CN220248787U - 汽车减震器用帽构件以及汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的基壳的一端连接，其特征在于，汽车减震器用帽构件(1)形成为有底筒状，包括周壁(10)和底壁(13)，周壁(10)包括圆筒壁部(101)和锥筒壁部(102)，锥筒壁部(102)的小径端(103)与圆筒壁部(101)连接。

Description

汽车减震器用帽构件以及汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器用帽构件以及汽车减震器。

背景技术

当前，常规车辆使用各种悬架来改善操作性能或乘车舒适性。特别地，在车轮和车身之间使用结合弹簧的悬架(减震器)以便吸收振动或冲击力。

通常，减震器包括充有工作流体的缸体、覆盖在缸体的一端的帽构件、经由帽构件嵌入缸体内的活塞以及外套在活塞的活塞杆和帽构件的外侧的防尘罩等。另外，减震器的缸体的内部被具有流通阀和伸张阀的活塞分割为上腔和下腔。在缸体的下端形成储油缸，储油缸经由具有压缩阀和补偿阀的隔板与下腔连接。

减震器通过如下方式实现减震作用。

在减震器的活塞杆被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时打开压缩阀一部分油液进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。

另外，在减震器的活塞杆被拉伸时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时打开补偿阀，一部分油液由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。

如图1所示，在这样的减震器中，帽构件形成为有底筒状，包括周壁和底壁，周壁形成为圆筒状。在周壁的开口端形成有用于挡止汽车减震器的防尘罩并且与汽车减震器的防尘罩卡合的凸缘。该凸缘面用于在防尘罩压缩和弹回时提供导向和约束，避免防尘罩与周围零件碰撞造成损坏。

对于这样的减震器，因为活塞杆经常反复伸缩，防尘罩会与帽构件之间产生摩擦，长时间使用的情况下，防尘罩的下端会内卷，发生严重变形，甚至影响整个减震器的寿命。因此，如何防止防尘罩内卷，提高减震器的寿命成为待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种防止防尘罩内卷，提高减震器的寿命的汽车减震器用帽构件以及具有该汽车减震器用帽构件的汽车减震器。

为了达到上述的目的，本实用新型提供一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的基壳的一端连接。汽车减震器用帽构件形成为有底筒状，包括周壁和底壁，周壁包括圆筒壁部和锥筒壁部，锥筒壁部的小径端与圆筒壁部连接。

根据本实用新型的汽车减震器用帽构件，其形成为有底筒状，包括周壁和底壁，周壁包括圆筒壁部和锥筒壁部，锥筒壁部的小径端与圆筒壁部连接。由于其周壁具有锥筒壁部，即周壁的下半部分形成为锥形结构，所以与以往的通过凸缘连接防尘罩的结构相比，能够更好的起到缓冲作用。而且因为周壁的直径越朝向下方直径越大，所以可以保证防尘罩下端的变形方向，使其在变形时向外扩张而不内卷，因此能够使防尘罩长期工作，保证良好的防尘效果，提高了减震器的寿命。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在锥筒壁部的大径端形成有将锥筒壁部的一部分切掉而形成的缺口。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，缺口形成有多个，多个缺口在锥筒壁部的周向上隔开间隔均匀配置。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，缺口形成有6个～8个。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，锥筒壁部的锥度为10°～15°。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，圆筒壁部的高度为20mm～25mm。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在圆筒壁部的内周面形成有与汽车减震器的基壳的一端过盈配合的缩径部。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在底壁的中央形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的穿插孔。

另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在底壁的外表面沿着底壁的径向形成有多个凹槽和多个凸条，凹槽和凸条交替配置。

本实用新型还提供一种汽车减震器，其包括基壳、上述的汽车减震器用帽构件以及嵌入基壳中的活塞。

综上所述，根据本实用新型的汽车减震器用帽构件，其形成为有底筒状，包括周壁和底壁，周壁包括圆筒壁部和锥筒壁部，锥筒壁部的小径端与圆筒壁部连接。由于其周壁具有锥筒壁部，即周壁的下半部分形成为锥形结构，所以与以往的通过凸缘连接防尘罩的结构相比，能够更好的起到缓冲作用。而且因为周壁的直径越朝向下方直径越大，所以可以保证防尘罩下端的变形方向，使其在变形时向外扩张而不内卷，因此能够使防尘罩长期工作，保证良好的防尘效果，提高了减震器的寿命。

