KR20010103710A

KR20010103710A - 쇽압소버(ｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒ)조립체

Info

Publication number: KR20010103710A
Application number: KR1020017006986A
Authority: KR
Inventors: 조르마 릴바카
Original assignee: 추후기재; 릴바카 제트에어 오와이
Priority date: 1998-12-04
Filing date: 1999-12-01
Publication date: 2001-11-23
Also published as: CA2352891C; US6374966B1; CA2352891A1; TW516523U; WO2000034680A1; EP1135625A1; JP2002531796A

Abstract

쇽압소버의 하우징이 외부챔버(30)에 의해 둘러싸이는 내부챔버(10)를 가지도록 구성된다. 피스톤로드(11)가 두 개의 부분들로 연결되는 피스톤(12)에 의해 내부챔버가 분리된다. 상기 부분들중 한 개가 다수의 오리피스들을 가지고, 상기 오리피스들은 상기 부분을 외부챔버에 유체유동가능하게 연결시킨다. 상기 외부챔버의 길이를 따라 미끄럼가능하고 이동가능하게 끼워맞춤되는 피스톤이 외부챔버를 두 개의 격실들로 나누고, 두 개의 격실들중 한 개가 내부챔버의 상기 부분과 유체상호작용하며, 오리피스들에 의해 상기 격실이 내부챔버의 부분에 연결된다. 유체상호연결되는 격실 및 부분에 비압축성유체가 제공된다. 외부챔버의 다른 격실내에 제공된 가압가스에 의하여 편향하중이 외부챔버내에서 피스톤에 대해 작용한다. 상기 구성에 따라 쇽압소버가 구성되고, 피스톤로드가 이동할 때, 피스톤로드가 연결되는 피스톤이 내부챔버 및 외부챔버사이에서 유체교환을 형성하고, 저장장치로서 작동한다. 외부챔버내부의 피스톤에 대해 반작용하는 가스의 압력 및 오리피스들의 크기에 의해 쇽압소버의 강성이 형성된다.

Description

쇽압소버(ｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒ)조립체{SHOCK ABSORBER ASSEMBLY}

차량의 승객 및 운전자가 쿠션이 제공된 주행을 하도록 차량용 서스펜션시스템은 전형적으로 쇽압소버, 쇽압소버스트럿(shock absorber strut) 및/또는 서스펜션스프링(suspension spring)을 이용한다. 종래기술의 쇽압소버는 유압유로 충진된 챔버를 가지고, 상기 챔버내부에서 피스톤로드(piston rod)에 연결된 피스톤이 이동한다. 실린더내부의 오일(oil)의 점도에 의해 실린더에 대하여 피스톤로드의 운동에 감쇄작용이 제공되어, 차량의 갑작스런 덜컹거림으로 야기되는 실린더 또는 피스톤로드에 대한 모든 진동 또는 충돌이 조정된다.

제 2 형태의 쇽압소버는 피스톤로드의 운동을 감쇄시키기 위해 가압가스를 이용하는 가스쇽(gas shock)들로 구성된다. 제 3 형태의 서스펜션시스템은 오일(oil) 및 가스의 조합으로 구성된다. 상기 형태의 서스펜션시스템을 위하여, 쇽압소버실린더로부터 분리된 오일용 외부저장장치가 제공된다. 상기 저장장치내부에 오일이외에 가압가스가 저장되고, 상기 가압가스는 오일에 대하여 편향하중을제공하여, 실린더내부에 오일이 필요할 때, 실린더를 충진하기 위해 저장장치내부의 오일이 가압가스에 의해 가압된다. 실린더내부에서 가압상태일 때, 과도한 오일이 실린더로부터 가압되고 저장장치내부에 저장된다.

상기 외부 오일저장장치 서스펜션시스템이 미국특허 제 4,593,921호 및 제 5,486,018호에서 설명된다. 상기 시스템들이 양호하게 작동한다. 그러나 시스템의 크기에 기인하여, 스노우모빌(snowmobile)과 같은 형태의 차량에서 이용될 수 없는 상당한 공간이 상기 시스템에서 요구된다. 또한 저장장치를 쇽압소버에 연결하기 위해 필요한 도관들 및 추가 저장장치가 필요하기 때문에, 상기 시스템의 비용은 훨씬 더 크고, 대부분의 차량에 적합하지 않다. 또한 쇽압소버 및 저장장치사이의 유체운동을 제어하기 위해 요구되는 추가의 밸브들 및 제어작용들에 기인하여, 비용이 상당할 뿐만 아니라, 상기 시스템에 대한 유지보수작업은 전형적인 서스펜션시스템에서 요구되는 것보다 더 많다. 마지막으로 요구되는 추가부품들에 기인하여 상기 서스펜션시스템에 대한 고장가능성은 증가된다.

본 발명은 쇽압소버(shock absorber) 특히 쇽압소버가 연결되는 차량의 주행에 쿠션을 주거나 주행과 격리시키기 위해 서로 다른 유도체들을 이용하는 쇽압소버에 관련된다.

도 1 은 본 발명의 쇽압소버(shock absorber)를 도시한 측면도.

도 2 는 본 발명의 쇽압소버를 도시한 단면도.

도 3 은 에어스프링(air spring)서브조립체가 장착되고 본 발명을 따르는 쇽압소버의 단면도.

도 4 는 본 발명의 쇽압소버의 제 2 실시예를 도시한 도면.

도 5 는 연장된 위치에 있고 본 발명을 따르는 쇽압소버의 개선된 실시예를 도시한 단면도.

도 6 은 압축상태에 있고 본 발명을 따르는 쇽압소버의 개선된 실시예를 도시한 단면도.

* 부호설명 *

10... 내부챔버 11... 피스톤로드

12... 피스톤 30... 외부챔버

36,70... 격실 44,72... 오리피스

54,86... 플랜지 62... 바닥표면

92... 플런져

본 발명을 따르는 쇽압소버는 감쇄작용을 위하여 서로 다른 형태의 유체들의 조합을 이용한다. 특히, 본 발명의 쇽압소버는 외형상 종래기술의 쇽압소버와 유사해 보이지만 내부챔버 및 내부챔버와 동심을 이루는 외부챔버를 가지도록 구성된다. 예를 들어, 내부챔버의 적어도 일부분을 둘러싸도록 외부챔버가 구성된다. 유압유와 같은 가능하도록 내부챔버 및 외부챔버사이에 다수의 오리피스들이 제공된다. 피스톤로드가 내부챔버의 한쪽단부에서 개구부를 통해 연장구성되고, 피스톤에연결되거나 볼트체결되며, 내부챔버를 두 개의 부분들로 분리하기 위하여 상기 피스톤은 유체밀폐방식으로 내부챔버내에서 끼워맞춤된다. 오리피스들이 위치하는 내부챔버의 부분에 유압유와 같은 비압축성유체가 제공된다.

외부챔버내에서 유체밀봉씰(seal)을 제공하고 이동가능한 피스톤이 내부챔버주위에서 동심구조로 끼워맞춤된다. 내부챔버의 대응부분과 같이, 외부챔버내부의 상기 피스톤씰이 또한 외부챔버를 두 개의 부분들 또는 격실들로 분리시킨다. 오리피스들에 의해 내부챔버와 유체상호작용하는 격실이 유사하게 유압유로 충진되고, 유압유가 충진된 격실로부터 분리된 격실이 가압상태의 가스유체로 충진된다.

외부챔버의 가스격실내부에 제공된 가스압력을 조정하면, 쇽압소버에 대한 소요강성이 구해질 수 있다. 쇽압소버의 강성을 형성하기 위하여, 내부챔버 및 외부챔버사이의 오일유동률이 오리피스들의 크기를 조정하여 조정될 수 있고, 상기 오리피스들은 내부챔버 및 외부챔버사이의 유체상호작용통로를 제공한다. 오리피스들중 적어도 한 개에 종래기술의 니들밸브(needle valve)를 끼워맞춤하면, 상기 조정작용이 이루어질 수 있다. 따라서, 쇽압소버에 대한 피스톤로드의 운동이 내부챔버내에서 유압유, 내부챔버 및 외부챔버사이에서 유압유가 교환되는 유동률 및 유압유에 대해 편향하중을 제공하는 가압가스에 의해 감쇄된다.

