CN214083841U - 一种水箱支撑板 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种水箱支撑板，属于水箱支撑装置的领域，其包括支撑基体，所述支撑基体的内部固设有多个螺母，所述支撑基体的外部开设有与螺母相对应且连通的第一固定孔；所述支撑基体上背离第一固定孔的一面开设有第二固定孔，所述支撑基体的内部连接有与第二固定孔相对应的螺栓；所述螺栓的头部与支撑基体的内部固定连接，所述螺栓的杆部穿过第二固定孔且伸向支撑基体的外侧。本申请具有提高水箱在汽车车架上安装的稳定性，保证行车安全的效果。

Description

一种水箱支撑板

技术领域

本申请涉及水箱支撑装置的领域，尤其是涉及一种水箱支撑板。

背景技术

汽车水箱一般通过支撑架安装在汽车车架上，从而使支撑架对汽车水箱和汽车车架起到连接作用，同时支撑架对汽车水箱起到支撑作用。

相关技术中，通常将螺栓依次穿过汽车水箱、支撑架和汽车车架上相对应的固定孔，然后在螺栓的自由端拧紧螺母，从而实现汽车水箱、支撑架和汽车车架的连接，通过支撑架将汽车水箱固定在汽车车架上。

针对上述中的相关技术，发明人发现螺栓依次穿过汽车水箱、支撑架和汽车车架三个物体，汽车在颠簸路段运行的过程中，容易导致螺栓上的扭转力过大，从而使螺栓损坏，导致汽车水箱松动，影响行车安全。

实用新型内容

为了提高水箱在汽车车架上安装的稳定性，保证行车安全，本申请提供一种水箱支撑板。

本申请提供的一种水箱支撑板采用如下的技术方案：

一种水箱支撑板，包括支撑基体，所述支撑基体的内部固设有多个螺母，所述支撑基体的外部开设有与螺母相对应且连通的第一固定孔；所述支撑基体上背离第一固定孔的一面开设有第二固定孔，所述支撑基体的内部连接有与第二固定孔相对应的螺栓；所述螺栓的头部与支撑基体的内部固定连接，所述螺栓的杆部穿过第二固定孔且伸向支撑基体的外侧。

通过采用上述技术方案，将水箱支撑板安装在汽车车架上时，将固设于支撑基体内的螺栓的杆部插入汽车车架上对应的安装孔内，并将外界的螺母拧紧在螺栓的杆部，即可实现水箱支撑板和汽车车架的连接；再将水箱安装在水箱支撑板上，将水箱放置在支撑基体上，并将水箱上的安装孔对准支撑基体上的第一固定孔，最后将外界的螺栓拧入固设于支撑基体内的螺母上，即可实现水箱和水箱支撑板的连接；通过支撑基体内嵌有螺栓和螺母的设置，分别实现了水箱支撑板和汽车车架的连接，以及箱和水箱支撑板的连接，即使汽车在颠簸路段运行，也不易使螺栓上的扭转力过大，不易使螺栓损坏，不易导致汽车水箱松动，提高了水箱在汽车车架上安装的稳定性，保证了行车安全。

可选的，支撑基体包括第一支撑板、第二支撑板以及固设于第一支撑板和第二支撑板之间的弹性块；所述第一固定孔开设于第一支撑板上，所述螺母固设于弹性块的内部；所述第二固定孔开设于第二支撑板上，所述螺母连接于弹性块的内部；所述螺栓的头部与弹性块的内部固定连接，所述螺栓的杆部穿过第二支撑板上的第二固定孔且伸向第二支撑板远离弹性块的一侧。

通过采用上述技术方案，位于外侧的第一支撑板和第二支撑板可对水箱提供较大的支撑力，从而对水箱起到较好的支撑作用；同时第一支撑板和第二支撑板之间的弹性块可对水箱起到缓冲和减震的作用，减小汽车运行过程中因路面颠簸而产生浮动的程度，进一步减小螺栓上扭转力的大小，提高水箱安装的稳定性，更有利于保证行车安全。

