CN210733815U - 一种发动机支架减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架减震装置，包括安装底座、内侧支板、弧形分力橡胶缓冲板和金属支架，金属支架顶部的中间位置处设置有通槽，所述金属支架的内侧安装有内侧支板，且内侧支板的顶部均匀安装有橡胶缓冲支柱，所述橡胶缓冲支柱的内部均匀设置有减震吸能缓冲孔，所述安装底座内部的两侧皆设置有滑槽。本实用新型安装有内侧支板、橡胶缓冲支柱和弧形分力橡胶缓冲板，产生震动时，震动产生的冲击力弧形分力橡胶缓冲板与发动机连接架的连接位置处，通过弧形分力橡胶缓冲板的弧形结构，使得冲击力能够均匀分散至橡胶缓冲支柱，可减小弧形分力橡胶缓冲板局部受到的冲击力，避免弧形分力橡胶缓冲板局部受到冲击力较大而损坏。

Description

一种发动机支架减震装置

技术领域

本实用新型涉及发动机减震设备技术领域，具体为一种发动机支架减震装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，其种类包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，最长用的发动机是汽车发动机，汽车发动机安装于汽车底盘上时，需要通过减震装置将发动机与汽车底盘连接，通过减震装置减震以减小车辆行驶产生的震动对发动机造成的影响，以及减小发动机震动对车辆产生的影响，现有的发动机支架减震装置大多直接在支架内部安装减震橡胶，通过减震橡胶吸附震动产生的势能，并通过减震橡胶的形变缓冲震动，然而减震橡胶结构简单，缓冲效果有限，对发动机的保护有限，同时，在产生震动时，震动产生的冲击力集中于发动机连接架与减震橡胶的连接处，减震橡胶局部受到的冲击力及震动较大，容易造成减震橡胶损坏，影响装置的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机支架减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机支架减震装置，包括安装底座、内侧支板、弧形分力橡胶缓冲板和金属支架，金属支架顶部的中间位置处设置有通槽，所述金属支架的内侧安装有内侧支板，且内侧支板的顶部均匀安装有橡胶缓冲支柱，所述橡胶缓冲支柱的内部均匀设置有减震吸能缓冲孔，所述安装底座内部的两侧皆设置有滑槽，且滑槽皆通过滑块安装有固定块，所述固定块远离滑槽的一侧安装有弧形分力橡胶缓冲板，所述弧形分力橡胶缓冲板顶部的中间位置处安装有发动机连接架，所述橡胶缓冲支柱远离内侧支板一端皆与弧形分力橡胶缓冲板连接，所述金属支架的外侧设置有防锈层。

优选的，所述金属支架底部的两侧皆安装有安装底座，且安装底座的内部皆设置有第三安装孔。

优选的，所述发动机连接架穿过通槽并延伸至金属支架的外部，且发动机连接架的内部设置有第一安装孔。

优选的，所述弧形分力橡胶缓冲板的一端安装有发动机连接杆，且发动机连接杆的内部设置有第二安装孔。

优选的，所述内侧支板的内部均匀安装有加强筋。

优选的，所述减震吸能缓冲孔的截面形状皆为正六边形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机支架减震装置安装有内侧支板、橡胶缓冲支柱和弧形分力橡胶缓冲板，产生震动时，震动产生的冲击力弧形分力橡胶缓冲板与发动机连接架的连接位置处，通过弧形分力橡胶缓冲板的弧形结构，使得冲击力能够均匀分散至橡胶缓冲支柱，可减小弧形分力橡胶缓冲板局部受到的冲击力，避免弧形分力橡胶缓冲板局部受到冲击力较大而损坏，同时，橡胶缓冲支柱的内部均匀设置有减震吸能缓冲孔，减震吸能缓冲孔的截面形状为正六边形，受力时易产生形变，减震吸能缓冲孔的设置使得橡胶缓冲支柱易产生形变，可有效缓冲震动产生的冲击力，有效起到减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的橡胶缓冲支柱示意图。

图中：1、安装底座；2、内侧支板；3、橡胶缓冲支柱；4、弧形分力橡胶缓冲板；5、金属支架；6、通槽；7、第一安装孔；8、发动机连接架；9、第二安装孔；10、发动机连接杆；11、固定块；12、滑槽；13、减震吸能缓冲孔；14、加强筋；15、第三安装孔；16、防锈层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机支架减震装置，包括安装底座1、内侧支板2、弧形分力橡胶缓冲板4和金属支架5，金属支架5顶部的中间位置处设置有通槽6，金属支架5的内侧安装有内侧支板2，且内侧支板2的顶部均匀安装有橡胶缓冲支柱3，橡胶缓冲支柱3的内部均匀设置有减震吸能缓冲孔13，安装底座1内部的两侧皆设置有滑槽12，且滑槽 12皆通过滑块安装有固定块11，固定块11远离滑槽12的一侧安装有弧形分力橡胶缓冲板4，弧形分力橡胶缓冲板4顶部的中间位置处安装有发动机连接架8，橡胶缓冲支柱3远离内侧支板2一端皆与弧形分力橡胶缓冲板4连接，金属支架5的外侧设置有防锈层16。

