CN101476610B - 汽车减振装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及振动噪声领域,其公开了一种汽车减振装置,包括底座,质量块,外壳以及阻尼体;所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔,所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内;所述阻尼体与所述质量块接触。本发明的有益效果是:该装置采用了封包式结构,解决了水、空气、油对结构腐蚀,而且防止了内部零件的飞出引起安全问题;该装置采用了双向压缩弹性体结构,解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题;该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体,解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上,主观感受明显好转,主观感受评分提高两个级别;耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。

Description

汽车减振装置
技术领域
[0001] 本发明涉及振动噪声领域,特别涉及一种汽车传动系的减振装置。
[0002] 背景技术
[0003] 目前在车辆行驶过程中,结构的振动对车内的噪声产生严重的影响,车辆内部低频噪声使人相当的难受,因此往往需要采用谐调阻尼减振器以解决此问题。传统的质量阻尼减振器包括钢片式弹簧-质量阻尼减振器,橡胶减振体-质量阻尼减振器;钢片式弹簧-质量阻尼减振器中钢片弹簧的阻尼比底,对振动的衰减效果差,成本高,受到其他激励时容易引起反作用加大振动,在大振动环境下质量块位移很大;普通橡胶减振体-质量阻尼减振器中采用的是普通橡胶,橡胶体属于受拉强度较低的材料很容易被拉裂,橡胶阻尼体外露与油、水、空气接触容易老化失效,一般仅用于振动较小的位置。由于传动系等底盘结构的扭振相当的大,因此传统的质量阻尼减振器均无法满耐久性与整车NVH性能的要求。
发明内容
[0004] 为了解决现有技术中的问题,本发明提供了一种汽车减振装置,采用封闭式总成结构,通过弹性阻尼体,解决耐久性和减振效能问题,使用该减振装置能够有效的降低共振的幅值提高车辆的舒适性。
[0005] 本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是:设计和制造一种汽车减振装置, 包括底座,质量块,所述汽车减振装置还包括外壳以及阻尼体;所述外壳固定在所述底座上并与所述底座形成密封的空腔,所述质量块以及所述阻尼体置于所述空腔内;所述阻尼体与所述质量块接触;所述阻尼体抵顶所述外壳的内壁;所述阻尼体包括上阻尼体和下阻尼体,所述下阻尼体与所述底座接触;所述上阻尼体以及下阻尼体为具有硫化层的橡胶弹性阻尼体,所述质量块设于所述上阻尼体和所述下阻尼体间并与所述上阻尼体和下阻尼体接触并挤压。
[0006] 本发明进一步的改进是:所述硫化层包围所述橡胶弹性阻尼体。
[0007] 本发明进一步的改进是:所述硫化层设置在所述橡胶弹性阻尼体与所述外壳内壁接触的交接处或/和所述橡胶弹性阻尼体与所述底座接触的交接处。
[0008] 本发明进一步的改进是:所述外壳内壁和/或外壁设有硫化橡胶层。
[0009] 本发明进一步的改进是:所述外壳为一端开口的柱形空腔结构。
[0010] 本发明进一步的改进是:所述上阻尼体和下阻尼体为球体、柱体、台体、方体、椭球体或环体。
[0011] 本发明的有益效果是:该装置采用了封包式结构,解决了水、空气、油对结构腐蚀, 而且防止了内部零件的飞出引起安全问题;该装置采用了双向压缩弹性体结构,解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题;该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体,解决了刚度、 阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了 5dBA 以上,主观感受明显好转,主观感受评分提高两个级别;耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
[0012] 附图说明
[0013] 图1是本发明汽车减振装置的示意图。
[0014] 具体实施方式