탄성중합체의 부트(boot)형태로 공기쿠션(cushion)조립체가 본 발명의 쇽압소버에 추가로 제공되고, 실린더몸체로부터 연장구성되는 피스톤로드의 부분이 상기 부트에 의해 밀봉상태로 덮혀진다. 공기와 같은 가스유체의 적합한 양으로 탄성중합체의 부트 또는 백(bag)이 가압될 때, 추가 감쇄특성이 제공된다. 피스톤로드가 연결되는 장착브라켓트가 쇽압소버실린더내부로 내려앉는 것을 방지하기 위하여, 장착브라켓트 및 실린더몸체사이에서 스프링이 피스톤로드주위에 끼워맞춤된다. 내부챔버내부에서 피스톤로드의 부분이 개구부를 향해 이동될 때 상기 피스톤로드가 개구부에 대해 내려앉는 것을 방지하기 위하여, 내부챔버내부에서 또다른 스프링이 피스톤로드의 부분주위에 제공될 수 있다.

한쌍의 이동가능한 피스톤들에 의해 세 개의 분리된 격실들로 구분되는 외부챔버가 쇽압소버의 제 2 실시예에 구성된다. 다음에 피스톤로드에 연결되는 피스톤에 의해 분리되는 내부챔버의 부분들이 각각 외부챔버의 해당 단부격실들과 유체상호작용의 통로를 형성하기 위한 다수의 오리피스들을 가진다. 따라서 쇽압소버가 연결되는 차량이 충돌하는 충돌작용들에 의해 피스톤로드가 이동될 때, 내부챔버내부의 유압유가 외부챔버의 양쪽단부격실들과 교환되고, 단부챔버들중 다른 한 개가 내부챔버로부터 가압된 유압유를 저장하며, 다른 한 개의 단부격실이 유압유를 내부챔버로 배출하여, 차량에 대해 균형작용 및 감쇄작용을 제공한다.

본 발명을 따르는 쇽압소버의 또다른 실시예가 특수공동 또는 구멍들을 이용하고, 상기 구멍 또는 쇽압소버에 추가의 감쇄작용을 제공하기 위한 플런져(plunger)기구와 함께 작동한다. 하우징의 내부챔버 및 쇽압소버조립체의 장착브라켓내부에 공동 및 구멍이 구성될 수 있다. 해당 펀쳐(puncher)기구들이 피스톤로드의 피스톤 및 하우징과 일체로 구성되어, 피스톤에 위치한 플런져기구가 내부챔버내부에 형성된 공동과 함께 작용하거나 짝을 이룰 때, 피스톤의 운동에 대해 반작용하도록 감쇄저항력이 형성되어, 쇽압소버의 하우징에 대하여 피스톤의 운동을 감쇄시킨다. 쇽압소버의 하우징으로부터 피스톤로드가 끌어당겨질 때, 상기 저항력에 의해 감쇄작용이 쇽압소버에 부가된다.

피스톤로드 및 하우징이 서로에 대해 가압되는 경우에, 하우징에 위치한 플런져기구가 장착브라켓트에 위치한 구멍과 짝을 이룰 때 저항력을 발생시키기 위하여 하우징에 형성된 플런져기구 및 장착브라켓트에 형성된 구멍이 함께 작용한다. 쇽압소버조립체에 감쇄기능을 제공하도록 이 경우 쇽압소버가 압축될 때 저항력이 발생된다.

따라서 본 발명의 목적은 쇽압소버가 강성을 형성하기 위해 다수의 상호작용유체를 이용하여 매우 효과적인 쇽압소버를 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 종래기술의 쇽압소버와 같은 외관을 가지지만, 종래기술의 쇽압소버들이 가지지 못하는 유압저장장치를 내부에 포함하는 쇽압소버를 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 조합된 공기 및 오일 충격 격리시스템의 감쇄특성을 가지지만, 동시에 스노우모빌과 같은 소형차량내부로 끼워맞춤될 정도로 작은 구조를 가지는 쇽압소버를 제공하는 것이다.

본 발명의 상기 목적들 및 장점들이 분명해지고, 첨부된 도면들과 함께 본 발명의 하기 상세한 설명을 참고하여 본 발명이 이해된다.

도 1 및 도 2를 참고할 때, 본 발명의 쇽압소버(2)가 주요 몸체를 가지고, 상기 하우징은 상기 몸체로부터 연장구성되고 장착브라켓트(6) 또는 다른 수단을 가진 하우징이 상기 몸체에 구성된다. 차량의 프레임과 같은 차량의 제 1 부분에 장착브라켓트(6)가 연결된다. 하우징은 하우징의 외측단부에서 개구부(8)를 가지고, 개구부를 통해 피스톤로드(piston rod)(11)가 연장구성된다.

도2를 참고할 때, 하우징(4)은 내부챔버(10)를 포함하고, 내부챔버를 통해피스톤로드(11)의 일부분이 이동가능하다. 내부챔버(10)에 위치하는 피스톤로드(11)의 단부가 단부를 통해 피스톤(12)에 연결되고, 상기 피스톤(12)은 내부챔버(10)내부에 밀봉가능하게 끼워맞춤된다. 피스톤(12)이 피스톤로드(11)의 단부(14)에 고정되게 장착되기 때문에 피스톤로드(11)가 쇽압소버(2)의 축(16)을 따라 종방향으로 이동할 때, 피스톤(12)이 동일하게 그것과 이동한다. 내부챔버(10)의 내측원주표면내에 피스톤(12)이 밀봉되게 끼워맞춤되기 때문에, 피스톤은 내부챔버(10)를 두 개 부분들로 분리되고, 즉 내부챔버(10)의 상부표면(20) 및 피스톤(12)의 상부표면(22)사이에 삽입되는 부분(18) 및 피스톤(12)의 하부표면(26) 및 피스톤(12)의 단부표면(28)사이에 삽입되는 부분(24)으로 분리된다.

내부챔버(10), 적어도 내부챔버의 일부분이 동심축을 이루며 외부챔버에 의해 둘러싸인다. 도 2 의 실시예에 대하여, 피스톤(32)이 외부챔버(30)내에서 내부챔버(10)주위를 동심을 이루며 장착되고, 미끄럼운동을 할 수 있다. 적합한 씰링가스켓(sealing gasket)(34)에 의해 도 2 의 실시예에 대하여, 피스톤(32)은 외부챔버(30)를 두 개의 대응부품(36,38)들로 격리시킨다. O-링씰(O-ring seal)(40,42)에 의해 쇽압소버(2)의 주변외측부로부터 격실(36)이 격리된다.

내부챔버(10)와 관련하여, 내부챔버의 부분(24)은 하부에서 복수개의 오리피스(44)들을 가지고, 각각의 오리피스는 내부챔버(10)의 부분(24) 및 외부챔버(30)의 격실(38)사이의 유체작용통로를 형성한다. 니들밸브(needle point valve)(46)와 같은 종래기술의 밸브가 적어도 한 개의 오리피스들에 끼워맞춤되어 부분(24) 및격실(38)사이의 유체유동률이 조정될 수 있다.

주변으로부터 부분(18)을 격리시키기 위하여, 개구부(8)에 대해 하우징(4)의 네크(neck)에 씰(seal)(48)이 제공된다. 그결과 피스톤로드(11)가 축(16)을 따라 동심을 이루며 이동가능하더라도, 내부챔버(10)의 부분(18)이 외부환경으로부터 격리된다.

개구부(8)를 따라 연장구성되는 피스톤로드(11)의 부분이 장착브라켓트(58)와 같은 고정수단에 일체로 구성된 단부를 가지고, 상기 장착브라켓트가 보아(bore)(52)를 가지며, 상기 보아를 통해 장착브라켓트(50)가 볼트에 의해 차량의 다른 부분에 볼트체결될 수 있다. 상기 브라켓트(50)가 플랜지연장부(54)를 가지고, 상기 플랜지연장부에 공기유입구(56)가 제공된다. 도 3을 참고하여 공기유입구(56)의 목적이 설명된다.