附图说明

图1是以往的汽车减震器的示意图。

图2是本实施方式的汽车减震器的示意图。

图3是本实用新型的汽车减震器帽构件的立体示意图。

图4是本实用新型的汽车减震器帽构件的沿着轴线的剖视示意图。

图5是从开口侧观察本实用新型的汽车减震器帽构件的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。但是以下实施方式所公开的汽车减震器用帽构件以及汽车减震器仅为示例，只要能够达到本实用新型的效果，则并不限于以下的实施方式。

图2是本实施方式的汽车减震器的示意图。图3是本实用新型的汽车减震器帽构件的立体示意图。图4是本实用新型的汽车减震器帽构件的沿着轴线的剖视示意图。图5是从开口侧观察本实用新型的汽车减震器帽构件的示意图。

本实施方式的汽车减震器，其包括汽车减震器用帽构件1、一端被汽车减震器用帽构件1覆盖的汽车减震器的基壳2以及嵌入基壳中的活塞，活塞的活塞杆3从帽构件伸出，在活塞杆3和帽构件1的外侧外套有防尘罩4。在防尘罩4的外侧外套有螺旋弹簧5，防尘罩4的上端与螺旋弹簧支撑件6连接，防尘罩4的下端为自由端。防尘罩自然状态下的长度形成为，在活塞杆最大程度伸出基壳2时，防尘罩的下端与汽车减震器用帽构件的上端齐平或覆盖汽车减震器用帽构件的上端(未图示)。

另外，减震器的基壳的内部被具有流通阀和伸张阀的活塞分割为上腔和下腔。在缸体的下端形成储油缸，储油缸经由具有压缩阀和补偿阀的隔板与下腔连接(都未图示)。

如图3至图5所示，汽车减震器用帽构件1与汽车减震器的基壳的一端连接。汽车减震器用帽构件1形成为有底筒状，包括周壁10和底壁13，周壁10包括圆筒壁部101和锥筒壁部102，锥筒壁部102的小径端103与圆筒壁部101连接。另外，在底壁13的中央形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的穿插孔131。

具体地说，汽车减震器用帽构件1可以由金属或树脂通过一体成型形成，例如可以由PA66+GF30或PA6+GF15形成汽车减震器用帽构件。汽车减震器用帽构件1的周壁10包括圆筒壁部101和锥筒壁部102，圆筒壁部101的壁厚和锥筒壁部102的壁厚大致相同。也就是说，汽车减震器用帽构件1的周壁10形成为越朝向开口侧，外径越来越大。当然，两者的壁厚也可以不同，只要圆筒壁部101和锥筒壁部102的外周面圆滑连接，形成连续面即可。优选锥筒壁部102的小径端的内径与圆筒壁部101的内径相同。

如图1所示，在以往的减震器中，帽构件形成为有底筒状，包括周壁和底壁，周壁形成为圆筒状。在周壁的开口端形成有用于挡止汽车减震器的防尘罩并且与汽车减震器的防尘罩卡合的凸缘。该凸缘面用于在防尘罩压缩和弹回时提供导向和约束，避免防尘罩与周围零件碰撞造成损坏。

对于这样的减震器，因为活塞杆经常反复伸缩，防尘罩会与帽构件之间产生摩擦，长时间使用的情况下，防尘罩的下端会内卷，发生严重变形，甚至影响整个减震器的寿命。

根据本实用新型的汽车减震器用帽构件，其周壁具有锥筒壁部，即周壁的下端形成为锥形结构，所以与以往的通过凸缘连接防尘罩的结构相比，能够更好的起到缓冲作用。而且因为周壁的直径越朝向下方直径越大，所以可以保证防尘罩下端的变形方向，使其在变形时向外扩张而不内卷，因此能够使防尘罩长期工作，保证良好的防尘效果，提高了减震器的寿命。

