CN206870821U - 多连接点空调压缩机降噪安装结构 - Google Patents

Abstract

本专利属于减振降噪设备领域，具体公开了一种多连接点空调压缩机降噪安装结构，包括电动汽车的车架、安装盒以及空调压缩机，安装盒与车架滑动连接，空调压缩机通过长螺栓安装在安装盒中，长螺栓与安装盒之间设有环状的弹性套，安装盒呈圆柱状，安装盒外周均布有若干减震组件，减震组件包括第一连杆、第二连杆、第一转动件和第二转动件，第一连杆一端与安装盒外壁转动连接，第一连杆另一端与第一转动件一端转动连接，第一转动件的另一端与第二转动件的一端铰接，第二转动件的另一端与第二连杆的一端转动连接，第二连杆的另一端与车架转动连接，第一转动件与第二转动件的铰接处设有减振扭簧。本结构解决了现有技术存在减小噪音效果不好的问题。

Description

多连接点空调压缩机降噪安装结构

技术领域

本实用新型属于减振降噪设备领域。

背景技术

面对日益严重的环境污染与能源短缺，节能环保已经成为迫切需要解决的问题。电动汽车作为一种新兴的节能环保的交通运输工具已经引起人们越来越多的关注。而在人们越来越注重舒适性的今天，汽车空调系统基本已经成为车内的必需品。传统汽车空调压缩机一般是通过固定支架直接固定于发动机上，而发动机与车身连接处通过减震胶垫进行连接，且安装位置位于车底盘下，远离驾驶舱，故具有振动小、噪音小的特点。而电动汽车没有发动机，且电池组总成占据电动车底盘较多空间，故空调压缩机在电动汽车上的固定问题就成为了一个难题，加之电动汽车没有发动机工作时的振动声音，空调工作时电动压缩机的噪音在整车噪音中就显得特别突出，因而如何降低电动汽车中空调压缩机的工作噪音成为亟待解决的问题。

授权号为CN205022326U的专利文件公开了一种电动汽车空调压缩机防震安装结构，包括电动汽车的车架以及空调压缩机，所述空调压缩机底部具有两个沿宽度方向设置的安装通孔；还包括一个固定在所述车架上且两侧向上弯折形成U 型结构的安装槽板，所述安装槽板的两侧侧板的间距大于所述空调压缩机的底部宽度；所述安装槽板的两侧侧板均沿长度方向设置有两个固定孔且两侧侧板上的固定孔相互对称，各侧板上固定孔的孔距等于所述安装通孔的轴线距离；所述空调压缩机通过同时贯穿两侧侧板的固定孔以及安装通孔的长螺栓固定在所述安装槽板上；所述长螺栓与所述固定孔之间套装有环状的弹性套。该方案通过在螺栓与固定孔之间安装弹性套减少了空调压缩机工作时发生振动带来的噪音。但是该方案中弹性套只能减缓振动时螺栓与安装孔之间的碰撞，而汽车运行时空调压缩机的振动方向是多个方向的，当空调压缩机不是沿螺栓方向振动时，螺栓会与安装孔侧壁发生碰撞带来噪音，因此现有技术存在减小噪音效果不好的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多连接点空调压缩机降噪安装结构，以解决现有技术存在减小噪音效果不好的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种多连接点空调压缩机降噪安装结构，包括电动汽车的车架、安装盒以及空调压缩机，安装盒与车架滑动连接，空调压缩机通过长螺栓安装在安装盒中，长螺栓与安装盒之间设有环状的弹性套，安装盒呈圆柱状，安装盒外周均布有若干减震组件，减震组件包括第一连杆、第二连杆、第一转动件和第二转动件，第一连杆一端与安装盒外壁转动连接，第一连杆另一端与第一转动件一端转动连接，第一转动件的另一端与第二转动件的一端铰接，第二转动件的另一端与第二连杆的一端转动连接，第二连杆的另一端与车架转动连接，第一转动件与第二转动件的铰接处设有减振扭簧。

本基础方案的原理在于：当空调压缩机运转时，带动底部的长螺栓一起震动，由于长螺栓与安装盒之间设有环状的弹性套，弹性套可以吸收震动，从而降低空调压缩机运转噪音。

另外，将第一转动件与第二转动之间的减振扭簧拨至沿安装盒的圆周切线排布。当空调压缩机发生振动时，安装盒受到多个方向的力，导致安装盒产生不定向的位移。因为安装盒上的第一连杆、第一转动件、第二转动件和第二连杆两两链接，所以安装盒产生位移时，第一转动件和第二转动件之间会发生相对转动，第一转动件和第二转动件之间会发生相对转动时第一转动件和第二转动之间设置的减振扭簧受力缩紧，从而减缓了安装盒移动带来的冲击力，因为多个扭簧分布于安装盒圆周的切线方向，并且扭簧缩紧时产生的声音非常小，进而减小了噪音的产生。