유압유체와 같은 비압축성유체가 내부챔버(10) 및 특히 부분(24)내부에 제공된다. 유사하게 상기 비압축성유체가 격실 즉 외부챔버(30)의 격실(38)내부에 제공되고, 상기 격실이 오리피스(44)들을 통해 부분(24)과 유체작용을 한다.

본 발명의 쇽압소버에 관한 도 2 의 실시예에 대하여, 격실(36)내부에 가압가스와 같은 다른 유체가 제공된다. 도면에 도시되지 않은 다른 밸브에 의해 격실(36)내부에 제공된 가스압력이 조정될 수 있어서, 피스톤(32)에 대하여 하중이 연속적으로 편향되고, 다음에 피스톤(32)은 오리피스(44)들에 의해 격실(38)내부의 유압유를 내부챔버(10)의 부분(24)내부로 가압시킨다. 내부챔버(10)의 부분(24)내부의 유압유가 피스톤(12)의 표면(26)에 대해 작용하기 때문에, 격실(36)내부의 가스압력을 정해진 양으로 설정하며 쇽압소버(2)의 소요강도가 구해질 수 있다.

부분(24) 및 격실(38)사이의 유체유동률을 조절하면, 쇽압소버(2)의 강도가 조정될 수 있다. 따라서 격실(36)내부에 제공된 가스압력 및 각각의 오리피스(44)들의 개구부크기가 쇽압소버(2)의 강도를 형성하는 것과 관련될 수 있다.

작동시, 본 발명의 쇽압소버가 장착되는 차량에 충돌이 가해질 때, 피스톤로드(11) 및 하우징(4)사이에서 상대운동이 형성된다. 결과적으로, 피스톤(12)의 운동이 개구부(18)로부터 떨어져 이루어진다고 가정할 때, 피스톤(12)의 하중에 기인하여, 오리피스(44)들에 의해 내부챔버(10)의 부분내부의 유압유가 격실(38)내부로 가압된다. 부분(24)으로부터 격실(38)내부로 피스톤(12)이 이동하여 추가 유체가 가압될 때, 외부챔버(30)내부의 피스톤(32)이 하우징(4)의 네크를 향해 이동된다. 운동을 감쇄시키기 위하여 격실(36)내부의 가압가스가 본질적으로 피스톤(32)에 의해 운동에 대해 반작용한다. 정미효과에 의하면, 차량내부에 위치한 운전자 및 승객의 승차감에 쿠션이 제공된다.

본 발명의 또다른 특징이 도 3 에 도시된다. 상기 실시예 및 도 4 의 실시예와 관련하여, 도 1 및 도 2 에 도시된 동일부품들에 동일부호가 제공된다.

도 3 에 도시되고 본 발명을 따르는 쇽압소버의 실시예가 피스톤로드(10)의 일부분을 덮도록 위치한 고무부트(boot)(56)와 같은 탄성중합체튜브수단으로 구성되고, 피스톤로드의 상기 부분이 개구부(8)를 지나 연장구성된다. 너트(58) 또는 등가부품에 의해 탄성중합체튜브(56)가 플랜지(54)와 고정되게 연결된다. 탄성중합체튜브(56)의 상기 단부를 하우징(10)에 고정하기 위한 너트 또는 너트의 등가부품들이 간단한 설명을 위해 도면에 도시되지 않지만, 탄성중합체튜브(56)의 다른 한쪽단부가 유사하게 하우징(4)의 연장부(60)에 고정된다. 튜브(56)가 탄성중합체이기 때문에 튜브는 피스톤로드(11)의 운동에 의해 확장 또는 수축될 수 있다. 공기유입구(56)에 의해 공기와 같은 유체가 압력을 받으며 탄성중합체튜브(56)내부로 가압될 수 있어서, 추가로 쇽압소버(2)의 충격흡수능력을 향상시키기 위해 팽창된 탄성중합체튜브(56)가 에어스프링으로서 작용한다.

내부챔버(10)에 피스톤로드(11)가 내려앉는 것을 방지하기 위하여, 코일스프링(60)이 피스톤로드(11)주위에 제공되고, 플랜지(54)의 바닥표면(62) 및 하우징(4)의 연장부(60)의 표면(64)사이에 삽입된다. 따라서 코일스프링(60)이 위치할 때, 심지어 본 발명의 쇽압소버(2)가 장착되는 차량의 갑자기 충돌할때도, 갑작스런 상기 충격에 의해 피스톤로드(11)는 하우징(10)내부로 내려앉지 못한다.

도 3 의 실시예에 대하여, 내부챔버(10)의 부분(24) 및 외부챔버(30)의 격실(38)내부에 위치하는 유압유 또는 등가한 다른 비압축성유체, 외부챔버(30)의 격실(36)내부에 위치하는 가압가스 및 탄성중합체 백(bag)(56)에 의해 제공되는 공기 쿠션에 의해 쇽압소버(2)의 강도가 조정된다. 상기 요소들중 한 개의 압력 또는 크기를 조절하여 강성이 형성될 수 있다.

도 3 의 실시예에 대하여, 내부챔버(10)의 내측에 위치한 부분에서 코일스프링(66)이 피스톤로드(11)주위에 추가로 구성될 수 있다. 내부챔버(10)의 폐쇄단부로부터 피스톤로드(11)가 갑자기 떨어져 끌어당겨질 때, 추가로 스프링(60)은 피스톤로드(11)의 내려앉는 작용을 방지한다. 스프링(66)이 제위치에 있을 때, 피스톤로드(10)가 내부챔버(10)의 폐쇄단부로부터 갑자기 끌어당겨져야 한다면, 내부챔버(10)의 표면(68)과 피스톤(12)이 접촉하는 것이 방지된다.

도 4를 참고할 때, 본 발명을 따르는 쇽압소버의 다른 실시예가 도시된다. 내부챔버(10)가 피스톤(12)에 의해 부분(18,24)들로 나누어진다. 이전의 실시예들과 상이하게, 외부챔버(30)는 두 개의 원주방향의 피스톤들 즉, 피스톤(32) 및 서로에 추가된 피스톤(68)을 가진다. 외부챔버(30)의 길이를 따라 각각의 피스톤(32,68)이 미끄럼가능하게 이동될 수 있고, 다음에 상기 외부챔버는 세 개의 격실들 즉, 상기 단부 격실(36,38)들 및 새로운 중심격실(70)로 구분된다. 도 4 의 실시예에 대하여, 유압유와 같은 비압축성 유체가 격실(36)에 충진된다. 동일한 비압축성유체가 내부챔버(10)의 부분(24)에 유사하게 충진된다. 오리피스(44)들과 유사한 오리피스(72)들이 내부챔버(10) 및 외부챔버(30)를 분리시키는 벽에 안내되어, 부분(24) 및 격실(36)사이에 유체상호작용통로들이 형성된다. 도 4 의 실시예에 대하여, 가압가스유체가 중심격실(70)내부로 제공되어, 편향하중들이 피스톤(32,68)들 및 하우징(4)의 단부들에 가해진다.

작동시, 도 4 의 실시예에 있어서, 쇽압소버는 부분(18,24)내에서 유압유에 의해 감소되는 하우징(4)에 대하여 피스톤로드(11)의 운동을 가진다. 예를들어, 피스톤로드(11)가 내부챔버(10)의 폐쇄단부를 향해 이동하면, 부분(24)내부의 유체가 오리피스(44)들로부터 격실(38)내부로 유동한다. 동시에, 오리피스(72)들에 의해 격실(36)내부의 유체가 부분(18)내부로 공급된다. 유사하게 외리피스(72)들의 크기가 조정될 수 있어서, 부분(18) 및 격실(36)사이의 유체유동률이 조정될 수 있다.

반대의 경우에 있어서, 피스톤로드(11)가 피스톤(12)을 개구부(8)를 향해 이동시키면, 부분(18)내부의 유체가 격실(36)내부로 가압되고, 외부챔버(38)의 격실(38)내부의 유체는 내부챔버(10)의 부분(24)내부로 공급된다. 도 4 의 실시예를 참고할 때, 피스톤로드(11) 및 하우징(4)사이의 상대운동이 용이하게 감쇄된다.

