CN218785908U - 一种巡逻车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种巡逻车减震装置，包括车轮和连接巡逻车的U型支架以及减震组件；减震组件两端均分别设置有第一承接块和第二承接块；第一承接块两端分别活动设置有第一支架和第二支架；本实用新型通过在减震组件两端分别设置第一承接块和第二承接块，在第一承接块两端分别活动设置第一支架和第二支架，在第二承接块两端分别活动设置第三支架和第四支架，在U型支架上安装第一套管，在第一支架与第二支架活动连接第一套管，在车轮上安装第二套管，将第二支架与第四支架活动连接第二套管；通过减震组件向两侧横向胀开和缩进实现减震目的，同时在减震组件向两侧横向胀开的同时车轮和U型支架之间的减震行程增加，提升减震效率。

Description

一种巡逻车减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震技术领域，具体涉及一种巡逻车减震装置。

背景技术

巡逻车是一种为治安维和专门设计开发的车辆，其按照动力来源方式可分为电动型与燃油型，市场中使用较多的为电动巡逻车；

为改善巡逻车行驶平稳性，巡逻车悬架中通常会安装减震器，当前市面上采用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减震器吸收散发到空气中；

由于现有技术中的液力减震器内的活塞为上下运动，导致减震器的行程端短，在遇到颠簸幅度较大的路段时，减震器的减震效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种巡逻车减震装置；通过在减震组件两端分别设置第一承接块和第二承接块，在第一承接块两端分别活动设置第一支架和第二支架，在第二承接块两端分别活动设置第三支架和第四支架，在U型支架上安装第一套管，在第一支架与第二支架活动连接第一套管，在车轮上安装第二套管，将第二支架与第四支架活动连接第二套管；通过减震组件向两侧横向胀开和缩进实现减震目的，同时在减震组件向两侧横向胀开的同时车轮和U型支架之间的减震行程增加，提升减震效率。

本实用新型巡逻车减震装置是通过以下技术方案来实现的：包括车轮和连接巡逻车的U型支架以及减震组件；减震组件两端均分别设置有第一承接块和第二承接块；

第一承接块两端分别活动设置有第一支架和第二支架；第二承接块两端分别活动设置有第三支架和第四支架；

U型支架上安装有第一套管；第一支架与第二支架活动连接第一套管；车轮上安装有第二套管；第二支架与第四支架活动连接第二套管。

作为优选的技术方案，减震组件包括一个以上的支杆和圆柱，支杆一端设置有限位圆孔；圆柱两端均安装有气塞；支杆插接安装于限位圆孔内；气塞与限位圆孔底部贴合设置；限位圆孔内设置有环形凹槽；环形凹槽内安装有环形密封环；支杆连接第一承接块或第二承接块。

作为优选的技术方案，支杆外侧安装有固定座，支杆和圆柱外侧安装有弹性元件；弹性元件两端分别对应连接固定座。

作为优选的技术方案，支杆另一端设置有L型插销；L型插销一端设置有螺纹；第一承接块和第二承接块表面均设置有通孔和螺母；L型插销一端插接安装于通孔内，并于螺母啮合连接。

作为优选的技术方案，第一承接块和第二承接块两端均设置有第一铰接座；第一支架、第二支架、第三支架以及第四支架一端均设置有第二铰接座；第一铰接座与第二铰接座相对设置，第一铰接座与第二铰接座之间安装有用于固定的转轴。

作为优选的技术方案，第一套管表面安装有第一轴承和第二轴承；第一轴承表面设置有用于连接第一支架的第一联动底座；第二轴承表面设置有用于连接第三支架的第二联动底座；

第二套管表面安装有第三轴承和第四轴承；第三轴承表面设置有用于连接第二支架的第三联动底座；第四轴承表面设置有用于连接第四支架的第四联动底座。

作为优选的技术方案，第二套管表面还安装有转向节。

本实用新型的有益效果是：在支杆一端设置限位圆孔，在圆柱两端均安装气塞，将支架插接安装于限位圆孔内，将气塞与限位圆孔底部贴合设置，支杆向外侧伸展时，通过气塞压缩限位圆孔内的空气实现减震的目的；在限位圆孔内设置环形凹槽，在环形凹槽内安装环形密封环，通过环形密封环实现防止气体泄漏的问题；在支杆外侧安装固定座，在支杆和圆柱外侧安装有弹性元件；弹性元件两端分别对应连接固定座；通过弹性元件辅助支架向内回缩。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为U型支架的示意图；

图2为第一承接块或第二承接块的示意图；

图3为本实用新型巡逻车减震装置的示意图；

图4为减震组件的截面示意图；

图5为第二套管的示意图；

图6为第一套管的示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1－图6所示，本实用新型的一种巡逻车减震装置，包括车轮4和连接巡逻车的U型支架17以及减震组件；减震组件两端均分别设置有第一承接块3-1 和第二承接块3-2；

第一承接块3-1两端分别活动设置有第一支架12和第二支架8；第二承接块3-2两端分别活动设置有第三支架13和第四支架9；

U型支架17上安装有第一套管14；第一支架12与第三支架13活动连接第一套管14；车轮4上安装有第二套管7；第二支架8与第四支架9活动连接第二套管7。

本实施例中，减震组件包括一个以上的支杆180和圆柱19，支杆180一端设置有限位圆孔23；圆柱19两端均安装有气塞170；支杆180插接安装于限位圆孔23内；气塞170与限位圆孔23底部贴合设置；限位圆孔23内设置有环形凹槽；环形凹槽内安装有环形密封环190；支杆180连接第一承接块3-1或第二承接块3-2。