可选的，所述螺母朝向第一支撑板的一端固设有限位环，所述限位环伸入第一固定孔内且与第一固定孔固定连接。

通过采用上述技术方案，与螺母固定连接的限位环增大了螺母与外界螺栓之间的接触面积，可减小外界螺栓上扭转力的大小，从而提高了水箱与支撑基体之间连接的稳定性，有利于提高行车安全。

可选的，所述第一支撑板远离弹性块的一面开设有沉头孔，所述沉头孔位于固定孔圆周的外部。

通过采用上述技术方案，外界螺栓的头部可进入第一支撑板上开设的沉头孔内，增大了外界螺栓与第一支撑板的接触面积，可进一步减小外界螺栓上扭转力的大小，进一步提高水箱与支撑基体之间连接的稳定性；还可以在沉头孔内放置垫圈，增大，保证外界螺栓与螺母之间的连接力，减少外界螺栓松动，提高了水箱与支撑基体之间连接的稳定性。

可选的，所述螺栓的杆部上套设有垫圈，所述垫圈固设于第二支撑板上。

通过采用上述技术方案，第二支撑板上的垫圈可保证螺栓与外界螺母之间的连接力，减少外界螺母的松动，提高了支撑基体与汽车车架之间连接的稳定性。

可选的，所述弹性块的内部开设有多个减震腔，所述减震腔位于弹性块紧贴第一支撑板的一侧；所述减震腔的内部固设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与第一支撑板固定连接，另一端与减震腔的内部固定连接。

通过采用上述技术方案，由于水箱与第一支撑板相连接，当汽车因路面颠簸而上下浮动时，与第一支撑板固定连接的减震弹簧可快速进行伸缩，吸收震动和能量，从而对水箱起到缓冲和减震的作用，减少螺栓因水箱震动而发生松动，保证水箱安装的稳定性，有利于行车安全。

可选的，所述减震弹簧的内部插设有限位杆，所述限位杆与第一支撑板固定连接，所述弹性块的内部开设有与限位杆相互匹配的限位孔。

通过采用上述技术方案，减震弹簧进行伸缩的过程中，减震弹簧内插的限位杆会在弹性块内部的限位孔内进行滑动，从而使限位杆对减震弹簧起到限位作用，减小减震弹簧被压缩过程中发生弯折的程度，不易使减震弹簧被损坏，保证减震弹簧的缓冲和减震性能。

可选的，所述减震弹簧的内圆周与限位杆相互抵接，所述减震弹簧的外圆周与减震腔相互抵接。

通过采用上述技术方案，减震弹簧进行伸缩的过程中，减震弹簧的内圆周在限位杆的外壁上进行滑动，减震弹簧的外圆周在减震腔的内壁上进行滑动，从而使限位杆和减震腔同时对减震弹簧起到限位作用，进一步减小减震弹簧被压缩过程中发生弯折的程度，延长减震弹簧的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过支撑基体内嵌有螺栓和螺母的设置，分别实现了水箱支撑板和汽车车架的连接，以及箱和水箱支撑板的连接，即使汽车在颠簸路段运行，也不易使螺栓上的扭转力过大，不易使螺栓损坏，不易导致汽车水箱松动，提高了水箱在汽车车架上安装的稳定性，保证了行车安全；

2.通过第一支撑板和第二支撑板之间弹性块的设置，对水箱起到缓冲和减震的作用，减小汽车运行过程中因路面颠簸而产生浮动的程度，进一步减小螺栓上扭转力的大小，提高水箱安装的稳定性，更有利于保证行车安全；

3.通过与螺母固定连接的限位环伸入第一固定孔内的设置，增大了螺母与外界螺栓之间的接触面积，可减小外界螺栓上扭转力的大小，从而提高了水箱与支撑基体之间连接的稳定性，有利于提高行车安全。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图。