在本实施中：

进一步的，金属支架5底部的两侧皆安装有安装底座1，且安装底座1的内部皆设置有第三安装孔15，便于将装置安装于汽车底盘上。

进一步的，发动机连接架8穿过通槽6并延伸至金属支架5的外部，且发动机连接架8的内部设置有第一安装孔7，便于将装置与发动机连接。

进一步的，弧形分力橡胶缓冲板4的一端安装有发动机连接杆10，且发动机连接杆10的内部设置有第二安装孔9，便于将装置与发动机连接。

进一步的，内侧支板2的内部均匀安装有加强筋14，有利于提高内侧支板2的强度。

进一步的，减震吸能缓冲孔13的截面形状皆为正六边形，受力时易产生形变，减震吸能缓冲孔13的设置使得橡胶缓冲支柱3易产生形变，可有效缓冲震动产生的冲击力，有效起到减震的效果。

工作原理：使用时，通过发动机连接架8和发动机连接杆10将装置与发动机连接，并通过安装底座1将金属支架5安装在汽车底盘上，汽车底盘或发动机产生震动时，震动通过安装底座1传递至金属支架5，金属支架5通过固定块11将震动传递至弧形分力橡胶缓冲板4，弧形分力橡胶缓冲板4与发动机连接架8的震动幅度不同，使得弧形分力橡胶缓冲板4与发动机连接架8 连接位置处的相对震动较大，弧形分力橡胶缓冲板4与发动机连接架8连接位置处受到的震动产生的冲击力也较大，弧形分力橡胶缓冲板4将冲击力均匀分散至橡胶缓冲支柱3，避免弧形分力橡胶缓冲板4局部受到的冲击力较大，弧形分力橡胶缓冲板4与发动机连接架8震动的同时，弧形分力橡胶缓冲板4 通过固定块11在滑槽12上滑动，使得弧形分力橡胶缓冲板4拉伸或压缩橡胶缓冲支柱3，橡胶缓冲支柱3内部减震吸能缓冲孔13的设置使得橡胶缓冲支柱3受力易产生形变，通过橡胶缓冲支柱3的形变可缓冲震动，从而减小震动对发动机造成的影响，震动结束后，橡胶缓冲支柱3自身的弹性作用可帮助橡胶缓冲支柱3形状复原。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机支架减震装置，包括安装底座(1)、内侧支板(2)、弧形分力橡胶缓冲板(4)和金属支架(5)，其特征在于：金属支架(5)顶部的中间位置处设置有通槽(6)，所述金属支架(5)的内侧安装有内侧支板(2)，且内侧支板(2)的顶部均匀安装有橡胶缓冲支柱(3)，所述橡胶缓冲支柱(3)的内部均匀设置有减震吸能缓冲孔(13)，所述安装底座(1)内部的两侧皆设置有滑槽(12)，且滑槽(12)皆通过滑块安装有固定块(11)，所述固定块(11)远离滑槽(12)的一侧安装有弧形分力橡胶缓冲板(4)，所述弧形分力橡胶缓冲板(4)顶部的中间位置处安装有发动机连接架(8)，所述橡胶缓冲支柱(3)远离内侧支板(2)一端皆与弧形分力橡胶缓冲板(4)连接，所述金属支架(5)的外侧设置有防锈层(16)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架减震装置，其特征在于：所述金属支架(5)底部的两侧皆安装有安装底座(1)，且安装底座(1)的内部皆设置有第三安装孔(15)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支架减震装置，其特征在于：所述发动机连接架(8)穿过通槽(6)并延伸至金属支架(5)的外部，且发动机连接架(8)的内部设置有第一安装孔(7)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机支架减震装置，其特征在于：所述弧形分力橡胶缓冲板(4)的一端安装有发动机连接杆(10)，且发动机连接杆(10)的内部设置有第二安装孔(9)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机支架减震装置，其特征在于：所述内侧支板(2)的内部均匀安装有加强筋(14)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机支架减震装置，其特征在于：所述减震吸能缓冲孔(13)的截面形状皆为正六边形。

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