本基础方案的有益效果在于：本装置通过弹性套的设施减小了空调压缩机与安装和之间产生的噪音。本装置通过在将安装盒设置成圆柱形，并且将减振组件均布在安装盒周向，使安装结构能够适应安装盒因振动发生的不同方向的位移，从而减小了安装盒因振动带来的冲击力，进而减小噪音，解决了现有技术存在减小噪音效果不好的问题。本装置中将第一转动件与第一连杆转动连接，将第二转动件与第二连杆转动连接，便于用户根据实际情况调整减振方向。

优化方案一：所述第一连杆与安装盒的转动连接方式、第一连杆与第一转动件的转动连接方式、第二转动件与第二连杆的转动连接方式和第二连杆与车架的转动连接方式均为球体转动连接。球体转动连接能进行不同方向的转动，将转动连接的方式设置为球体转动连接适应了空调压缩机产生的不规则振动。

优化方案二：所述安装盒底部呈球冠状，车架上设有与安装盒底部对应的球冠槽，安装盒底部放置在球冠槽内。球冠状的安装盒底部与球冠槽滑动配合使安装盒的位移变为转动，相对与平移，转动产生的冲击力更小，从而降低了噪音的产生。

优化方案三：所述空调压缩机与安装盒之间设有减震垫。减震垫的设置减小了空调压缩机与安装盒之间的振动，降低了噪音的产生。

优化方案四：所述减震垫为橡胶减震垫。橡胶材料价格低，减少了使用成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例多连接点空调压缩机降噪安装结构的结构示意图；

图2为本实施例的剖视图；

图3为图2中A处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：减振组件1、减震垫2、安装盒3、车架4、空调压缩机5、长螺栓6、第一连杆7、第一转动件8、减振扭簧9、第二转动件10、第二连杆11。

实施例：本方案中的多连接点空调压缩机5降噪安装结构，如图1和图2所示，包括电动汽车的车架4、安装盒3以及空调压缩机5。安装盒3呈圆柱状，安装盒3的底部呈球冠状，车架4上一体成型有与安装盒3底部对应的球冠槽，安装盒3底部放置在球冠槽内，放置前在球冠槽内抹上润滑油，以减小摩擦。安装盒3内一体成型有安装空调压缩机5的空间，空调压缩机5通过两个长螺栓6安装在安装盒3中，空调压缩机5与安装盒3之间垫有橡胶减震垫2。安装时在长螺栓6上套设环状的弹性套，并使弹性套位于长螺栓6尾部与安装盒3之间，同时使弹性套位于螺母与安装盒3之间。

如图3所示，本实施例中共包含均布于安装盒3外周的八组减振组件1，减震组件包括第一连杆7、第二连杆11、第一转动件8和第二转动件10，第一连杆7一端与安装盒3外壁球体转动连接，第一连杆7另一端与第一转动件8一端球体转动连接，第一转动件8的另一端与第二转动件10的一端通过销子铰接，第二转动件10的另一端与第二连杆11的一端球体转动连接，第二连杆11的另一端与车架4球体转动连接，销子上套设有减振扭簧9。减振扭簧9一端与第一转动件8相抵，减振扭簧9另一端与第二转动件10相抵。

上述球体转动连接为现有技术的转动连接方式，本实施例中的使用方式具体为球状的连接件，安装在安装件（安装件为两半通过螺栓连接组装而成）的球形腔中安装时在球形腔中抹上润滑油能减少摩擦，进一步降低噪音的产生。如本实施例中第一连杆7、第二连杆11为连接件，第一转动件8、第一转动件8为安装件。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.多连接点空调压缩机降噪安装结构，包括电动汽车的车架、安装盒以及空调压缩机，安装盒与车架滑动连接，空调压缩机通过长螺栓安装在安装盒中，长螺栓与安装盒之间设有环状的弹性套，其特征在于，安装盒呈圆柱状，安装盒外周均布有若干减震组件，减震组件包括第一连杆、第二连杆、第一转动件和第二转动件，第一连杆一端与安装盒外壁转动连接，第一连杆另一端与第一转动件一端转动连接，第一转动件的另一端与第二转动件的一端铰接，第二转动件的另一端与第二连杆的一端转动连接，第二连杆的另一端与车架转动连接，第一转动件与第二转动件的铰接处设有减振扭簧。

2.根据权利要求1所述的多连接点空调压缩机降噪安装结构，其特征在于：所述第一连杆与安装盒的转动连接方式、第一连杆与第一转动件的转动连接方式、第二转动件与第二连杆的转动连接方式和第二连杆与车架的转动连接方式均为球体转动连接。

3.根据权利要求1所述的多连接点空调压缩机降噪安装结构，其特征在于：所述安装盒底部呈球冠状，车架上设有与安装盒底部对应的球冠槽，安装盒底部放置在球冠槽内。

4.根据权利要求1所述的多连接点空调压缩机降噪安装结构，其特征在于：所述空调压缩机与安装盒之间设有减震垫。

5.根据权利要求4所述的多连接点空调压缩机降噪安装结构，其特征在于：所述减震垫为橡胶减震垫。