CN220706298U - 一种阻尼器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼器安装支架，包括弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器的贮油缸外周设置有保护壳，且保护壳的外周安装有维修部件，所述弹簧阻尼器的贮油缸底部转动连接有底框，所述保护壳包括保护罩、环板和对接块，所述保护罩呈对称设置贴合在弹簧阻尼器的外周，所述对接块固定在保护罩的表面，且对接块通过螺栓安装固定，所述环板设置在弹簧阻尼器贮油缸外周与保护罩内周之间。本实用新型方便及时拆装更换弹簧阻尼器，无需借助千斤顶等工具，防止造成弹簧阻尼器乃至车身损伤扩大。

Description

一种阻尼器安装支架

技术领域

本实用新型涉及阻尼器支架技术领域，特别涉及一种阻尼器安装支架。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。汽车行驶时产生的振动多为低幅高频形式，由于液阻尼器回弹速度慢，不能有效地控制车辆振动，因此在车辆上广泛采用弹簧阻尼减震器。

申请号CN202123111104.4公布了一种汽车阻尼器安装支架，涉及阻尼器技术领域，包括底盘、稳定架A、轮胎、稳定架B、阻尼器。本实用新型中工作人员压动两个活动板通过转轴转动，使阻尼器一端固定杆滑入到活动板内侧的凹槽内侧后，将使卡块B和卡块A之间接触后契合卡接，这时工作人员再将固定杆和活动板之间通过螺栓连接后，工作人员再将阻尼器另一端的固定杆以同样的方式进行固定后，工作人员再将底盘其他位置的阻尼器进行安装固定处理。

由于弹簧阻尼器使用寿命有限，当车辆常年行驶在颠簸路面上或行驶里程较长时，需要更换弹簧阻尼器的概率较高。由于弹簧阻尼器受到车身挤压，需要借助千斤顶等装置将车身顶起后再进行弹簧阻尼器的更换，当在野外行驶弹簧减震器出现故障需要更换时，容易因缺乏维修设备而无法及时更换弹簧阻尼器，车辆带着故障继续行驶易造成弹簧阻尼器乃至车身损伤扩大，增大经济损失，为此，我们提出一种阻尼器安装支架。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种阻尼器安装支架，方便及时拆装更换弹簧阻尼器，无需借助千斤顶等工具，防止造成弹簧阻尼器乃至车身损伤扩大，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种阻尼器安装支架，包括弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器的贮油缸外周设置有保护壳，且保护壳的外周安装有维修部件，所述弹簧阻尼器的贮油缸底部转动连接有底框。

进一步地，所述保护壳包括保护罩、环板和对接块，所述保护罩呈对称设置贴合在弹簧阻尼器的外周，所述对接块固定在保护罩的表面，且对接块通过螺栓安装固定，所述环板设置在弹簧阻尼器贮油缸外周与保护罩内周之间。

进一步地，所述维修部件包括贴合块、旋杆、橡胶保护套、限位环和支撑块，所述贴合块贴合在保护壳外周，所述旋杆旋接在贴合块表面，所述橡胶保护套套设在旋杆外周，所述限位环固定在旋杆顶部，所述支撑块固定在限位环的表面。

进一步地，所述底框的侧壁构造有对接槽，且对接槽内通过螺栓固定有嵌入块，所述嵌入块的端部焊接固定有与底框侧壁相贴合的延长板。

进一步地，所述支撑块的截面构造为十字形，所述旋杆底部固定有侧壁构造有圆孔的竖块。

进一步地，所述弹簧阻尼器的活塞杆表面固定有平行设置的顶部安装板，且顶部安装板的侧壁之间转动连接有转动框，所述转动框的两端均固定有耳板。

进一步地，所述弹簧阻尼器的活塞杆外周固定有对称设置半圆环，且半圆环底部与环板顶部之间设置有套设在弹簧阻尼器活塞杆外周的辅助复位弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该阻尼器安装支架，通过设置的维修部件，当在野外行驶弹簧阻尼器出现故障时，可及时拆卸更换新的弹簧阻尼器，避免车辆带着故障继续行驶，防止造成弹簧阻尼器乃至车身损伤扩大，可减少维修花费；

2、该阻尼器安装支架，通过设置的半圆环、辅助复位弹簧、保护罩和环板，在辅助复位弹簧的作用下，在弹簧阻尼器受压缩时可快速辅助弹簧阻尼器回弹，由此提升弹簧阻尼器的减振效果。

附图说明

图1为本实用新型一种阻尼器安装支架的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种阻尼器安装支架的底框的结构示意图。

