CN211995876U - 一种轿车翼子板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轿车翼子板技术领域，尤其是一种轿车翼子板，包括壳体，所述壳体中相对的两侧固定连接有连接块，两个所述连接块之间放置有支撑杆，两个所述连接块相对的一侧开有插孔，所述支撑杆的两端分别位于插孔内，所述插孔内放置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与支撑杆、连接块固定连接，所述支撑杆与壳体之间安装有弹性机构。本实用新型结构简单，在翼子板受到外力冲击时，能够使得翼子板具有缓冲效果，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及轿车翼子板技术领域，尤其涉及一种轿车翼子板。
背景技术
翼子板位置在车轮的车身外面，作用是根据流体力学，减小风阻系数，让车行驶更加平稳，按照安装位置又分为前叶子板和后叶子板，前叶子板安装在前轮上方处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，一般的翼子板由外板部和加强板部形成为一体，其中外板部露于车辆侧面，加强部沿配置在与外板部邻接的邻接部件的里面的外板部的边缘部延伸，翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，因此，要求所使用的材料具有耐气候老化和良好的成型加工性，现有的轿车的车翼子板缺少弹性，在轿车翼子板处受到冲击时，对轿车内部件不能起到一定份防护作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的轿车翼子板处受到冲击时，对翼子板缺少一定的防护作用的缺点，而提出的一种轿车翼子板。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种轿车翼子板，包括壳体，所述壳体中相对的两侧固定连接有连接块，两个所述连接块之间放置有支撑杆，两个所述连接块相对的一侧开有插孔，所述支撑杆的两端分别位于插孔内，所述插孔内放置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与支撑杆、连接块固定连接，所述支撑杆与壳体之间安装有弹性机构。
优选的，所述弹性机构包括弹性块、连接杆、套筒、第一弹簧、密封块、安装块，所述密封块固定连接在套筒的一端，所述安装块的位于套筒内，所述第一弹簧的两端分别与安装块、密封块固定连接，所述连接杆固定连接在安装块远离第一弹簧的一端，所述弹性块固定连接在连接杆远离安装块的一端，所述密封块与支撑杆侧面固定连接。
优选的，所述安装块侧面开有环形槽，所述环形槽内安装有密封垫圈，所述密封垫圈远离安装块的一端与套筒内侧壁接触。
优选的，所述支撑杆内部为中空结构，且支撑杆形状与壳体内侧相适配。
本实用新型提出的一种轿车翼子板，有益效果在于：
本实用新型通过设置支撑杆，用以预防在壳体(翼子板)受到外力冲击时，翼子板直接破碎，从而对翼子板处的汽车内部部件直接冲击，能够起到一定的缓冲作用，通过设置第二弹簧、插孔，使得支撑杆3能够在一定范围内移动。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轿车翼子板的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轿车翼子板的剖视图；
图3为本实用新型提出的一种轿车翼子板中弹性机构处的剖视图；
图4为图2在A处的局部放大图。
图中：壳体1、连接块2、支撑杆3、弹性机构4、弹性块41、连接杆42、套筒43、第一弹簧44、密封块45、安装块46、插孔5、第二弹簧6、密封垫圈7、环形槽8。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-4，一种轿车翼子板，包括壳体1，所述壳体1为翼子板，所述壳体1中相对的两侧固定连接有连接块2，通过所述连接块2壳体1与其它汽车外侧的钣金件连接，两个所述连接块2之间放置有支撑杆3，所述支撑杆3为金属制成，两个所述连接块2相对的一侧开有插孔5，所述支撑杆3的两端分别位于插孔5内，所述插孔5内放置有第二弹簧6，所述第二弹簧6的两端分别与支撑杆3、连接块2固定连接，所述支撑杆3与壳体1之间安装有弹性机构4。
实施例二
参照图3，作为本实用新型的另一优选实施例，在实施例一的基础上所述弹性机构4包括弹性块41、连接杆42、套筒43、第一弹簧44、密封块45、安装块46，所述密封块45固定连接在套筒43的一端，所述安装块46的位于套筒43内，所述第一弹簧44的两端分别与安装块46、密封块45固定连接，所述连接杆42固定连接在安装块46远离第一弹簧44的一端，所述弹性块41固定连接在连接杆42远离安装块46的一端，所述密封块45与支撑杆3侧面固定连接，通过所述第一弹簧44、弹性块41进一步吸收外接对壳体1冲击的动能。
实施例三
参照图3，作为本实用新型的另一优选实施例，在实施例一的基础上所述安装块46侧面开有环形槽8，所述环形槽8内安装有密封垫圈7，所述密封垫圈7远离安装块46的一端与套筒43内侧壁接触，通过所述密封垫圈7预防泥灰从套筒43与安装块46之间进入第一弹簧44所在的空间。
实施例四
参照图2，作为本实用新型的另一优选实施例，在实施例一的基础上所述支撑杆3内部为中空结构，且支撑杆3形状与壳体1内侧相适配，通过将所述支撑杆3设为中空的结构，能够吸收冲击的能量。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种轿车翼子板，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)中相对的两侧固定连接有连接块(2)，两个所述连接块(2)之间放置有支撑杆(3)，两个所述连接块(2)相对的一侧开有插孔(5)，所述支撑杆(3)的两端分别位于插孔(5)内，所述插孔(5)内放置有第二弹簧(6)，所述第二弹簧(6)的两端分别与支撑杆(3)、连接块(2)固定连接，所述支撑杆(3)与壳体(1)之间安装有弹性机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种轿车翼子板，其特征在于，所述弹性机构(4)包括弹性块(41)、连接杆(42)、套筒(43)、第一弹簧(44)、密封块(45)、安装块(46)，所述密封块(45)固定连接在套筒(43)的一端，所述安装块(46)的位于套筒(43)内，所述第一弹簧(44)的两端分别与安装块(46)、密封块(45)固定连接，所述连接杆(42)固定连接在安装块(46)远离第一弹簧(44)的一端，所述弹性块(41)固定连接在连接杆(42)远离安装块(46)的一端，所述密封块(45)与支撑杆(3)侧面固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种轿车翼子板，其特征在于，所述安装块(46)侧面开有环形槽(8)，所述环形槽(8)内安装有密封垫圈(7)，所述密封垫圈(7)远离安装块(46)的一端与套筒(43)内侧壁接触。
4.根据权利要求1所述的一种轿车翼子板，其特征在于，所述支撑杆(3)内部为中空结构，且支撑杆(3)形状与壳体(1)内侧相适配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020083137.9U CN211995876U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种轿车翼子板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211995876U true CN211995876U (zh) | 2020-11-24 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202020083137.9U Active CN211995876U (zh) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | 一种轿车翼子板 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-01-15 CN CN202020083137.9U patent/CN211995876U/zh active Active
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