CN106090121A - 悬置振动吸振结构 - Google Patents

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于海鹏
黄永
邹杰
朱振国
张帆
罗明军
周旭峰
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/08—Inertia

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Abstract

本发明揭示了一种悬置振动吸振结构，包括安装螺栓和质量块，所述质量块固定在安装螺栓靠近螺栓头一端的螺栓柱上。本发明的优点在于，简化吸振器安装方式利用原悬置支架本身螺栓固定，悬置支架本身无需变更、成本低、安装方便。

Description

悬置振动吸振结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及悬置振动吸振结构。
背景技术
目前汽车整车NVH领域吸振器多用于被动减振降噪，一般主要针对于特定频率下的振动噪声。图1中为现有技术中的吸振器示意图，安装方式采用多个螺栓固定，如采用此种方式用于悬置支架，需对悬置支架安装面洗削且要钻孔，工作量加大成本较高。
此外，根据车内噪声测试数据1900rpm(六阶)和2900rpm(四阶)车内前排存在轰鸣，由右悬置车身侧支架振动测试数据发现右悬置支架存在193Hz左右出现加速度峰值且超过目标值要求，为确认轰鸣点是否为右悬置贡献，通过手工对右悬置支架配重，改变支架模态频率验证车内噪声，经对比处理后数据和处理前数据，发现车内轰鸣声在两处转速下轰鸣大幅度衰减，初步确认为悬置支架引起。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是实现一种结构精简，方便安装固定的悬置振动吸振结构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：悬置振动吸振结构，包括安装螺栓和质量块，所述质量块固定在安装螺栓靠近螺栓头一端的螺栓柱上。
所述安装螺栓的螺柱上套有金属衬套，所述质量块固定在金属衬套外。
所述金属衬套与质量块之间设有橡胶垫圈。
所述安装螺栓贯穿车辆上的托臂、上壳体和下壳体上。
所述安装螺栓通过金属衬套固定在托臂的安装孔内。
所述质量块下表面固定有橡胶垫，所述橡胶垫间隔质量块和托臂。
所述质量块为圆柱形结构，且中心设有用于固定的通孔，所述质量块外表面设有多个用于吸音且内径不同的半圆形凹孔。
本发明的优点在于，简化吸振器安装方式利用原悬置支架本身螺栓固定，悬置支架本身无需变更、成本低、安装方便。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为背景技术吸振器结构示意图；
图2、3为本发明吸振器结构示意图；
图4为本发明吸振器装配示意图；
上述图中的标记均为：1、安装螺栓；2、质量块；3、金属衬套；4、橡胶垫圈；5、上壳体；6、下壳体；7、托臂。
具体实施方式
如图2、3所示悬置振动吸振结构(吸振器)包括安装螺栓1和质量块2，即用于调节震动频率的质量块2直接固定在安装螺栓1上，安装螺栓1包括螺栓头和螺栓柱，螺栓柱上设有用于固定的外螺纹，则可借用悬置支架安装点无需重新开孔和增加连接螺栓
为确保质量块2固定可靠，安装螺栓1靠近螺栓头一端的螺栓柱上设有金属衬套3，金属衬套3的高度要大于扁平的质量块2，质量块2固定在金属衬套3，为避免两者之间产生碰撞而发生杂音，在金属衬套3与质量块2之间设有橡胶垫圈4，同时也能保证固定可靠。
如图4所示，安装螺栓1贯穿车辆上的托臂7、上壳体5和下壳体6上，在不改变原右悬置支架本身结构的情况下增加振动吸振器，安装螺栓1通过金属衬套3固定在托臂7的安装孔内。
为进一步降低可能发生的噪音，质量块2下表面固定有橡胶垫，橡胶垫间隔质量块2和托臂7，此外，质量块2为圆柱形结构，且中心设有用于固定的通孔，质量块2外表面设有多个用于吸音且内径不同的半圆形凹孔，具有吸收车内杂音的作用。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.悬置振动吸振结构，其特征在于：包括安装螺栓和质量块，所述质量块固定在安装螺栓靠近螺栓头一端的螺栓柱上。
2.根据权利要求1所述的悬置振动吸振结构，其特征在于：所述安装螺栓的螺柱上套有金属衬套，所述质量块固定在金属衬套外。
3.根据权利要求2所述的悬置振动吸振结构，其特征在于：所述金属衬套与质量块之间设有橡胶垫圈。
4.根据权利要求1、2或3所述的悬置振动吸振结构，其特征在于：所述安装螺栓贯穿车辆上的托臂、上壳体和下壳体上。
5.根据权利要求4所述的悬置振动吸振结构，其特征在于：所述安装螺栓通过金属衬套固定在托臂的安装孔内。
6.根据权利要求5所述的悬置振动吸振结构，其特征在于：所述质量块下表面固定有橡胶垫，所述橡胶垫间隔质量块和托臂。
7.根据权利要求2所述的悬置振动吸振结构，其特征在于：所述质量块为圆柱形结构，且中心设有用于固定的通孔，所述质量块外表面设有多个用于吸音且内径不同的半圆形凹孔。
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