)의 사이에는 일측으로 오일이 유입되고, 타측으로는 가스가 유입되며, 오일과 가스의 경계부에는 링형상의 프리 피스톤(30)이 설치된다.
프리 피스톤(30)은 외주면이 아우터 튜브(20)의 내주면을 따라 이동 가능하도록 하면서 내주면은 이너 튜브(10)의 외주면을 따라 이동 가능하도록 구비되는 링형상의 구성으로서, 이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20) 사이의 오일과 가스의 경계부에서 상호 접촉이 방지되도록 하면서 상호 작용하는 유압과 가스의 압력에 의해 슬라이드 이동할 수 있도록 구비된다.
이너 튜브(10)의 일단부측 이너 가이드(11)와 아우터 튜브(20)의 아우터 가이드(21)를 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 일정 길이의 피스톤 로드(40)가 연결되도록 한다.
즉, 피스톤 로드(40)는 일부가 이너 튜브(10)에 삽입되고, 다른 일부는 아우터 튜브(20)의 외부로 노출되게 구비되는 일정 길이로 이루어지는 봉형상의 구성이다.
피스톤 로드(40)에는 선단으로부터 일정 길이에 일정 직경으로 관통되도록 볼트홀(41)을 형성하고, 볼트홀(41)은 후단부가 외측으로 개방되도록 복수의 오일홀(42)이 방사상으로 형성되도록 한다.
이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20)에 축 방향으로 이동 가능하게 축결합되는 피스톤 로드(40)는 이너 튜브(10)의 내부에 형성되는 일단부에 메인 피스톤(50)이 축고정되도록 한다.
메인 피스톤(50)은 외주면이 이너 튜브(10)의 내주면에 밀착되어 이너 튜브(10)의 내주면을 따라서 길이 방향으로 슬라이드 이동이 가능하게 피스톤 로드(40)에 축고정되는 구성이다.
메인 피스톤(50)의 일정 반경에는 판면에는 동일 반경에 복수의 제1 피스톤 홀(51)을 형성하고, 양측면에는 제1 피스톤 홀(51)들을 선택적으로 개폐되도록 하는 복수의 밸브판(52)이 결합되도록 한다.
메인 피스톤(50)은 중심이 피스톤 로드(40)가 관통하면서 피스톤 로드(40)의 선단부로부터 나사 결합되는 제1 너트(53)와 제1 볼트(54)에 의해 축고정되도록 한다.
이때, 제1 너트(53)는 피스톤 로드(40)에 나사 결합되면서 메인 피스톤(50)이 고정되도록 하고, 제1 볼트(54)는 제1 너트(53)의 중앙을 관통하여 피스톤 로드(40)에 형성되는 볼트홀(41)에 나사결합되도록 하면서 제1 너트(53)의 풀림이 방지되도록 하며, 제1 볼트(54)에는 피스톤 로드(40)의 선단에 형성되는 볼트홀(41)의 길이 보다는 짧은 길이로서 축 중심을 관통하는 일정 직경의 제2 오일통로(540)를 형성한다.
피스톤 로드(40)가 축결합되는 단부와 대응되는 단부에서 이너 튜브(10)의 단부에 결합되는 로드 카트리지(12)의 로드축(120)에는 고정 피스톤(60)이 축고정된다.
로드 카트리지(12)의 로드축(120)은 로드 카트리지(12)의 이너 튜브(10) 내측으로 형성되는 단부를 일정 직경으로서 피스톤 로드(40)를 향해 일정 길이로 형성되고, 이 로드축(120)에는 중심축을 일정 직경으로 관통하도록 볼트홀(121)이 형성되도록 한다.
또한, 볼트홀(121)은 일정 길이의 후방에서 방사상으로 형성되는 오일홀(122)에 의해 이너 튜브(10)의 내부와 연통되고, 이 오일홀(122)의 후방으로 볼트홀(121)이 연장되도록 하여 로드 카트리지(12)를 관통하도록 동일 축선상에 클릭 체결홀(123)이 상호 연통되게 형성되도록 한다.