另外，如图3、图4所示，在上述的实施方式中，在锥筒壁部102的大径端104形成有缺口105。该缺口105可以通过将锥筒壁部102的一部分切掉而形成。当然，也可以通过铸造形成缺口105。通过形成缺口105，在活塞杆经常反复伸缩时，有助于防尘罩内部的气体的排出，能够有效防止汽车减震器产生异响。

另外，如图2至图5所示，缺口105可以形成有多个，多个缺口105在锥筒壁部102的周向上隔开间隔均匀配置。例如，缺口105可以形成有6个～8个。当然，缺口105的数量不限于此，可以更多或更少，例如3个、4个、9个、10个等。通过设置多个缺口，进一步有助于防尘罩内部的气体的排出。

另外，锥筒壁部102的锥度可以形成为10°～15°。但是不限于此，可以根据减震器的型号形成为其他锥度，例如5°至20°。通过形成为这样的锥度，能够更好的起到缓冲作用，且进一步有效防止防尘罩内卷。

另外，圆筒壁部101的高度可以形成为20mm～25mm。也就是说，在距离帽构件的底壁20mm～25mm的部位开始形成锥筒壁部102，从而形成足够长度锥筒壁部102，因此能够更好的起到缓冲作用，且进一步有效防止防尘罩内卷。

另外，如图4、图5所示，在圆筒壁部101的内周面形成有与汽车减震器的基壳的一端过盈配合的缩径部111，即，汽车减震器用帽构件通过过盈配合外套在基壳的一端。

具体地说，在圆筒壁部101的内周面形成有向圆筒壁部101的中心突出的突出部112，突出部112的沿着轴向的截面形成为大致倒“T”形。突出部112的突出面沿着周向形成，具有与圆筒壁部101的内周面相同的曲率。在圆筒壁部101的内周隔开间隔形成多个突出部112，通过多个突出部112构成缩径部111。多个突出部112围绕形成的内周面与汽车减震器的基壳的一端过盈配合，从而将汽车减震器用帽构件固定在基壳的一端。这样的突出部112可以通过一体成型而成。另外，突出部112的形成个数可以为多个，例如3个、4个、5个、6个或者更多。

通过形成上述那样的缩径部111能够稳定地将将汽车减震器用帽构件固定在基壳的一端。

另外，在底壁13的外表面沿着底壁13的径向形成有多个凹槽132和多个凸条(未图示)，凹槽132和凸条交替配置。

通过设置凸条，能够减少设置在活塞杆上的缓冲块与帽构件的接触面积，减少因接触而产生的异响。另外通过设置凹槽132能够排气。

最后应说明的是：以上实施方式，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换。这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的基壳的一端连接，其特征在于，所述汽车减震器用帽构件(1)形成为有底筒状，包括周壁(10)和底壁(13)，所述周壁(10)包括圆筒壁部(101)和锥筒壁部(102)，所述锥筒壁部(102)的小径端(103)与所述圆筒壁部(101)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述锥筒壁部(102)的大径端(104)形成有将所述锥筒壁部(102)的一部分切掉而形成的缺口(105)。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述缺口(105)形成有多个，多个所述缺口(105)在所述锥筒壁部(102)的周向上隔开间隔均匀配置。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述缺口(105)形成有6个～8个。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述锥筒壁部(102)的锥度为10°～15°。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述圆筒壁部(101)的高度为20mm～25mm。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述圆筒壁部(101)的内周面形成有与汽车减震器的基壳的一端过盈配合的缩径部(111)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述底壁(13)的中央形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的穿插孔(131)。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述底壁(13)的外表面沿着所述底壁(13)的径向形成有多个凹槽(132)和多个凸条，所述凹槽(132)和所述凸条交替配置。

10.一种汽车减震器，其特征在于，包括基壳、权利要求1至9中任一项所述汽车减震器用帽构件以及嵌入所述基壳中的活塞。