도 4 의 실시예에 대하여, 쇽압소버(2)의 소요강성을 조정하기 위한 인자들로서, 중심격실(70)내부의 가압가스량, 내부챔버(10)의 두 개의 부분(18,24)에 의해 외부챔버(30)의 두 개의 단부격실(36,38)들 사이에서 각 세트의 오리피스(44,72)가 유체교환을 설정하는 유동률 및 탄성중합체부트(boot)(56)에 의해 제공되는 공기 쿠션이 있다. 간단히, 도 4 의 실시예에 도시된 부분(18)내에서 피스톤로드(10)의 부분주위에 배열될 수 있는 도 3 의 스프링(66)이 도 4 에 도시되지 않는다.

본 발명을 따르는 쇽압소버 또는 댐핑장치의 또다른 실시예는 도5 및 도 6에 도시된 것과 같이 단면도로 도시된다. 도 5 및 도 6에 도시된 쇽압소버(80)의 동일부품들의 부호는 도 1 내지 도 4 에 도시된 동일부품들의 부호로 도시된다.

확장된 위치에 놓인 쇽압소버(80)가 도 5 에 도시되고, 화살표(82)들로 도시된 것과 같이, 장착브라켓트(50) 및 하우징(4)이 서로에 대해 떨어져 각각의 가장 먼 위치까지 이동한다. 한편 화살표(84)들에 의해 도시된 것과 같이, 쇽압소버조립체를 최소형상으로 압축하기 위하여 장착브라켓트(50) 및 하우징(4)이 서로에 대해 이동한다. 용이한 설명 및 이해를 위하여, 도3 에 도시된 스프링(66)이 도 5 및 도 6 에 도시되지 않는다.

도 5 및 도 6 에 도시되고, 본 발명을 따르는 쇽압소버의 실시예에 대하여, 하우징(4)을 향하는 장착브라켓트(50)의 측면에 구멍(84)이 형성된다. 도면을 참고할 때, 나사연결에 의해 너트(nut)(58)와 함께 작동하는 플랜지연장부(54)에 의해 장착브라켓트에 고정된 한쪽단부가 탄성중합체튜브(tube) 또는 부트(56)에 구성된다. 탄성중합체부트(56)의 다른한쪽 단부가 하우징(4)의 플랜지(86)에 장착되고, 함께 작동하는 나사구조의 너트(88)에 의해 플랜지에 고정된다. 따라서 피스톤로드(11)의 부분을 수용하기 위한 수용수단으로서 탄성의 부트(56)가 작용하고, 상기 피스톤로드는 하우징(4)의 내부챔버(10)를 지나 연장구성된다. 탄성중합체부트(56)가 가요성을 가지기 때문에 공기와 같은 가스유체가 포트(56)를 통해 공간(90)으로 유입될 수 있고, 상기 공간은 탄성중합체의 부트(56)에 의해 둘러싸인다. 공간에 유입되는 가스유체는 정해진 압력을 가진다. 구멍(84)은 공간(90)의 연장부이다.

도 5 및 도 6에 도시된 실시예에 대하여, 하우징(4)은 추가로 장착브라켓트(50)와 마주보는 측면으로부터 연장구성되고 연장부(92)를 가지며, 상기 연장부(92)는 구멍(84)의 개구부에 해당하는 치수를 가진다. 또한 연장부(92)는 내부챔버(10)의 연장부로서 고려될 수 있다. 모든 경우에서, 플런져(92)가 구멍(84)과 짝을 이룰 때, 플런져(paunger)로서 작동하는 구멍(84) 및 연장부(92)의 각각의 치수들이 소요 저항력의 크기에 따라 변화될 수 있다. 상기 작용의 원인을 보면, 하우징(4) 및 장착브라켓트(50)가 서로에 대해 상대적으로 이동될 때, 공간(90)내부의 가스유체는 압축되는 경향이 있어서, 플런져(92)가 구멍(84)과 더욱더 근접함에 따라 공간(90)내부의 압력이 증가하기 때문이다.

사실상 연구경험에 의하면, 플런져(92)의 전방표면(94)이 구멍(84)의 입구 또는 개구부(96)에 도달할 때, 공간(90)내부의 압력은 구멍(84)내부의 압력과 동일하다. 하우징(4) 및 브라켓트장착부(50)가 계속하여 서로에 대해 이동하여, 플런져(92)가 계속해서 구멍(84)내부로 전진하면, 증가된 해당압력이 구멍(84)내부에 누적되어, 비례하여 더욱 커진 저항력이 플런져(92)에 작용하고, 그결과 쇽압소버가 장착된 차량에 대하여 쇽압소버(80)는 증가된 쿠션효과를 제공할 수 있다. 플런져(92)의 전진운동에 기인하여 구멍(84)내부의 공간이 감소되기 때문에 상기 압축감쇄작용이 이루어진다.

도 6을 참고할 때, 도5 및 도 6에 도시된 감쇄장치의 실시예는 공동(98)을 가지고, 상기 공동은 내부챔버의 연장부로서 형성된다. 추가로 이전의 실시예들의 피스톤(12)과 상이하게, 내부챔버(10)의 부분(24) 및 부분(18)사이의 유체상호작용통로를 형성하기 위해, 도 5 및 도 6에 도시된 쇽압소버(80)의 피스톤(100)은 피스톤을 통해 연장구성되는 적어도 한 개의 통로(102)를 가지도록 구성된다. 따라서 도 6 에 도시된 것과 같이, 쇽압소버(80)가 압축모드(mode)에 있고, 비압축성 유압유와 같은 유체가 내부챔버(10)에 충진될 때, 화살표(104)로 도시된 것과 같이, 부분(24)내부의 유체가 통로(102)를 통해 부분(18)으로 이동하려한다.

다른 한편, 도 5 에 도시된 것과 같이, 팽창모드에 있어서, 화살표(106)로 도시된 것과 같이, 부분(18)내부의 유체는 통로(102)를 통해 내부챔버(10)의 부분(24)으로 유동하려 한다. 통로(102)의 직경을 조정하면, 내부챔버(10)내부에서통로(102)를 통해 유동하는 유체량의 피스톤(100)의 운동시 유체가 가지는 감쇄량에 관련되기 때문에, 피스톤(100)의 내부챔버(10)를 가로지르는 속도가 조정될 수 있다.

본 발명을 따르고 도5 및 도 6에 도시된 쇽압소버의 실시예에 대하여 또다른 플런져로서 작동하는 부재(108)가 피스톤(100)으로부터 연장구성되거나 피스톤(100)에 장착된다. 플런져를 향하는 공동(98)의 개구부와 일치하도록 구성되는 치수가 플런져(108)에 제공되어, 플런져(108)는 공동(98)과 용이하게 짝을 이룰수 있다.

플런져(92) 및 구멍(84)사이의 상호작용과 유사하게, 브라켓트장착부(50) 및 하우징(4)이 서로로부터 상대적으로 떨어져 이동할 때, 피스톤(102)으로부터 연장구성되는 플런져(108)가 피스톤로드(11)에의해 공동(98)을 향해 이동된다. 연구경험 및 계산에 의하여, 플런져(108)의 면(110)이 공동(198)의 입구(112)에 도달할때까지, 내부챔버(10)내부의 유체압력 및 공동(98)내부에 잔류하는 유체압력은 동일하게 된다. 또한 플런져(108) 및 공동(98)이 서로를 향해 상대운동할 때, 도 5 의 화살표(106)에 따라 내부챔버(10)내부의 유체는 부분(18)으로부터 부분(24)까지 유동하는 경향을 가진다. 또한 통로(114)를 통해 유체가 부분(18)으로부터 외부챔버(30)의 격실(36)까지 유동하는 경향을 가진다.