이러한 로드 카트리지(12)의 로드축(120)에는 피스톤 로드(40)의 단부에서와 같이 고정 피스톤(60)이 축결합되고, 이 고정 피스톤(60)은 제2 너트(63)와 제2 볼트(64)의 체결에 의해서 고정된다.
고정 피스톤(60)은 메인 피스톤(50)과 동일하게 동일 반경의 판면에 제2 피스톤 홀(61)이 복수 개로서 형성되고, 양측면에는 제2 피스톤 홀(61)들을 선택적으로 개폐되도록 하는 복수의 밸브판(62)이 결합되는 구성이다.
특히, 제2 너트(63)를 로드축(120)에서 풀림 방지되도록 결합되는 제2 볼트(64)에는 제1 볼트(54)에서와 동일하게 로드축(120)의 선단에 형성되는 볼트홀(121)의 길이 보다는 짧은 길이로서 축 중심을 관통하는 일정 직경의 제3 오일통로(640)가 형성되도록 한다.
한편, 피스톤 로드(40)와 로드 카트리지(12)에는 각각의 외측에서 나사결합되면서 이동 길이가 조절되도록 클릭(70)을 형성하고, 피스톤 로드(40)와 로드 카트리지(12)의 축 중심에는 각각 클릭(70)에 의해 축 방향으로 일정 길이가 이동하도록 푸쉬 바(80)가 삽입되며, 피스톤 로드(40)와 로드 카트리지(12)의 선단측으로 형성되는 볼트홀(41)(121)의 후방에는 각각 푸쉬 바(80)에 의해 축 방향으로 이동 가능하도록 하여 첨단의 선단에 의해 제1 볼트(54)와 제2 볼트(64)에서의 제2 오일통로(540)와 제3 오일통로(640)의 개폐량이 조절되도록 하는 노즐(90)이 각각 구비되도록 한다.
따라서, 노즐(90)은 클릭(70)과 푸쉬 바(80)의 이동 길이에 의해 축방향으로 이동하면서 제1 볼트(54)와 제2 볼트(64)에 형성되는 제2 오일통로(540)와 제3 오일통로(640)를 통한 오일의 유동량을 미세 조절하게 된다.
상기한 구성에 따른 본 발명의 차량용 쇽업소버에 의한 작용과 효과에 대해 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는 도 3과 도 4에서와 같이 피스톤 로드(40)의 압축과 신장에 의하여 오일과 가스가 이동하면서 완충이 이루어지게 된다.
다만, 본 발명은 피스톤 로드(40)의 승강에 의해 피스톤 로드(40)의 단부에 연결된 메인 피스톤(50)의 가압력에 의해서 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60) 사이에서 이너 튜브(10)의 내부에 채워져 있는 오일을 압착시키게 된다.
메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60) 사이의 오일을 압착시키게 되면 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)에 각각 형성한 제1 피스톤 홀(51)과 제2 피스톤 홀(61)을 통해서 오일이 각각 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)의 후방으로 이동하게 된다.
또한, 이너 튜브(10)의 내부에 위치하는 피스톤 로드(40)와 로드 카트리지(12)의 로드축(120) 선단에 나사결합되는 제1 볼트(54)와 제2 볼트(64)의 제2 오일통로(540)와 제3 오일통로(640)를 통해서도 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)의 후방으로 오일이 이동되게 한다.
이때, 고정 피스톤(60)의 후방으로 이동하게 되는 오일은 이너 튜브(10)의 하단부에 형성한 제1 오일통로(13)를 통해 이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20) 사이의 공간으로 공급되도록 한다.
이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20)의 사이 공간에는 링형상의 프리 피스톤(30)이 형상되도록 하여 일측에는 제1 오일통로(13)를 통해 유출되는 오일이 채위지고, 타측은 가스에 의해 채워지도록 하며, 가스는 제1 오일통로(13)와는 반대측의 아우터 가이드(21)에 형성한 가스통로(210)를 통해 유출입되도록 한다.
