CN216768191U - 一种新型轻量化减震器套筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型轻量化减震器套筒，本实用新型涉及减震器技术领域，包括套筒本体，所述套筒本体的顶部安装有密封盖，所述密封盖上对称开设有两个螺纹孔，所述套筒本体的顶端外壁对称安装有两个内螺纹管，两个所述内螺纹管与密封盖之间安装有锁紧螺栓，所述套筒本体的底部安装有安装座，且安装座的底部通过螺纹旋合连接有连接杆，所述连接杆的底部通过螺纹旋合连接有连接件，所述套筒本体的内部安装有内管，本实用新型中，通过在套筒本体的外壁安装内螺纹管，有利于提高拆修和保养减震器的效率，通过在套筒本体底部安装有安装座，通过调整连接件的长度，减震器套筒可适用于不同车轮的控制臂进行安装。

Description

一种新型轻量化减震器套筒

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种新型轻量化减震器套筒。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，减震器套筒就是用于集中安装减震器内部器件的结构，为了减轻汽车的重量，现有的减震器套筒都是采用轻质材料进行制作，从而形成轻量化减震器套筒，但是现有的减震器套筒在使用时仍存在不足之处，减震器套筒的密封盖与减震器内壁通过螺纹旋合连接，检修保养减震器时，密封盖不易拆开，耗费大量时间，且减震器底部的连接件通过焊接与减震器套筒固定，长度不可调节，减震器套筒使用范围受限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型轻量化减震器套筒，以解决上述背景技术中提出的减震器套筒的密封盖不易拆开，且减震器底部的连接件长度不可调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轻量化减震器套筒，包括套筒本体，所述套筒本体的顶部安装有密封盖，所述密封盖上对称开设有两个螺纹孔，所述套筒本体的顶端外壁对称安装有两个内螺纹管，两个所述内螺纹管与密封盖之间安装有锁紧螺栓。

优选的，所述套筒本体的底部安装有安装座，且安装座的底部通过螺纹旋合连接有连接杆，所述连接杆的底部通过螺纹旋合连接有连接件。

优选的，所述套筒本体的内部安装有内管，且内管的内部开设有油腔，所述套筒本体的内壁与内管的外壁之间形成储油腔，所述内管的底端两侧对称开设有油孔，所述内管的底端内部靠近油孔的上方安装有底阀。

优选的，所述密封盖的底部安装有第一塞块，且密封盖的底部靠近第一塞块的一侧安装有第二塞块，所述密封盖的中部开设有中心孔。

优选的，所述内管的内部安装有活塞，所述活塞的顶部安装有活塞杆，所述活塞上对称开设有两组通孔，所述活塞贯穿中心孔。

优选的，所述套筒本体的顶端与密封盖之间安装有密封垫，所述密封垫的中部开设有与中心孔直径相同的圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型中，通过在套筒本体的外壁安装内螺纹管，密封盖与内螺纹管之间安装有锁紧螺栓，拆除密封盖时，只需要将锁紧螺栓拆除即可松动密封盖，不需要转动密封盖，拆除速度快，不需要用很大的力气，有利于提高拆修和保养减震器的效率。

（2）本实用新型中，通过在套筒本体底部安装有安装座，安装座与连接件通过连接杆连接，根据套筒本体与汽车轮胎上的控制臂连接要求，选择不同长度的连接杆，然后通过螺纹旋合连接在安装座上，通过连接件与连接杆通过螺纹旋合连接，通过调整连接件的长度，减震器套筒可适用于不同车轮的控制臂进行安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外观图；

图3为图1中A部放大图；

图4为本实用新型密封盖的结构示意图；

图5为本实用新型密封盖的仰视图；

图6为本实用新型套筒本体的结构示意图；

图中：1-活塞杆；2-密封盖；3-锁紧螺栓；4-内螺纹管；5-储油腔；6-底阀；7-连接杆；8-连接件；9-安装座；10-油孔；11-活塞；12-油腔；13-套筒本体；131-内管；14-密封垫；15-第一塞块；16-第二塞块；17-中心孔；18-螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6所示，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轻量化减震器套筒，包括套筒本体13，套筒本体13的顶部安装有密封盖2，密封盖2上对称开设有两个螺纹孔18，套筒本体13的顶端外壁对称安装有两个内螺纹管4，两个内螺纹管4与密封盖2之间安装有锁紧螺栓3。

