CN221233462U - 一种汽车发动机减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种结构新颖、减震性能强的汽车发动机减震支架，属于汽车发动机技术领域，它解决了现有发动机减震系统缺陷明显，易受温度、环境的侵蚀，导致功能降低和脆化的问题，包括由连接承重板与安装基座的减震机构所组成的减震支架主体，承重板向下凹陷，安装基座向上突起，且两者间设有若干个减震弹簧，本实用新型结构新颖合理，可以大大降低发动机工作时产生的冲击力，降低整体的抖动频率，具有高效减震的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机支架，特别涉及一种汽车发动机减震支架。
背景技术
发动机减震是汽车行驶中必要的一部分，其主要起到可以起到减震和缓冲的作用，传统发动机减震采用减振垫以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上，但其缺陷明显，易受温度、环境的侵蚀，导致功能降低和脆化，且承受压力工作能力弱，特性不固定不动，长时间使用减震垫发生固化会与发动机产生共振，影响汽车行驶体验，应用周期短。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种汽车发动机减震支架。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机减震支架，其特征在于，包括由连接承重板与安装基座的减震机构所组成的减震支架主体，所述的承重板向下凹陷，安装基座向上突起，且两者间设有若干个减震弹簧。
在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述的减震机构由单项油压减震器与第二减震弹簧组成。
在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述的承重板上设有供发动机安装的一号螺纹孔，且螺纹孔上设有减震垫圈，所述的安装基座7四端开设有供减震支架安装的二号螺纹孔。
在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述的承重板与发动机侧端接触面开设有减震筋条，所述的减震筋条材质为橡胶。
在上述的一种汽车发动机减震支架中，所述的减震机构与承重板于安装基座间为固定连接。
与现有技术相比，本汽车发动机减震支架包括连接承重板与安装基座的减震机构所组成的减震支架主体，所述的承重板向下凹陷，安装基座向上突起，且两者间设有若干个减震弹簧，本实用新型结构新颖合理，可以大大降低发动机工作时产生的冲击力，降低整体的抖动频率，具有高效减震的作用。
附图说明
图1是本实用新型汽车发动机减震支架的主体结构示意图
图中,1、减震筋条；2、一号螺纹孔；3、承重板；4、减震垫圈；5、第二减震弹簧；6、单项油压减震器；7、安装基座；8、减震弹簧；9、二号螺纹孔；10、减震机构。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车发动机减震支架，其特征在于，包括连接承重板3与安装基座7的减震机构10所组成的减震支架主体，所述的承重板3向下凹陷，安装基座7向上突起，且两者间设有若干个减震弹簧8，整体结构新颖，承重板3与安装基座7向内凹陷，有效改善发动机内部结构间距紧张，两者间设有两个减震弹簧8，提高整体结构的减震性能。
优选的，所述的减震机构10由单项油压减震器6与第二减震弹簧5组成，减震机构10采用双减震形式，第二减震弹簧5吸收的力对比发动机产生的力要小，而单项油压减震器6有效吸收经过第二减震弹簧5后所剩余的力。
优选的，所述的承重板3上设有供发动机安装的一号螺纹孔2，且一号螺纹孔2上设有减震垫圈4，承重板3与发动机侧端接触面开设有减震筋条1，所述的减震筋条1与减震垫圈4材质均为橡胶，减震垫圈4与减震筋条1作用在于避免发动机与承重板3直接接触，两者材质均为橡胶，进一步提高发动机减震支架的减震性能。
优选的，所述的减震机构10与承重板3于安装基座7间为固定连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了减震筋条1、一号螺纹孔2、承重板3、减震垫圈4、第二减震弹簧5、单项油压减震器6、安装基座7、减震弹簧8、二号螺纹孔9、减震机构10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1.一种汽车发动机减震支架，包括连接承重板（3）与安装基座（7）的减震机构（10）所组成的减震支架主体，所述的承重板（3）向下凹陷，安装基座（7）向上突起，且两者间设有若干个减震弹簧（8），承重板（3）与安装基座（7）向内凹陷，两者间设有两个减震弹簧（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于，所述的减震机构（10）由单项油压减震器（6）与第二减震弹簧（5）组成，减震机构（10）采用双减震形式，第二减震弹簧（5）吸收的力对比发动机产生的力要小，而单项油压减震器（6）有效吸收经过第二减震弹簧（5）后所剩余的力。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于，所述的承重板（3）上设有供发动机安装的一号螺纹孔（2），且一号螺纹孔（2）上设有减震垫圈（4），承重板（3）与发动机侧端接触面开设有减震筋条（1），所述的减震筋条（1）与减震垫圈（4）材质均为橡胶，减震垫圈（4）与减震筋条（1）作用在于避免发动机与承重板（3）直接接触，两者材质均为橡胶，进一步提高发动机减震支架的减震性能。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震支架，其特征在于，所述的减震机构（10）与承重板（3）于安装基座（7）间为固定连接。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221233462U true CN221233462U (zh) | 2024-06-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |