CN110005746B - 一种汽车减震器液压连接板 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震器液压连接板，包括连接板体、液压套筒、第一活塞通道、第二活塞通道、密封底板、导油通道，所述连接板体中部竖直设置有液压套筒，所述液压套筒内侧设置有第一活塞通道，所述第一活塞通道的底部设置有密封底板，所述密封底板的中部贯穿设置有导油通道，所述导油通道与第一活塞通道相连通，所述第一活塞通道下部设置有若干分油孔，所述分油孔与第二活塞通道相连，所述第二活塞通道套设在第一活塞通道外侧，所述第二活塞通道内设置有若干结构强化块。本发明能够使液压连接板具有较高的结构强度，耐磨耐压，不易变形，结构密封性好，使用寿命长，利于提升液压减震器的减震效果。

Description

一种汽车减震器液压连接板
技术领域
本发明涉及连接件的技术领域，特别是一种汽车减震器液压连接板的技术领域。
背景技术
连接汽车悬架与车身的是汽车悬架系统中的减震器，其主要功能是连接汽车悬架系统与车身，传递载荷、衰减部分噪声和振动，能够满足一定的舒适性和操纵稳定性要求，并衰减由车身、发动机传递给底盘系统的噪声和振动。汽车悬架系统中采用减震器多是液压减震器，其工作原理是当汽车悬架和车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动， 减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。液压连接板是减震器中重要的零部件，其结构强度和密封性直接影响到液压减震器的减震性能，现有的减震器液压连接板密封性差、结构强度差，易变形，使用寿命短，严重影响到液压减震器的使用效果。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车减震器液压连接板，能够使液压连接板具有较高的结构强度，耐磨耐压，不易变形，结构密封性好，使用寿命长，利于提升液压减震器的减震效果。
为实现上述目的，本发明提出了一种汽车减震器液压连接板，包括连接板体、液压套筒、第一活塞通道、第二活塞通道、密封底板、导油通道，所述连接板体中部竖直设置有液压套筒，所述液压套筒内侧设置有第一活塞通道，所述第一活塞通道的底部设置有密封底板，所述密封底板突出设置在连接板体底部，所述密封底板侧面均匀环绕设置有第一内螺纹，所述连接板体内设置有一段与第一内螺纹相配合的第一外螺纹，所述密封底板的中部贯穿设置有导油通道，所述导油通道与第一活塞通道相连通，所述第一活塞通道下部设置有若干分油孔，所述分油孔与第二活塞通道相连，所述第二活塞通道套设在第一活塞通道外侧，所述第二活塞通道内设置有若干结构强化块。
作为优选，所述导油通道的形状为螺旋形，所述导油通道均匀环绕设置在密封底板内。
作为优选，所述密封底板的底部设置有一圈圆环形的限位台阶，所述限位台阶顶部设置有密封环。
作为优选，所述第二活塞通道为密封通道，所述第二活塞通道仅通过分油孔与第一活塞通道相连通。
作为优选，所述分油孔均匀环绕分布在第一活塞通道下部。
作为优选，所述第二活塞通道的长度小于第一活塞通道的四分之三长度。
作为优选，所述第二活塞通道的形状为圆环形，所述结构强化块的形状为空心圆球形，所述结构强化块均匀分布在第二活塞通道内。
作为优选，所述第一活塞通道的内侧壁上浸镀有纳米耐磨涂层。
作为优选，所述液压套筒的外侧壁上均匀环绕焊接有多个竖直的散热钢片，所述液压套筒为导热套筒。
本发明的有益效果：本发明通过将连接板体、液压套筒、第一活塞通道、第二活塞、密封底板、导油通道结合在一起，经过试验优化，能够使液压连接板具有较高的结构强度，耐磨耐压，不易变形，结构密封性好，使用寿命长，利于提升液压减震器的减震效果。
本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
附图说明
图1是本发明一种汽车减震器液压连接板的结构示意图。
图中：1-连接板体、2-液压套筒、3-第一活塞通道、4-第二活塞通道、5-密封底板、6-第一内螺纹、7-第一外螺纹、8-导油通道、9-分油孔、10-结构强化块、11-限位台阶、12-密封环、13-散热钢片。