本实施例中，支杆180外侧安装有固定座20，支杆180和圆柱19外侧安装有弹性元件21；弹性元件21两端分别对应连接固定座20。

本实施例中，支杆180另一端设置有L型插销22；L型插销22一端设置有螺纹；第一承接块3-1和第二承接块3-2表面均设置有通孔2和螺母40；L型插销22一端插接安装于通孔2内，并于螺母40啮合连接。

本实施例中，第一承接块3-1和第二承接块3-2两端均设置有第一铰接座1；第一支架12、第二支架8、第三支架13以及第四支架9一端均设置有第二铰接座11；第一铰接座1与第二铰接座11相对设置，第一铰接座1与第二铰接座 11之间安装有用于固定的转轴10，便于第一支架12和第二支架8以及第一承接块之间的角度调节；便于第三支架13和第四支架9以及第二承接块之间的角度调节。

本实施例中，第一套管14表面安装有第一轴承25-1和第二轴承24-1；第一轴承25-1表面设置有用于连接第一支架12的第一联动底座15；第二轴承24-1 表面设置有用于连接第三支架13的第二联动底座16；

第二套管7表面安装有第三轴承25-2和第四轴承24-2；第三轴承25-2表面设置有用于连接第二支架8的第三联动底座6；第四轴承24-2表面设置有用于连接第四支架9的第四联动底座5。

本实施例中，第二套管7表面还安装有转向节26；在实际应用中，由于车辆的重量因素，气塞与限位圆孔并非为抵持设置。

工作过程如下：在遇到凹坑时，支杆向内移动，气塞瞬时与限位圆孔底部贴合设置，两侧的第一承接块和第二承接块向内移动，使车轮向下移动，补充凹坑与车轮之间的间距；支杆向外移动，气塞挤压限位圆孔内的气体，两侧的一承接块和第二承接块向外移动，使车轮向上移动，过盈凸起与车轮之间的间距，实现车辆在遇到凹坑或凸起时进行减震。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种巡逻车减震装置，包括车轮(4)和连接巡逻车的U型支架(17)以及减震组件；其特征在于：减震组件两端均分别设置有第一承接块(3-1)和第二承接块(3-2)；

第一承接块(3-1)两端分别活动设置有第一支架(12)和第二支架(8)；

第二承接块(3-2)两端分别活动设置有第三支架(13)和第四支架(9)；

U型支架(17)上安装有第一套管(14)；第一支架(12)与第三支架(13)活动连接第一套管(14)；车轮(4)上安装有第二套管(7)；第二支架(8)与第四支架(9)活动连接第二套管(7)。

2.根据权利要求1所述的巡逻车减震装置，其特征在于：减震组件包括一个以上的支杆(180)和圆柱(19)，支杆(180)一端设置有限位圆孔(23)；圆柱(19)两端均安装有气塞(170)；支杆(180)插接安装于限位圆孔(23)内；气塞(170)与限位圆孔(23)底部贴合设置；限位圆孔(23)内设置有环形凹槽；环形凹槽内安装有环形密封环(190)；支杆(180)连接第一承接块(3-1)或第二承接块(3-2)。

3.根据权利要求2所述的巡逻车减震装置，其特征在于：支杆(180)外侧安装有固定座(20)，支杆(180)和圆柱(19)外侧安装有弹性元件(21)；弹性元件(21)两端分别对应连接固定座(20)。

4.根据权利要求2所述的巡逻车减震装置，其特征在于：支杆(180)另一端设置有L型插销(22)；L型插销(22)一端设置有螺纹；第一承接块(3-1)和第二承接块(3-2)表面均设置有通孔(2)和螺母(40)；L型插销(22)一端插接安装于通孔(2)内，并于螺母(40)啮合连接。

5.根据权利要求1所述的巡逻车减震装置，其特征在于：第一承接块(3-1)和第二承接块(3-2)两端均设置有第一铰接座(1)；第一支架(12)、第二支架(8)、第三支架(13)以及第四支架(9)一端均设置有第二铰接座(11)；第一铰接座(1)与第二铰接座(11)相对设置，第一铰接座(1)与第二铰接座(11)之间安装有用于固定的转轴(10)。

6.根据权利要求1所述的巡逻车减震装置，其特征在于：第一套管(14) 表面安装有第一轴承(25-1)和第二轴承(24-1)；第一轴承(25-1)表面设置有用于连接第一支架(12)的第一联动底座(15)；第二轴承(24-1)表面设置有用于连接第三支架(13)的第二联动底座(16)；

第二套管(7)表面安装有第三轴承(25-2)和第四轴承(24-2)；第三轴承(25-2)表面设置有用于连接第二支架(8)的第三联动底座(6)；第四轴承(24-2)表面设置有用于连接第四支架(9)的第四联动底座(5)。

7.根据权利要求1所述的巡逻车减震装置，其特征在于：第二套管(7)表面还安装有转向节(26)。

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