플런져(108)가 추가로 공동(98)내부로 이동할 때, 플런져(108)의 측벽에 의해 통로(114)에 대한 개구부들이 덮혀진다. 따라서 공동(98)내부로 플런져(108)가 이동하는 거리에 비례하여 공동(98)내부의 유체압력이 증가한다. 증가하는 상기 저항압력에 의해 플런져(108)의 운동, 따라서 피스톤(100)의 운동 및 피스톤로드(11)의 운동에 대한 감쇄작용이 제공된다. 그결과 도 5 에 도시된 것과 같이, 쇽압소버(80)가 팽창모드에 있을 때, 쇽압소버(80)가 장착되는 차량에 쿠션효과가 제공된다.

도5 및 도 6 에 도시된 실시예가 플런져(92)의 상호작용을 위해 구멍(84)을 제공하고, 플런져 및 구멍이 내부챔버(10)의 외측에 위치하더라도, 공동(98)과 유사한 또다른 공동들이, 도 5 에 도시된 것과 같이, 내부챔버(10)의 바닥과 같이 내부챔버(10)의 외측에 구성될 수 있다. 유사하게, 피스톤(100)을 피스톤로드(11)에 고정시키는 너트(116)대신에 또다른 플런져가 피스톤(11)에 추가 구성될 수 있다. 따라서, 도 6 에 도시된 것과 같이, 압축모드에서 구멍(84)과 상호작용하는 플런져(92)대신에, 플런져(92) 및 구멍(84)과 관련한 상기 설명과 같이 쇽압소버(80)에 감쇄작용을 제공하기 위하여, 내부챔버(10)의 바닥에 형성된 공동과, 피스톤로드(10)에 구성된 또다른 플런져가 상호작용할 수 있다. 물론 단지 대체 플런져 및 공동 대신에, 쇽압소버(80)에 더 많은 감쇄작용을 제공하기 위하여, 내부챔버(10)내부에서 또다른 쌍의 플런져 및 공동과 관련하여 플런져(94) 및 구멍(84)이 계속해서 서로 상호작용할 수 있다. 다음에, 각 세트의 플런져/구멍 및/또는 플런져/공동의 치수를 변화하여, 감쇄작용의 크기를 조정할 수 있다.

도 1 내지 도 4에 도시되고 본 발명을 따르는 실시예들과 유사하게, 도 5 및 도 6 에 도시된 쇽압소버의 실시예가 분리장치피스톤(32)을 가지고, 도면을 참고할때 상기 분리장치피스톤은 외부챔버(30)를 적어도 두 개의 격실 즉, 격실(36) 및 격실(38)로 구분된다. 상기 설명과 같이, 비압축성유압유와 같은 유체가 내부챔버(10) 및 외부격실(36)에 충진된다. 추가 감쇄작용을 제공하기 위하여, 가압상태의 가스유체가 격실(38)내부로 유입된다. 격실(38)내부의 가압공기가 격실(36) 및 그결과 내부챔버(10)내부의 유압유에 대해 작용하는 경향을 가진다. 내부챔버(10) 및 격실(36)이 가압가스로 충진되고, 격실(38)이 비압축성 유압유로 충진되기 때문에, 내부챔버(10) 및 격실(36)을 충진하는 유압유 및 격실(38)을 충진하는 가압가스대신에, 그 반대의 경우도 적용될 수 있다.

본 발명이 다수의 변형예, 수정예 및 세부변화를 가지더라도, 명세서에 설명되고 첨부된 도면들에 도시된 사항은 오직 이해를 위한 것이며 제한적인 것이 아니다. 따라서, 청구범위의 사상 및 범위에 의해서만 본 발명이 제한된다.

Claims

내부챔버 및 외부챔버를 가지고, 상기 내부챔버가 한쪽단부에서 개구부를 가지는 하우징을 가지고,

상기 개구부에 대해 위치설정되고 상기 개구부를 통해 미끄럼가능하게 이동할 수 있는 막대를 가지며, 상기 막대가 상기 내부챔버의 적어도 한쪽부분을 따라 종방향으로 이동가능한 한쪽 단부를 가지고, 상기 개구부를 지나 연장구성되는 다른 한쪽 단부를 가지며,

상기 막대의 상기 다른 한쪽 단부가 고정되게 연결되는 장착부재를 가지고,

상기 내부챔버내부에서 상기 막대와 일치하여 이동가능하도록 상기 막대의 상기 한쪽 단부에 연결된 피스톤수단을 가지며, 상기 피스톤수단이 플런져수단을 가지는 쇽압소버에 있어서,

상기 내부챔버가 한쪽단부에서 적어도 한 개의 공동을 가지고, 상기 장착부재 및 상기 하우징이 서로로부터 떨어져 이동할 때, 상기 플런져수단이 상기 공동과 짝을 형성할 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 추가로 상기 내부챔버에 유체가 충진되면, 상기 공동의 입구에 상기 플런져수단이 위치설정될 때, 상기 내부챔버내부의 유체압력 및 상기 공동내부의 유체압력이 동일하게 되고, 상기 플런져수단이 상기 공동내부로 이동하는 거리에 비례하여, 상기 공동내부의 유체압력이 증가하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 2 항에 있어서, 상기 챔버들 사이의 유체상호작용이 가능하도록 상기 내부챔버 및 상기 외부챔버를 연결하는 적어도 한 개의 오리피스가 추가로 구성되고 상기 공동과 짝을 이루는 상기 플런져수단에 의하여 상기 공동내부의 유체가 상기 오리피스를 통해 상기 외부챔버에 가압 및 압축될 때,

상기 피스톤수단의 운동을 감쇄시키고 그결과 상기 쇽압소버를 위한 감쇄작용을 제공하기 위하여, 상기 플런져 수단에 의해 압축되어 형성되는 상기 공동 내부의 증가된 유체압력이 작용하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 3 항에 있어서, 적어도 상기 오리피스의 치수 또는 상기 공동 및 상기 플런져수단의 각 치수들을 참고하여, 상기 쇽압소버에 대한 감쇄크기가 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 상기 장착부재에 형성된 구멍을 통해 상기 막대가 상기 장착부재와 고정되게 연결되고,

상기 하우징으로부터 상기 장착부재를 향해 연장구성되는 또다른 플런져수단이 구성되고, 상기 또다른 플런져수단의 운동이 상기 막대에 의해 안내되며, 상기 다른 플런져수단 및 상기 장착부재가 서로에 대해 이동될 때, 상기 또다른 플런져수단이 상기 구멍과 짝을 이루는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 추가로 상기 내부챔버에 저장되는 유체가 구성될 때, 상기 피스톤수단을 통해 유체가 유동할 수 있는 적어도 한 개의 통로가 상기 피스톤수단에 포함되고, 상기 피스톤수단을 통해 유체통과량을 제한하고, 그결과 상기 내부챔버내에서 상기 피스톤수단의 운동을 선택적으로 제한하기 위해 상기 통로의 크기가 조정가능한 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 추가로

상기 외부챔버를 적어도 두 개의 격실들로 구분하기 위한 상기 외부챔버를 따라 이동가능한 분리장치수단이 구성되고, 상기 외부챔버의 상기 격실들 중 한 개 및 상기 내부챔버사이의 유체상호작용을 허용하도록, 상기 한 개의 격실 및 상기 내부챔버를 연결시키는 적어도 한 개의 오리피스가 구성되며,

상기 내부챔버 및 상기 한 개의 격실내부에 저장되는 유체가 제공되고,

상기 격실들중 다른 한 개의 격실내부에 저장되는 또다른 유체가 제공되며, 상기 내부챔버로부터 상기 격실내부로 가압되는 상기 유체에 저항하도록 상기 또다른 유체가 가압되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 상기 장착부재에 고정되게 연결되는 한쪽의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 부분을 수용하기 위하여 상기 하우징에 고정되게 연결되는 다른 한쪽의 단부를 가진 가요성의 수용수단이 구성되고, 상기수용수단내부로 가스유체가 가압상태로 유입될 때,

일단 상기 수용수단이 가스유체에 의해 주어진 압력까지 팽창되고, 수용수단내부에 저장된 가압상태의 가스유체와 함께 상기 수용수단이 상기 쇽압소버의 강성에 영향을 주는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 8 항에 있어서, 추가로 상기 하우징으로부터 상기 장착부재를 향해 연장구성되고 운동시 상기 막대에 의해 안내되는 또다른 플런져수단이 구성될 때, 상기 탄성중합체의 수용수단내부의 가스유체의 압력이 정해진 압력을 가지고, 상기 또다른 플런져수단이 상기 구멍의 입구에 위치할 때, 상기 탄성중합체의 수용수단내부에서 가스유체의 압력이 상기 구멍내에서 가스유체의 압력과 동일하고, 상기 또다른 플런져수단이 상기 구멍내부에서 이동하는 거리에 비례하여 상기 구멍내에서 가스유체의 압력이 증가하고 그결과 상기 쇽압소버를 위한 감쇄작용이 제공되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 9 항에 있어서, 상기 구멍 및 상기 또다른 플런져수단의 각각의 치수를 조정하여 상기 쇽압소버에 대한 감쇄량이 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 상기 외부챔버가 상기 내부챔버에 대해 동심관계를 형성하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 1 항에 있어서, 상기 하우징이 차량의 한쪽부분에 연결되고, 상기 장착부재가 상기 차량의 다른 한쪽 부분에 연결되며, 상기 막대 및 상기 하우징사이의 감쇄된 상대운동에 의해 상기 차량의 운행에 쿠션이 제공되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 7 항에 있어서, 유체 및 또다른 유체중 하나가 가스이고 다른 하나가 유압유인 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
한 개의 챔버를 가지고 상기 챔버의 외측에 다른 한 개의 챔버를 가진 하우징을 가지며, 상기 챔버가 챔버의 한쪽단부에서 개구부를 가지고,

상기 한 개의 챔버의 적어도 일부분을 따라 종방향으로 이동가능한 한쪽단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 다른 한쪽단부를 가진 상기 개구부에 대해 위치설정되고 개구부를 통해 이동가능한 막대를 가지며,

상기 막대의 상기 다른 한쪽 단부가 고정되게 연결되는 장착부재를 가지고, 상기 장착부재내부에 구멍이 형성되며,

상기 하우징으로부터 상기 장착부재를 향해 연장구성되는 플런져수단을 가지고, 상기 플런져수단 및 상기 장착부재가 상대적으로 서로에 대해 이동될 때, 상기 플런져가 상기 구멍과 짝을 이루는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 14 항에 있어서, 추가로

상기 막대와 일치되어 미끄럼가능하게 이동할 수 있도록, 상기 막대의 상기 단부에 연결된 피스톤수단이 구성되고,

상기 피스톤수단으로부터 연장구성되는 다른 한 개의 플런져수단이 구성되며,

상기 챔버의 한쪽단부에 적어도 한 개의 공동을 가지고, 상기 공동이 위치하는 상기 한 개의 챔버의 단부를 향해 상기 피스톤수단을 안내하기 위하여 상기 막대가 이동될 때, 상기 다른 한 개의 플런져수단이 공동과 짝을 이루는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 15 항에 있어서, 추가로

상기 챔버에 유체가 충진되면, 상기 공동의 입구에서 상기 다른 한 개의 플런져수단이 위치할 때, 상기 공동내부에서 유체의 압력 및 상기 챔버내부에서 유체의 압력이 동일하고,

상기 공동내부에서 상기 다른 한 개의 플런져수단이 이동하는 거리에 비례하여, 상기 공동 내부에서 상기 유체의 압력이 증가하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 16 항에 있어서, 추가로 상기 챔버들사이의 유체상호작용이 가능하도록 상기 한 개의 챔버 및 상기 다른 한개의 챔버를 연결하는 적어도 한 개의 오리피스가 구성되고, 상기 공동과 짝을 이루는 상기 다른 한 개의 플런져수단에 의해 상기 공동내부에서 유체가 상기 다른 한 개의 챔버에 대하여 압축되고 오리피스를 통해 가압될 때, 상기 피스톤수단의 운동을 감쇄하고 그결과 상기 쇽압소버에 대한 감쇄작용을 제공하기 위하여 상기 다른 한개의 플런져수단에 의해 압축되어 공동내부에서 증가되는 유체압력이 작용하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 17 항에 있어서, 상기 오리피스의 치수, 상기 구멍 및 상기 플런져수단의 각 치수들 및 상기 공동 및 상기 다른 한 개의 플런져수단의 각 치수들중 적어도 한 개를 조정하여, 상기 쇽압소버에 대한 감쇄량이 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 15 항에 있어서, 추가로

상기 한 개의 챔버내부에 저장된 유체가 제공될 때, 상기 피스톤수단이 통로를 통해 유체유동을 허용하기 위한 적어도 한 개의 통로를 포함하고, 상기 피스톤수단을 통해 통과하는 유체량을 제한하여, 상기 한 개의 챔버내부에서 상기 피스톤수단의 운동을 선택적으로 제한하기 위하여 상기 통로의 치수가 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 16 항에 있어서, 추가로

상기 다른 한 개의 챔버가 적어도 두 개의 격실들로 구분하기 위해 상기 다른 한 개의 챔버를 따라 이동가능한 분리장치수단이 구성되고,

챔버 및 격실사이의 유체상호작용을 허용하도록 상기 다른 한 개의 챔버의 상기 격실들 중 한 개 및 상기 한 개의 챔버를 연결하는 적어도 한 개의 오리피스가 구성되며,

상기 한 개의 챔버 및 상기 한 개의 격실내부에 저장된 유체가 제공되고,

상기 격실들중 다른 한 개의 격실내부에 저장된 또다른 유체가 제공되며, 상기 내부챔버로부터 상기 한 개의 격실내부로 상기 유체가 가압되는 것을 저항하도록 상기 또다른 유체가 압축되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 20 항에 있어서, 상기 유체 및 또다른 유체중 한 개가 가스이고, 상기 유체 및 또다른 유체중 다른 한 개가 유압유인 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 15 항에 있어서, 추가로 상기 장착부재와 고정되게 연결된 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 일부분을 덮기 위하여 삭이 하우징과 고정되게 연결된 또다른 단부를 가진 가요성의 수용수단을 가지며, 가스유체가 압력을 받으며 상기 수용수단내부로 유입될 때, 상기 수용수단이 주어진 압력까지 팽창되면, 상기 수용수단내부에 저장된 가압상태의 가스유체와 함께 상기 수용수단이 상기 쇽압소버의 강성에 영향을 주는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 22 항에 있어서, 상기 수용수단내부에서 가스유체의 압력이 주어진 압력을 가지며, 상기 구멍이 입구에 상기 플런져수단이 위치할 때, 상기 수용수단내부의 가스유체의 압력이 상기 구멍내부에서 가스유체의 압력과 동일하고, 상기 쇽압소버에 대해 감쇄작용을 제공하기 위하여 상기 플런져수단이 상기 구멍내부에서 이동하는 거리에 비례하여 상기 구멍내부에서 가스유체의 압력이 증가하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
한 개의 챔버 및 상기 챔버의 외측에 위치한 다른 한 개의 챔버를 가진 하우징을 가지고, 상기 한 개의 챔버가 챔버의 단부에서 개구부를 가지며, 상기 한 개의 챔버 및 다른 한 개의 챔버들이 서로에 대해 유체상호작용하고,

상기 다른 한 개의 챔버를 적어도 두 개의 격실들로 구분하기 위하여, 상기 다른 한 개의 챔버내부에서 이동가능한 분리장치수단을 가지며,

상기 한 개의 챔버의 적어도 한 부분을 따라 종방향으로 이동가능한 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 다른 한 개의 단부를 가지며 상기 개구부에 대해 위치설정되고 상기 개구부를 통해 이동가능한 막대를 가지고,

상기 막대주위에 장착되고 상기 한 개의 챔버내에서 막대와 일치되어 이동가능한 피스톤수단을 가지며,

상기 피스톤수단으로부터 연장구성되는 플런져수단을 가지고,

상기 한 개의 챔버 및 상기 두 개의 격실들중 한 개의 격실내부에 저장되는 제 1 유체를 가지며, 상기 제 1 유체가 상기 피스톤수단의 운동에 대해 저항작용을 제공하고,

상기 한 개의 챔버의 한쪽 단부에 형성된 공동을 가지는 감쇄장치에 있어서,

상기 플런져수단의 상기 공동내부로 이동하는 거리에 비례하여 상기 공동 내부의 제 1 유체의 압력이 증가하고 그결과 상기 피스톤수단의 운동에 대한 저항작용을 증가시키는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
제 24 항에 있어서, 추가로 상기 격실들중 다른 한 개의 격실내에 저장된 제 2 유체가 제공되고, 상기 피스톤수단의 운동에 대해 상기 제 1 유체가 작용하는 저항을 증가시키기 위해 상기 제 1 유체에 대하여 상기 제 2 유체가 정해진 압력을 가하는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
제 24 항에 있어서, 상기 개구부를 가진 상기 한 개의 챔버의 단부에 상기 공동이 위치하고, 상기 막대 및 하우징이 서로로부터 상대적으로 떨어져 이동될 때, 상기 피스톤수단의 운동이 감쇄되는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
제 24 항에 있어서, 추가로

상기 막대의 상기 다른 한쪽 단부가 연결되는 장착부재가 구성되고,

상기 하우징을 향하는 상기 장착부재내부에 형성된 구멍이 구성되며,

상기 구멍과 마주보는 상기 하우징으로부터 연장구성되는 다른 한 개의 플런져수단이 구성되고, 상기 하우징 및 상기 장착부재가 서로에 대해 상대적으로 이동될 때, 상기 다른 한 개의 플런져수단이 상기 구멍과 짝을 이루는 것을 특징으로하는 감쇄장치.
제 27 항에 있어서, 추가로 상기 막대의 상기 다른 한쪽 단부를 수용하기 위한 가요성의 수용수단이 구성되고, 가압상태로 상기 수용수단내부로 유입되는 가스유체가 제공될 때,

수용수단내부에 저장된 가압상태의 가스유체와 함께 수용수단이 상기 쇽압소버의 강성에 영향을 주는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
제 29 항에 있어서, 상기 수용수단내부에서 가스유체의 압력이 정해진 압력을 가지고, 상기 다른 한 개의 플런져수단이 상기 구멍의 입구에 위치할 때, 사익 수용수단내부의 가스유체의 압력 및 상기 구멍 내부의 가스유체의 압력이 동일하며, 상기 감쇄장치에 대해 감쇄작용을 제공하기 위하여, 상기 다른 한 개의 플런져수단이 상기 구멍내부에서 이동하는 거리에 비례하여 상기 구멍내부에서 가스유체의 압력이 증가하는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
제 27 항에 있어서, 상기 공동 및 상기 플런져수단의 적어도 각각의 치수들 또는 상기 구멍 및 상기 다른 한 개의 플런져수단의 각각의 치수들을 조정하여 상기 감쇄장치를 위한 감쇄량이 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
제 24 항에 있어서, 상기 피스톤수단이 상기 제 1 유체가 통로를 유동시키기위한 적어도 한 개의 통로를 상기 피스톤수단이 포함하고, 상기 한 개의 챔버내에서 상기 피스톤수단의 운동에 대해 선택적으로 저항작용을 제공하기 위하여 상기 피스톤수단을 통과하는 유체량을 제한하도록, 상기 통로의 치수가 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 감쇄장치.
내부챔버 및 상기 내부챔버의 적어도 일부분을 둘러싸는 외부챔버를 가진 하우징을 가지고, 상기 내부챔버가 챔버의 한쪽단부에서 개구부를 가지며,

상기 내부챔버의 적어도 일부분을 따라 종방향으로 이동가능한 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 다른 한 개의 단부를 가지고 상기 개구부를 통해 이동가능하고 개구부에 대해 위치설정되는 막대를 가지고, 상기 다른 한개의 단부가 차량의 일부분에 연결하기 적합하며,

상기 막대의 운동과 함께 이동될 수 있도록, 상기 막대의 상기 한쪽 단부에 연결된 피스톤이 구성되고,

상기 내부챔버 및 상기 외부챔버사이의 유체상호작용을 허용하도록 상기 내부챔버 및 상기 외부챔버를 연결하는 적어도 한 개의 오리피스가 구성되며, 상기 외부챔버가 분리장치수단에 의해 적어도 두 개의 격실들로 구분되고 상기 분리장치수단이 이동가능하고,

상기 내부챔버내부에 비압축성유체가 제공되며, 상기 오리피스를 통해 상기 내부챔버에 상기 외부챔버의 한 개의 격실이 연결되고, 상기 피스톤의 운동을 감쇄시키기 위해 상기 비압축성유체가 작용하는 쇽압소버에 있어서,

상기 막대의 운동에 기인하여, 상기 개구부에 대해 상기 피스톤의 위치를 재설정하여 상기 내부챔버의 체적이 변화되고, 사익 내부챔버 및 내부챔버내에서 비압축성유체의 양이 변화되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 추가로

상기 내부챔버와 유체상호작용하지 않는 상기 외부챔버의 다른 격실내부에 또다른 유체가 제공되고, 상기 개구부로부터 떨어져 이동하도록 상기 막대에 의해 구동되는 상기 피스톤에 기인하여, 상기 비압축성유체가 상기 한 개의 격실로 유입될 때, 상기 격실의 체적이 팽창하는 것에 대해 감쇄저항작용이 상기 또다른 유체에 의해 제공되고, 상기 막대의 운동을 최적으로 감쇄하기 위하여 상기 또다른 유체가 정해진 압력까지 가압되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 추가로

상기 내부챔버와 유체상호작용하지 않는 상기 외부챔버의 다른 격실내부에 또다른 유체가 제공되고, 상기 분리장치수단에 대하여 일정한 편향압력을 가하기 위하여 상기 또다른 유체가 정해진 압력까지 가압되어, 상기 개구부와 더욱 근접한 위치로 이동하는 상기 피스톤에 기인하여 상기 내부챔버의 체적이 증가하면, 상기 격실의 체적을 감소시키기 위해 상기 분리장치수단이 상기 편향압력에 의해 이동되고, 상기 격실로부터 상기 내부챔버의 증가된 체적을 충진하기 위한 비압축성유체를 상기 내부챔버내부로 가압하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 상기 내부챔버로부터 가압된 상기 모든 비압축성유체를 수용하고, 상기 내부챔버를 충진하기 위한 상기 추가의 비압축성유체를 제공하기 위한 저장장치로서 상기 격실이 작용하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 상기 쇽압소버에 대한 소요강성을 형성하기 위하여, 상기 내부챔버 및 상기 한 개의 격실사이에서 상기 비압축성유체의 유동률을 제어하도록 상기 오리피스에 끼워맞춤되고 조정가능한 밸브가 추가로 구성되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 상기 막대의 상기 다른 한 개의 단부에서 플랜지연장부와 고정되게 연결된 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 일부분을 덮기 위하여 상기 하우징의 연장부와 고정되게 연결된 다른 한 개의 단부를 가진 탄성중합체의 튜브수단이 추가로 구성되고, 상기 플랜지연장부가 유입구를 가지며, 상기 유입구에서 가스유체가 압력을 받으며 상기 튜브수단내부로 유입될 때, 상기 튜브수단이 정해진 압력까지 팽창되면, 튜브수단내부에 저장된 가스유체와 함께 상기 튜브수단이 상기 쇽압소버에 대해 소요강성을 형성하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 37 항에 있어서, 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 부분주위에 배열되고, 상기 쇽압소버에 대해 소요강성을 형성하기 위하여 상기 하우징연장부로부터 상기 플랜지연장부를 분리하는 편향하중을 제공하도록 상기 플랜지연장부 및 상기 하우징연장부사이에 위치한 코일스프링이 추가로 구성되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 상기 내부챔버내에서 이동가능한 상기 막대의 부분주위에 배열되는 코일스프링이 추가로 구성되고, 상기 피스톤의 상기 개구부를 향한 운동에 쿠션을 주기 위하여, 상기 내부챔버의 상기 한쪽 단부에서 상기 개구부와 공면구조를 이루는 표면 및 상기 피스톤사이에 상기 코일스프링이 삽입되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 상기 하우징이 상기 차량의 또다른 부분에 연결되고, 상기 막대 및 상기 하우징사이의 감쇄된 상대운동에 의해 상기 차량의 주행에 쿠션이 제공되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 32 항에 있어서, 비압축성 유체가 유압유인 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 33 항에 있어서, 상기 또다른 유체가 가스인 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
한쪽단부에서 개구부를 포함한 내부챔버 및 상기 내부챔버의 적어도 일부분을 둘러싸는 외부챔버를 가진 하우징이 구성되고,