图2是本申请实施例1整体结构的剖视示意图。

图3是本申请实施例2整体结构的剖视示意图。

图4是本申请实施例2突显减震腔分布的结构示意图。

附图标记说明：1、支撑基体；11、第一支撑板；111、第一固定孔；112、沉头孔；12、第二支撑板；121、第二固定孔；13、弹性块；131、减震腔；132、限位孔；2、螺母；21、限位环；3、螺栓；4、垫圈；5、减震弹簧；6、限位杆。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种水箱支撑板。

实施例1

参照图1，支撑板包括支撑基体1，支撑基体1包括呈长方体结构的第一支撑板11、第二支撑板12以及固设于第一支撑板11和第二支撑板12之间的弹性块13。第一支撑板11、第二支撑板12均为钢板，以对水箱提供较大的支撑力。弹性块13为橡胶材质，可对水箱起到缓冲和减震的作用。

参照图2，弹性块13的内部固设有两个螺母2，两个螺母2分别位于弹性块13长度方向的两端，且螺母2位于弹性块13紧贴第一支撑板11的一侧。第一支撑板11上开设有与螺母2相对应且连通的第一固定孔111。将水箱放置在第一支撑板11上，并将水箱上的安装孔对准第一支撑板11上的第一固定孔111，最后将外界的螺栓拧入固设于弹性块13内的螺母2上，即可实现水箱和支撑基体1的连接。

参照图1和图2，第一支撑板11远离弹性块13的一面开设有沉头孔112，且沉头孔112位于固定孔圆周的外部，以增大外界螺栓与第一支撑板11的接触面积，从而提高水箱与支撑基体1之间连接的稳定性。

参照图1和图2，螺母2朝向第一支撑板11的一端固设有限位环21，限位环21伸入第一固定孔111内且与第一固定孔111固定连接，以增大螺母2与外界螺栓之间的接触面积，进一步提高水箱与支撑基体1之间连接的稳定性。

参照图2，第二支撑板12上开设有与第一固定孔111相对应的第二固定孔121，且弹性块13的内部连接有与第二固定孔121相对应的螺栓3。螺栓3的头部与弹性块13的内部固定连接，螺栓3的杆部穿过第二支撑板12上的第二固定孔121且伸向第二支撑板12远离弹性块13的一侧。将螺栓3的杆部插入汽车车架上对应的安装孔内，并将外界的螺母拧紧在螺栓3的杆部，即可实现水箱支撑板和汽车车架的连接。

参照图2，螺栓3的杆部上套设有垫圈4，且垫圈4固设于第二支撑板12的内部，以提高螺栓3与外界螺母之间的连接力，从而提高支撑基体1与汽车车架之间连接的稳定性。

实施例1的实施原理为：将水箱支撑板安装在汽车车架上时，将螺栓3的杆部插入汽车车架上对应的安装孔内，并将外界的螺母拧紧在螺栓3的杆部，即可实现水箱支撑板和汽车车架的连接。再将水箱安装在水箱支撑板上，将水箱放置在第一支撑板11上，并将水箱上的安装孔对准第一支撑板11上的第一固定孔111，最后将外界的螺栓拧入固设于弹性块13内的螺母2上，即可实现水箱和支撑基体1的连接。

实施例2

参照图3和图4，本实施例与实施例1的不同之处在于，弹性块13的内部开设有六个减震腔131，减震腔131位于弹性块13紧贴第一支撑板11的一侧，且六个减震腔131均匀分布于两个螺母2之间的弹性块13内。减震腔131的内部固设有减震弹簧5，减震弹簧5的一端与第一支撑板11固定连接，另一端与减震腔131的内部固定连接。当汽车因路面颠簸而上下浮动时，减震弹簧5可快速进行伸缩，对水箱起到缓冲和减震的效果，减少螺栓3发生松动，保证水箱安装的稳定性。