따라서, 피스톤 로드(40)의 압축 작용에 의해 이너 튜브(10)의 내부에서 양측의 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)에 형성한 제1 피스톤 홀(51)과 제2 피스톤 홀(61)과 제2 오일통로(540) 및 제3 오일통로(640)를 통해 오일이 서서히 외측으로 이동하도록 하여 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60) 사이의 거리가 단축되도록 하는 동시에 고정 피스톤(60)의 후방으로 이동하는 오일은 제1 오일통로(13)를 통해 이너 튜브(10)와 아우터 튜브(20) 사이의 공간으로 공급되면서 프리 피스톤(30)이 이동되도록 하고, 프리 피스톤(30)의 이동에 의해 오일과 반대측으로 채워지는 가스의 압력이 일정 압력까지 상승되도록 한다.
이러한 오일의 이동은 소량식 순차적으로 이동되게 함으로써 피스톤 로드(40)에 가해지는 하중에 대해서도 보다 유연하게 완충할 수 있도록 한다.
또한, 피스톤 로드(40)의 압축작용과 함께 신장 시에도 고정 피스톤(60)으로부터 메인 피스톤(50)이 멀어지면서 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)의 외측으로부터 내측으로 오일이 채워지도록 하고, 이너 튜브(10)로 흡입하는 압력에 의해 프리 피스톤(30)은 오일의 이동 방향으로 이동하게 된다.
따라서 오일과 가스 사이에 구비되는 프리 피스톤(30)은 오일의 압력에 의해 축 방향으로 이동하게 되며, 오일과 가스 사이에서의 기포 발생을 방지시켜 내구성이 증가되도록 하면서 일정한 감쇠력을 유지할 수 있도록 한다.
다만, 직경이 큰 피스톤을 사용하면서 고압의 가스 사용이 가능하여 강한 스프링도 제어가 가능하며, 약한 스프링 사용에도 가능하다.
한편, 본 발명에서 피스톤 로드(40)와 로드 카트리지(12)의 외측단부에 나사 결합되는 클릭(70)을 도 5와 도 6에서와 같이 회전시키게 되면 각각의 클릭(70)에 의해 푸쉬 바(80)를 밀어 노즐(90)에 의해서 제1 볼트(54)와 제2 볼트(64)에 형성되는 제2 오일통로(540)와 제3 오일통로(640)를 막거나 조절이 가능하도록 한다.
즉, 피스톤 로드(40)에 의한 압축과 신장에 따른 신축작용은 이너 튜브(10)의 오일이 제1 피스톤 홀(51)과 제2 피스톤 홀(61)과 제2 오일통로(540)와 제3 오일통로(640) 및 제1 오일통로(13)를 통해 적은 양으로 유동되게 함으로써 반응 속도를 지연시켜 감쇄력을 더욱 완화시킬 수 있도록 한다.
또한, 상하부로 메인 피스톤(50)과 고정 피스톤(60)이 형성되도록 하고 있으므로 압축과 신장의 감쇄력을 각각 조절할 수가 있으므로 신축의 폭을 더욱 넓힐 수가 있도록 한다.