[0015] 下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0016] 如图1所示,一种汽车减振装置,包括底座1,质量块2,所述汽车减振装置还包括外壳3以及阻尼体;所述外壳3固定在所述底座1上并与所述底座1形成密封的空腔,所述质量块2以及阻尼体置于所述空腔内;所述阻尼体与所述质量块2接触,所述阻尼体抵顶所述外壳3的内壁。所述阻尼体包括上阻尼体4和下阻尼体5,该阻尼体的弧面结构,所述质量块2设于所述上阻尼体4和所述下阻尼体5间并与所述上阻尼体4和下阻尼体5接触, 所述下阻尼体5与所述底座1接触;所述上阻尼体4以及下阻尼体5为具有硫化层的橡胶弹性阻尼体;所述硫化层包围所述橡胶弹性阻尼体。汽车在行使过程中,采用减振装置来降低共振频率,通过硫化的弹性橡胶来连接质量块2,保证质量块2与橡胶弹性阻尼体形成挤压状态,使橡胶弹性阻尼体的拉升力大大降低,从而延长该装置的使用寿命。
[0017] 在实际情况中,可以仅对橡胶弹性阻尼体与外壳内壁、质量块以及底座接触的交接处设置硫化层,而不用对整个橡胶弹性阻尼体外围全部硫化。而对于外壳的形状,根据具体需要制作成柱形或者球形,以满足实际生产的需要。
[0018] 所述外壳内壁32和/或外壁31设有硫化橡胶层,运行过程中,所述硫化橡胶层能够降低外部或内部的力量(如内部质量块、外部的石块)对外壳3的冲击力,减少汽车的振动。
[0019] 所述外壳3为一端开口的柱形空腔结构。
[0020] 所述上阻尼体4和下阻尼体5为球体、柱体、台体、方体、椭球体或环体,由于阻尼体为橡胶材料,可以根据不同的需要做出不同形状的阻尼体,以达到降低噪声又能降低振动的目的。
[0021] 采用封闭式结构的该减振装置能隔绝外部的腐蚀性气体、灰尘、油污、水等,而且防止了内部破坏时质量块飞出引起安全事故,内部质量块2上下均连接橡胶弹性阻尼体, 在运动时始终保持有一橡胶处于压缩受力,使橡胶所受的拉伸力大大降低。上部弹性阻尼体使用硫化技术与外壳、质量块连接,下部弹性阻尼体使用硫化技术与质量块安装底座连接。通过调整橡胶体的形状、硬度与配方可以轻易的达成不同的减振频率要求与阻尼比要求。金属封包壳内外硫化Imm橡胶层以防止石击以及内部质量块撞击产生噪声。
[0022] 实际应用中,该减振装置应用在某型MPV上,使用前存在问题:车辆行驶过程中, 低速起步时由于发动机扭矩大导致离合器产生扭振,经过变速器传动轴传递到后桥总成, 使后桥总成产生上下方向的摆振对车内的噪声产生严重的影响,车辆内部低频噪声使人相当的难受。因此需要在后桥上采用该减振装置以解决此问题,而使用传统的钢片式弹簧-质量阻尼减振器减振作用不明显;橡胶减振体-质量阻尼减振器行驶里程3000km左右橡胶体就被拉裂;采用该新型后桥减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了 5dBA以上,主观感受明显好转,主观感受评分提高两个级别;耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
[0023] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明,不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1. 一种汽车减振装置,包括底座,质量块,其特征在于:所述汽车减振装置还包括外壳以及阻尼体;所述外壳固定在所述底座上并与所述底座形成密封的空腔,所述质量块以及所述阻尼体置于所述空腔内;所述阻尼体与所述质量块接触;所述阻尼体抵顶所述外壳的内壁;所述阻尼体包括上阻尼体和下阻尼体,所述下阻尼体与所述底座接触;所述上阻尼体以及下阻尼体为具有硫化层的橡胶弹性阻尼体,所述质量块设于所述上阻尼体和所述下阻尼体间并与所述上阻尼体和下阻尼体接触并挤压。
2.根据权利要求1所述汽车减振装置,其特征在于:所述硫化层包围所述橡胶弹性阻尼体。
3.根据权利要求1所述汽车减振装置,其特征在于:所述硫化层设置在所述橡胶弹性阻尼体与所述外壳内壁接触的交接处或/和所述橡胶弹性阻尼体与所述底座接触的交接处。
4.根据权利要求2或3所述汽车减振装置,其特征在于:所述外壳内壁和/或外壁设有硫化橡胶层。
5.根据权利要求4所述汽车减振装置,其特征在于:所述外壳为一端开口的柱形空腔结构或球形结构。
6.根据权利要求5所述汽车减振装置,其特征在于:所述上阻尼体和下阻尼体为球体、 柱体、台体、方体、椭球体或环体。
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