상기 외부챔버로부터 한 개의 단부격실을 구분하기 위하여 상기 외부챔버의 주어진 길이를 따라 이동가능한 제 1 분리장치수단이 구성되며,

상기 외부챔버로부터 다른 한 개의 격실을 구분하기 위하여 상기 외부챔버의 또다른 주어진 길이를 따라 이동가능한 제 2 분리장치수단이 구성되고,

상기 내부챔버의 적어도 일부분을 따라 종방향으로 이동가능한 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 다른 한 개의 단부를 가지는 상기 개구부를 통해 이동할 수 있고 상기 개구부에 대해 위치설정되는 막대가 구성되며,

상기 막대의 운동과 함께 이동할 수 있도록 상기 막대의 상기 한쪽 단부에 연결된 피스톤이 구성되고,

상기 내부챔버 및 상기 단부격실들사이에 유체상호작용을 허용하도록, 상기 외부챔버의 상기 단부격실 및 상기 내부챔버를 연결하는 적어도 한 개의 오리피스가 구성되며,

상기 내부챔버 및 상기 다른 한 개의 단부격실 사이에 유체상호작용을 허용하도록, 상기 외부챔버의 다른 한 개의 단부격실 및 상기 내부챔버를 연결하는 적어도 다른 한 개의 오리피스가 구성되고,

상기 각각의 오리피스들을 통해 상기 내부챔버에 연결된 상기 외부챔버의 상기 각각의 격실들 및 상기 내부챔버내부에 비압축성유체가 제공되는 쇽압소버에 있어서,

상기 막대의 운동에 기인하여 상기 개구부에 대해 상기 피스톤을 위치설정하는 것에 의존하여, 각각의 상기 격실들 및 상기 내부챔버사이에서 상기 내부챔버의 비압축성유체가 교환되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 43 항에 있어서, 추가로

상기 단부격실들사이에 삽입되고 상기 외부챔버내부에 위치한 중심격실이 구성되고, 상기 단부격실들 및 상기 내부챔버로부터 격리되기 위하여, 상기 제 1 및 제 2 분리장치수단에 의해 상기 중심격실이 구분되고,

상기 중심격실내부에 압력을 받는 또다른 유체가 제공되며, 상기 막대의 운동에 기인하여 상기 피스톤이 상기 내부챔버내부에서 구동될 때, 상기 분리장치수단의 운동에 대해 상기 또다른 유체가 감쇄효과를 제공하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 43 항에 있어서, 상기 내부챔버 및 각각의 상기 격실들사이에서 비압축성유체의 유동률을 제어하기 위하여, 각각의 상기 오리피스들의 크기가 조정가능한 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 43 항에 있어서, 다른 한 개의 상기 단부격실들 내부에 저장된 상기 비압축성유체의 양을 역비례하여 변화시키고, 상기 비압축성유체를 저장하기 위한 저장장치로서 각각의 상기 단부격실이 작용하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 43 항에 있어서, 추가로

상기 막대의 상기 다른 한 개의 단부에서 플랜지연장부와 고정되게 연결된 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 부분을 덮기 위하여 상기 하우징의 연장부와 고정되게 연결되는 또다른 단부를 가진 탄성중합체의 튜브수단이 구성되고, 상기 플랜지연장부가 유입구를 가지며, 유입구에서 가스유체가 가압된 상태로 상기 튜브수단내부로 유입될 때, 상기 튜브수단이 주어진 압력까지 팽창되면 튜브수단내부에 저장된 가압상태의 가스유체와 함께 상기 튜브수단이 상기 쇽압소버에 대해 소요강성을 형성하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 47 항에 있어서, 상기 쇽압소버의 강성을 형성하기 위하여 상기 하우징연장부로부터 상기 플랜지연장부를 분리하는 편향하중을 가하도록, 상기 플랜지연장부 및 상기 하우징연장부사이에 위치하고 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 부분주위에 배열되는 코일스프링이 추가로 구성되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 44 항에 있어서, 비압축성유체가 유압유이고 상기 또다른 유체가 가스인 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
내부챔버 및 상기 내부챔버와 동심구조를 이루는 외부챔버를 가진 하우징이 구성되고, 상기 내부챔버가 내부챔버의 한쪽 단부에서 개구부를 가지며,

상기 개구부를 통해 개구부에 대해 이동가능한 막대가 구성되고, 상기 내부챔버의 적어도 일부분을 따라 종방향으로 이동가능한 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 다른 한 개의 단부를 상기 막대가 가지며, 차량의 한쪽 부분에 연결하기 위한 상기 다른 한 개의 단부로부터 연장구성되는 플랜지고정수단이 구성되고,

상기 막대의 운동에 응답하여 상기 내부챔버내에서 이동할 수 있도록, 상기 막대의 상기 한쪽 단부에 연결되는 피스톤이 구성되며,

상기 내부챔버 및 외부챔버사이의 유체상호작용을 허용하도록 상기 내부챔버 및 외부챔버를 연결하는 적어도 한 개의 오리피스가 구성되고, 상기 외부챔버가 격실들을 따라 이동가능한 분리장치수단에 의해 적어도 두 개의 격실들로 구분되며,

상기 오리피스를 통해 상기 내부챔버에 연결되는 상기 외부챔버의 격실 및 상기 내부챔버내부에 비압축성유체가 제공되는 쇽압소버에 있어서,

상기 내부챔버내부의 상기 비압축성유체량이 상기 내부챔버내부의 상기 비압축성유체량에 역비례하여 변화되고, 상기 막대의 운동에 기인하여 상기 개구부에 대해 상기 피스톤의 위치를 재설정하여 상기 내부챔버내부에서 상기 비압축성유체량이 변화되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 50 항에 있어서, 추가로

상기 플랜지고정수단과 고정되게 연결되는 한 개의 단부 및 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 부분을 덮기 위해 하우징의 연장부와 고정되게 연결되는 다른 한 개의 단부를 가진 탄성중합체의 튜브수단이 구성되고,

가압된 상태로 상기 튜브수단내부에 가스유체가 유입될 수 있도록 상기 플랜지고정수단에 유입구가 제공될 때, 적어도 상기 튜브수단내부의 가압상태의 가스유체, 상기 튜브수단 및 상기 비압축성유체의 조합에 의해 상기 쇽압소버에 대한 소요강성이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 51 항에 있어서, 상기 오리피스를 통해 상기 내부챔버 및 상기 격실들사이에서 상기 비압축성유체의 유동률을 조정하여, 상기 쇽압소버의 상기 소요강성이 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 51 항에 있어서, 상기 개구부를 지나 연장구성되는 상기 막대의 부분주위에 배열된 코일스프링이 추가로 구성되고, 상기 플랜지연장부 및 상기 하우징연장부에 대해 편향하중을 가하기 위하여 상기 플랜지고정수단 및 상기 하우징연장부사이에 상기 코일스프링이 위치하는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 50 항에 있어서, 상기 내부챔버내부에서 이동가능한 상기 막대의 부분주위에 배열된 코일스프링이 추가로 구성되고, 상기 내부챔버의 상기 한쪽 단부에서 상기 개구부와 공면구조를 이루는 표면 및 상기 피스톤사이에 상기 코일스프링이삽입되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.
제 50 항에 있어서, 상기 하우징이 상기 차량의 또다른 부분에 연결되고, 상기 막대 및 상기 하우징사이의 감쇄된 상대운동에 의해 상기 차량의 주행에 쿠션이 제공되는 것을 특징으로 하는 쇽압소버.