参照图3，减震弹簧5的内部插设有限位杆6，限位杆6与第一支撑板11固定连接，且弹性块13的内部开设有与限位杆6相互匹配的限位孔132，减震弹簧5进行快速伸缩时，限位杆6会在限位孔132内进行滑动，以对减震弹簧5起到限位作用，以免减震弹簧5发生严重变形，延长减震弹簧5的受用寿命。

参照图3，为了进一步对减震弹簧5起到限位作用，使减震弹簧5的内圆周与限位杆6相互抵接，且减震弹簧5的外圆周与减震腔131相互抵接，进一步减小减震弹簧5发生弯折的程度，保证减震弹簧5的缓冲和减震效果。

实施例2的实施原理为：当汽车因路面颠簸而上下浮动时，与第一支撑板11固定连接的减震弹簧5可快速进行伸缩，吸收震动和能量，从而对水箱起到缓冲和减震的作用；减震弹簧5进行伸缩的过程中，减震弹簧5的内圆周在限位杆6的外壁上进行滑动，减震弹簧5的外圆周在减震腔131的内壁上进行滑动，同时限位杆6在弹性块13内部的限位孔132内进行滑动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种水箱支撑板，包括支撑基体(1)，其特征在于：所述支撑基体(1)的内部固设有多个螺母(2)，所述支撑基体(1)的外部开设有与螺母(2)相对应且连通的第一固定孔(111)；所述支撑基体(1)上背离第一固定孔(111)的一面开设有第二固定孔(121)，所述支撑基体(1)的内部连接有与第二固定孔(121)相对应的螺栓(3)；所述螺栓(3)的头部与支撑基体(1)的内部固定连接，所述螺栓(3)的杆部穿过第二固定孔(121)且伸向支撑基体(1)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种水箱支撑板，其特征在于：支撑基体(1)包括第一支撑板(11)、第二支撑板(12)以及固设于第一支撑板(11)和第二支撑板(12)之间的弹性块(13)；所述第一固定孔(111)开设于第一支撑板(11)上，所述螺母(2)固设于弹性块(13)的内部；所述第二固定孔(121)开设于第二支撑板(12)上，所述螺母(2)连接于弹性块(13)的内部；所述螺栓(3)的头部与弹性块(13)的内部固定连接，所述螺栓(3)的杆部穿过第二支撑板(12)上的第二固定孔(121)且伸向第二支撑板(12)远离弹性块(13)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种水箱支撑板，其特征在于：所述螺母(2)朝向第一支撑板(11)的一端固设有限位环(21)，所述限位环(21)伸入第一固定孔(111)内且与第一固定孔(111)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种水箱支撑板，其特征在于：所述第一支撑板(11)远离弹性块(13)的一面开设有沉头孔(112)，所述沉头孔(112)位于固定孔圆周的外部。

5.根据权利要求2所述的一种水箱支撑板，其特征在于：所述螺栓(3)的杆部上套设有垫圈(4)，所述垫圈(4)固设于第二支撑板(12)上。

6.根据权利要求2所述的一种水箱支撑板，其特征在于：所述弹性块(13)的内部开设有多个减震腔(131)，所述减震腔(131)位于弹性块(13)紧贴第一支撑板(11)的一侧；所述减震腔(131)的内部固设有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的一端与第一支撑板(11)固定连接，另一端与减震腔(131)的内部固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种水箱支撑板，其特征在于：所述减震弹簧(5)的内部插设有限位杆(6)，所述限位杆(6)与第一支撑板(11)固定连接，所述弹性块(13)的内部开设有与限位杆(6)相互匹配的限位孔(132)。

8.根据权利要求7所述的一种水箱支撑板，其特征在于：所述减震弹簧(5)的内圆周与限位杆(6)相互抵接，所述减震弹簧(5)的外圆周与减震腔(131)相互抵接。

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