本实施方式中，具体的，组装减震器时，将底阀6固定安装在内管131内部，将内管131的底部与套筒本体13内部底部相连接固定，然后将油液注入内管131的油腔12内，将活塞11和活塞杆1插入油腔12内，然后密封盖2的第一塞块15对准储油腔5，将密封盖2的第二塞块16对准油腔12，活塞杆1穿过中心孔17，将第一塞块15和第二塞块16分别压入储油腔5和油腔12内，然后将锁紧螺栓3通过螺纹旋合连接在螺纹孔18和内螺纹管4内，锁紧螺栓3将密封盖2和内螺纹管4连接在一起，同时密封盖2与套筒本体13相连接。

进一步的，套筒本体13的底部安装有安装座9，且安装座9的底部通过螺纹旋合连接有连接杆7，连接杆7的底部通过螺纹旋合连接有连接件8，根据不同的汽车安装要求，选择不同长度的连接杆7，安装座9的底部开设有螺孔，连接杆7与螺纹孔通过螺纹旋合连接，连接杆7的底部也开设有螺孔，连接件8通过螺纹旋合连接在连接杆7上，连接件8与外部汽车的控制臂通过螺栓进行连接。

进一步的，套筒本体13的内部安装有内管131，且内管131的内部开设有油腔12，套筒本体13的内壁与内管131的外壁之间形成储油腔5，内管131的底端两侧对称开设有油孔10，内管131的底端内部靠近油孔10的上方安装有底阀6。

进一步的，密封盖2的底部安装有第一塞块15，且密封盖2的底部靠近第一塞块15的一侧安装有第二塞块16，密封盖2的中部开设有中心孔17。

进一步的，内管131的内部安装有活塞11，活塞11的顶部安装有活塞杆1，活塞11上对称开设有两组通孔，活塞11贯穿中心孔17，活塞杆1的端部与车架或车身连接，当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，活塞杆1受到车架或车身带动而上下移动，活塞杆1向上移动时，油腔12内的油液从活塞11的一组通孔经过，活塞杆1向下移动时，油腔12内的油液从活塞11的另一组通孔经过，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

进一步的，套筒本体13的顶端与密封盖2之间安装有密封垫14，密封垫14的中部开设有与中心孔17直径相同的圆孔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型轻量化减震器套筒，包括套筒本体（13），其特征在于：所述套筒本体（13）的顶部安装有密封盖（2），所述密封盖（2）上对称开设有两个螺纹孔（18），所述套筒本体（13）的顶端外壁对称安装有两个内螺纹管（4），两个所述内螺纹管（4）与密封盖（2）之间安装有锁紧螺栓（3）。

2.根据权利要求1所述的一种新型轻量化减震器套筒，其特征在于：所述套筒本体（13）的底部安装有安装座（9），且安装座（9）的底部通过螺纹旋合连接有连接杆（7），所述连接杆（7）的底部通过螺纹旋合连接有连接件（8）。

3.根据权利要求2所述的一种新型轻量化减震器套筒，其特征在于：所述套筒本体（13）的内部安装有内管（131），且内管（131）的内部开设有油腔（12），所述套筒本体（13）的内壁与内管（131）的外壁之间形成储油腔（5），所述内管（131）的底端两侧对称开设有油孔（10），所述内管（131）的底端内部靠近油孔（10）的上方安装有底阀（6）。

4.根据权利要求3所述的一种新型轻量化减震器套筒，其特征在于：所述密封盖（2）的底部安装有第一塞块（15），且密封盖（2）的底部靠近第一塞块（15）的一侧安装有第二塞块（16），所述密封盖（2）的中部开设有中心孔（17）。

5.根据权利要求4所述的一种新型轻量化减震器套筒，其特征在于：所述内管（131）的内部安装有活塞（11），所述活塞（11）的顶部安装有活塞杆（1），所述活塞（11）上对称开设有两组通孔，所述活塞（11）贯穿中心孔（17）。

6.根据权利要求5所述的一种新型轻量化减震器套筒，其特征在于：所述套筒本体（13）的顶端与密封盖（2）之间安装有密封垫（14），所述密封垫（14）的中部开设有与中心孔（17）直径相同的圆孔。

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