특히, 본 발명은 프리 피스톤(30)의 적용으로 오일과 가스의 직접적인 접촉이 방지되게 함으로써 이들 접촉면에서의 기포 발생을 방지시켜 보다 정확한 작동성을 갖도록 할 수가 있을 뿐만 아니라 분해 조립이 용이하여 제품의 손상 시 수리가 가능하게 함으로써 내구력을 대폭적으로 향상시킬 수가 있는 효과가 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
10 : 이너 튜브
11 : 이너 가이드 12 : 로드 카트리지
13 : 제1 오일통로
120 : 로드축 121 : 볼트홀
122 : 오일홀 123 : 클릭 체결홀
20 : 아우터 튜브
21 : 아우터 가이드 22 : 바텀 캡
210 : 가스통로
30 : 프리 피스톤
40 : 피스톤 로드
50 : 메인 피스톤
51 : 제1 피스톤 홀 52 : 밸브판
53 : 제1 너트 54 : 제1 볼트
540 : 제2 오일통로
60 : 고정 피스톤
61 : 제2 피스톤 홀 62 : 밸브판
63 : 제2 너트 64 : 제2 볼트
640 : 제3 오일통로
70 : 클릭
80 : 푸쉬 바
90 : 노즐

Claims (6)

  1. 일단부의 주면에는 오일이 인출입되게 하는 제1 오일통로를 형성하며, 내부에는 오일이 채워지는 이너 튜브;
    상기 이너 튜브의 외부에서 일측으로는 상기 이너 튜브로부터 유입되는 오일이 채워지고, 타측에는 가스가 채워지는 아우터 튜브;
    상기 이너 튜브의 외주면과 상기 아우터 튜브의 내주면 사이에서 상기 이너 튜브로부터 유출입되는 오일과 상기 아우터 튜브의 일단부로부터 유출입되는 가스의 경계면에서 오일과 가스가 분리되도록 하면서 작용 압력에 의해 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 링 형상의 프리 피스톤;
    상기 이너 튜브와 상기 아우터 튜브의 일단부를 동시에 관통하면서 슬라이딩 이동 가능하게 축결합되는 피스톤 로드;
    상기 피스톤 로드의 상기 이너 튜브측 삽입단부에 너트 결합에 의해 고정 결합되고, 판면에는 동일 반경에 복수의 제1 피스톤 홀을 형성하며, 양측면에는 각각 제1 피스톤 홀을 선택적으로 개폐하는 복수의 밸브판이 결합되도록 하는 메인 피스톤;
    상기 피스톤 로드가 연결되는 단부와 대응되는 아우터 튜브의 단부를 커버하도록 구비되는 로드 카트리지의 상기 이너 튜브에 삽입되게 형성되는 로드축의 삽입단부에 너트 결합에 의해 고정 결합되고, 판면에는 동일 반경에 복수의 제2 피스톤 홀을 형성하며, 양측면에는 각각 제2 피스톤 홀을 선택적으로 개폐하는 복수의 밸브판이 결합되도록 하는 고정 피스톤;의 결합으로 이루어지되,
    상기 메인 피스톤과 상기 고정 피스톤은 각각 상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지의 로드축에 축결합하고, 상기 피스톤 로드와 상기 로드축에는 제1 너트와 제2 너트를 나사결합하여 고정되도록 하고, 상기 피스톤 로드와 상기 로드축의 선단에 제1 볼트와 제2 볼트를 체결시켜 상기 제1 너트와 상기 제2 너트의 풀림이 방지되도록 하는 차량용 쇽업소버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 이너 튜브는 이너 가이드와 로드 카트리지가 양단부에 나사 결합되면서 양단부를 커버하는 차량용 쇽업소버.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 아우터 튜브는 외주면 일측으로 가스가 공급되는 아우터 가이드와 그와 대응되는 단부의 바텀 캡이 양단부에 나사 결합되면서 양단부를 커버하는 차량용 쇽업소버.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 볼트와 상기 제2 볼트에는 상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지의 로드축의 선단에 형성되는 볼트홀의 길이 보다는 짧은 길이로서 축 중심을 관통하는 일정 직경의 제2 오일통로와 제3 오일통로가 형성되도록 하는 차량용 쇽업소버.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지에는 외측의 단부에서 각각 클릭이 이동 길이가 조절되도록 하는 클릭과, 상기 클릭에 의해 축 방향으로 이동 가능하도록 구비되는 푸쉬 바와, 상기 푸쉬 바에 의해 축 방향으로의 이동이 가능하도록 하여 첨단의 선단이 상기 피스톤 로드와 상기 로드 카트리지의 로드축의 선단에 각각 나사결합되는 제1 볼트와 제2 볼트에 형성되는 제2 오일통로와 제3 오일통로의 개폐량이 조정되도록 노즐이 구비되도록 하는 차량용 쇽업소버.
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JP2005527757A (ja) * 2002-05-29 2005-09-15 プログレッシブ サスペンション インコーポレイテッド 圧力調整式制御弁及び二次ピストンを備えた油圧式ダンパ
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