具体实施方式
参阅图1，本发明一种汽车减震器液压连接板，包括连接板体1、液压套筒2、第一活塞通道3、第二活塞通道4、密封底板5、导油通道8，所述连接板体1中部竖直设置有液压套筒2，所述液压套筒2内侧设置有第一活塞通道3，所述第一活塞通道3的底部设置有密封底板5，所述密封底板5突出设置在连接板体1底部，所述密封底板5侧面均匀环绕设置有第一内螺纹6，所述连接板体1内设置有一段与第一内螺纹6相配合的第一外螺纹7，所述密封底板5的中部贯穿设置有导油通道8，所述导油通道8与第一活塞通道3相连通，所述第一活塞通道3下部设置有若干分油孔9，所述分油孔9与第二活塞通道4相连，所述第二活塞通道4套设在第一活塞通道3外侧，所述第二活塞通道4内设置有若干结构强化块10，所述导油通道8的形状为螺旋形，所述导油通道8均匀环绕设置在密封底板5内，所述密封底板5的底部设置有一圈圆环形的限位台阶11，所述限位台阶11顶部设置有密封环12，所述第二活塞通道4为密封通道，所述第二活塞通道仅通过分油孔9与第一活塞通道3相连通，所述分油孔9均匀环绕分布在第一活塞通道3下部，所述第二活塞通道4的长度小于第一活塞通道3的四分之三长度，所述第二活塞通道4的形状为圆环形，所述结构强化块的形状为空心圆球形，所述结构强化块均匀分布在第二活塞通道4内，所述第一活塞通道3的内侧壁上浸镀有纳米耐磨涂层，所述液压套筒2的外侧壁上均匀环绕焊接有多个竖直的散热钢片13，所述液压套筒2为导热套筒。
本发明通过将连接板体1、液压套筒2、第一活塞通道3、第二活塞、密封底板5、导油通道8结合在一起，经过试验优化，能够使液压连接板具有较高的结构强度，耐磨耐压，不易变形，结构密封性好，使用寿命长，利于提升液压减震器的减震效果。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车减震器液压连接板，其特征在于：包括连接板体（1）、液压套筒（2）、第一活塞通道（3）、第二活塞通道（4）、密封底板（5）、导油通道（8），所述连接板体（1）中部竖直设置有液压套筒（2），所述液压套筒（2）内侧设置有第一活塞通道（3），所述第一活塞通道（3）的底部设置有密封底板（5），所述密封底板（5）突出设置在连接板体（1）底部，所述密封底板（5）侧面均匀环绕设置有第一内螺纹（6），所述连接板体（1）内设置有一段与第一内螺纹（6）相配合的第一外螺纹（7），所述密封底板（5）的中部贯穿设置有导油通道（8），所述导油通道（8）与第一活塞通道（3）相连通，所述第一活塞通道（3）下部设置有若干分油孔（9），所述分油孔（9）与第二活塞通道（4）相连，所述第二活塞通道（4）套设在第一活塞通道（3）外侧，所述第二活塞通道（4）内设置有若干结构强化块（10），所述导油通道（8）的形状为螺旋形，所述导油通道（8）均匀环绕设置在密封底板（5）内，所述密封底板（5）的底部设置有一圈圆环形的限位台阶（11），所述限位台阶（11）顶部设置有密封环（12），所述分油孔（9）均匀环绕分布在第一活塞通道（3）下部，所述第二活塞通道（4）的形状为圆环形，所述结构强化块的形状为空心圆球形，所述结构强化块均匀分布在第二活塞通道（4）内，所述液压套筒（2）的外侧壁上均匀环绕焊接有多个竖直的散热钢片（13），所述液压套筒（2）为导热套筒。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器液压连接板，其特征在于：所述第二活塞通道（4）为密封通道，所述第二活塞通道仅通过分油孔（9）与第一活塞通道（3）相连通。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器液压连接板，其特征在于：所述第二活塞通道（4）的长度小于第一活塞通道（3）的四分之三长度。
4.如权利要求1所述的一种汽车减震器液压连接板，其特征在于：所述第一活塞通道（3）的内侧壁上浸镀有纳米耐磨涂层。
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