图3为本实用新型一种阻尼器安装支架的图1中A处结构的放大图。

图中：1、弹簧阻尼器；2、半圆环；3、辅助复位弹簧；4、顶部安装板；5、转动框；6、耳板；7、保护罩；8、环板；9、贴合块；10、旋杆；11、橡胶保护套；12、限位环；13、支撑块；14、对接块；15、底框；16、嵌入块；17、延长板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种阻尼器安装支架，包括弹簧阻尼器1，弹簧阻尼器1的贮油缸外周设置有保护壳，且保护壳的外周安装有维修部件，弹簧阻尼器1的贮油缸底部转动连接有底框15，底框15的侧壁构造有对接槽，且对接槽内通过螺栓固定有嵌入块16，嵌入块16的端部焊接固定有与底框15侧壁相贴合的延长板17，弹簧阻尼器1的活塞杆表面固定有平行设置的顶部安装板4，且顶部安装板4的侧壁之间转动连接有转动框5，转动框5的两端均固定有耳板6。

为在弹簧阻尼器1外侧形成封闭保护，并增加弹簧阻尼器1的回弹效果，如图1和图3所示，保护壳包括保护罩7、环板8和对接块14，保护罩7呈对称设置贴合在弹簧阻尼器1的外周，对接块14固定在保护罩7的表面，且对接块14通过螺栓安装固定，环板8设置在弹簧阻尼器1贮油缸外周与保护罩7内周之间，弹簧阻尼器1的活塞杆外周固定有对称设置半圆环2，且半圆环2底部与环板8顶部之间设置有套设在弹簧阻尼器1活塞杆外周的辅助复位弹簧3。

为在野外弹簧阻尼器1损坏时避免因缺乏千斤顶等工具而无法及时更换新的弹簧阻尼器1，如图1和图3所示，维修部件包括贴合块9、旋杆10、橡胶保护套11、限位环12和支撑块13，贴合块9贴合在保护壳外周，旋杆10旋接在贴合块9表面，橡胶保护套11套设在旋杆10外周，限位环12固定在旋杆10顶部，支撑块13固定在限位环12的表面，支撑块13的截面构造为十字形，旋杆10底部固定有侧壁构造有圆孔的竖块。

需要说明的是，本实用新型为一种阻尼器安装支架，当车辆在野外行驶弹簧减震器出现故障需要更换时，并且缺乏千斤顶等维修工具时，驾驶人员可根据情况选择是否自行更换弹簧阻尼器1，更换时躺在车底，借用一字起插入竖块的圆孔中，拧转竖块转动，竖块带动旋杆10转动，使得旋杆10顶端缓慢向上移动，直至支撑块13抵接在车身上并将弹簧阻尼器1顶起，弹簧阻尼器1处于完全伸长状态，随后卸下对接块14上的螺栓，将保护罩7取下，并依次将底框15和顶部安装板4侧壁的销轴取下，随后便可将损坏的弹簧阻尼器1取下，将新的弹簧阻尼器1放回后将销轴穿过底框15和顶部安装板4后将弹簧阻尼器1限位固定，再将保护罩7相互贴合后使用螺栓将对接块14旋接固定，便可完成弹簧阻尼器1的更换操作，反向拧转旋杆10将车身放下即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种阻尼器安装支架，包括弹簧阻尼器(1)，其特征在于，所述弹簧阻尼器(1)的贮油缸外周设置有保护壳，且保护壳的外周安装有维修部件，所述弹簧阻尼器(1)的贮油缸底部转动连接有底框(15)。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼器安装支架，其特征在于：所述保护壳包括保护罩(7)、环板(8)和对接块(14)，所述保护罩(7)呈对称设置贴合在弹簧阻尼器(1)的外周，所述对接块(14)固定在保护罩(7)的表面，且对接块(14)通过螺栓安装固定，所述环板(8)设置在弹簧阻尼器(1)贮油缸外周与保护罩(7)内周之间。

3.根据权利要求1所述的一种阻尼器安装支架，其特征在于：所述维修部件包括贴合块(9)、旋杆(10)、橡胶保护套(11)、限位环(12)和支撑块(13)，所述贴合块(9)贴合在保护壳外周，所述旋杆(10)旋接在贴合块(9)表面，所述橡胶保护套(11)套设在旋杆(10)外周，所述限位环(12)固定在旋杆(10)顶部，所述支撑块(13)固定在限位环(12)的表面。

4.根据权利要求1所述的一种阻尼器安装支架，其特征在于：所述底框(15)的侧壁构造有对接槽，且对接槽内通过螺栓固定有嵌入块(16)，所述嵌入块(16)的端部焊接固定有与底框(15)侧壁相贴合的延长板(17)。

5.根据权利要求3所述的一种阻尼器安装支架，其特征在于：所述支撑块(13)的截面构造为十字形，所述旋杆(10)底部固定有侧壁构造有圆孔的竖块。

6.根据权利要求1所述的一种阻尼器安装支架，其特征在于：所述弹簧阻尼器(1)的活塞杆表面固定有平行设置的顶部安装板(4)，且顶部安装板(4)的侧壁之间转动连接有转动框(5)，所述转动框(5)的两端均固定有耳板(6)。

7.根据权利要求2所述的一种阻尼器安装支架，其特征在于：所述弹簧阻尼器(1)的活塞杆外周固定有对称设置半圆环(2)，且半圆环(2)底部与环板(8)顶部之间设置有套设在弹簧阻尼器(1)活塞杆外周的辅助复位弹簧(3)。