CN215369338U - 一种带有弹簧的车门缓冲块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有弹簧的车门缓冲块结构，包括滑销，滑销的顶部和底部分别设有上支板和下支板，滑销的下端嵌套有与其滑动连接的轴套，轴套的底部抵在下支板的上端面，滑销的上端嵌套有弹簧，弹簧的顶部和底部分别抵在上支板下端面和轴套上端面，弹簧和上支板外还嵌套有能够伸缩的波纹管，波纹管下端嵌套在轴套上，轴套上还螺纹连接有两个上下布置用于压紧固定钣金的螺母；本结构能够有效的解决缓冲块反弹行程短、反弹力小问题，同时增加缓冲块的耐久性，延长使用寿命。

Description

一种带有弹簧的车门缓冲块结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减震领域，具体涉及一种带有弹簧的车门缓冲块结构。

背景技术

缓冲块作为第一级减振作用，可防止外来冲击直接作用到锁体、锁扣闭合处，延长锁体、锁扣的使用寿命，同时在打开车门或舱盖时，因反弹力会帮助车门或舱盖的开启。目前，汽车车门或前后舱盖的减震缓冲区域，大多数以安装橡胶缓冲块为主要减震作用，基本结构如图5-图7；图5：缓冲块为纯橡胶结构，通过与钣金孔的间隙配合，卡接安装；图6：缓冲块为纯橡胶结构，缓冲块自带螺纹，通过与钣金孔的旋转配合，像拧螺丝一样，固定在钣金上；图7：缓冲块为橡胶内融入螺栓成为一体，通过自身的螺栓与安装螺母，固定在钣金上。使用上述缓冲垫结构，均能起到减震、缓冲作用，但其缺点有：反弹行程短、反弹力小：开门时，无法大幅度的帮助车门的开启；耐久性差：橡胶的老化速度快，胶体永久变形后，会使反弹力逐渐减小并消失。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种带有弹簧的车门缓冲块结构，其能够有效的解决缓冲块反弹行程短、反弹力小问题，同时增加缓冲块的耐久性，延长使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种带有弹簧的车门缓冲块结构，包括滑销，所述滑销的顶部和底部分别设有上支板和下支板，所述滑销的下端嵌套有与其滑动连接的轴套，所述轴套的底部抵在下支板的上端面，所述滑销的上端嵌套有弹簧，所述弹簧的顶部和底部分别抵在上支板下端面和轴套上端面，所述弹簧和上支板外还嵌套有能够伸缩的波纹管，所述波纹管下端嵌套在轴套上，所述轴套上还螺纹连接有两个上下布置用于压紧固定钣金的螺母。

优选地，所述上支板与下支板与滑销的固定方式为可拆卸的螺纹固定。

优选地，所述波纹管与上支板的上端面接触并固定连接。

优选地，所述轴套内开有供滑销穿过的通孔，通孔的内径与滑销外径相匹配。

优选地，所述下支板、上支板尺寸相同且均为圆形板，所述下支板外径大于等于轴套外径。

本实用新型的有益效果在于：

1、本装置使用弹簧作为主要反弹部件，其尺寸、强度控制方便(无需注塑模具)，增加了缓冲块使用寿命；

2、可根据客户需求，通过加长、剪短弹簧、活动滑销、波纹管的尺寸，来控制缓冲块工作行程；

3、可根据客户需求，通过加强、减弱弹簧的强度，控制缓冲块反弹力值大小；

4、可根据客户需求，通过加长、剪短轴套尺寸，控制缓冲块安装后距离活动钣金的初始位置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种带有弹簧的车门缓冲块结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种带有弹簧的车门缓冲块结构的外观示意图；

图3为本实用新型实施例提供的缓冲块结构工作时弹簧压缩后示意图；

图4为本实用新型实施例提供的缓冲块结构、活动钣金以及固定钣金安装位置示意图；

图5为本现有技术中缓冲块与钣金孔的间隙配合卡接安装的结构示意图；

图6为本现有技术中缓冲块与钣金孔螺纹配合的结构示意图；

图7为本现有技术中缓冲块通过自身的螺栓与安装螺母固定在钣金上的结构示意图。

附图标记说明：

1、缓冲块；2、钣金；3、缓冲块结构；33、螺母；4、活动钣金；5、固定钣金；6、波纹管；7、弹簧；8、滑销；9、轴套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，一种带有弹簧的车门缓冲块结构，该缓冲块结构3包括滑销8，所述滑销8的顶部和底部分别设有上支板和下支板，所述滑销8的下端嵌套有与其滑动连接的轴套9，所述轴套9的底部抵在下支板的上端面，所述滑销8的上端嵌套有弹簧7，所述弹簧7的顶部和底部分别抵在上支板下端面和轴套9上端面，所述弹簧7和上支板外还嵌套有能够伸缩的波纹管6，所述波纹管6下端嵌套在轴套9上，所述轴套9上还螺纹连接有两个上下布置用于压紧固定钣金5的螺母33，所述波纹管6上端面用于接触活动钣金4。

所述上支板与下支板与滑销8的固定方式为可拆卸的螺纹固定。

所述波纹管6与上支板的上端面接触并固定连接。

所述轴套9内开有供滑销穿过的通孔，通孔的内径与滑销8外径相匹配。

所述下支板、上支板尺寸相同且均为圆形板，所述下支板外径大于等于轴套9外径。

图5-图7为现有技术中缓冲块1和钣金2之间的安装关系。

使用时，调节H1的高度，即可控制缓冲块结构3的自身行程；

调节弹簧7的强度，即可控制缓冲块结构3的反弹力值。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种带有弹簧的车门缓冲块结构，其特征在于：包括滑销(8)，所述滑销(8)的顶部和底部分别设有上支板和下支板，所述滑销(8)的下端嵌套有与其滑动连接的轴套(9)，所述轴套(9)的底部抵在下支板的上端面，所述滑销(8)的上端嵌套有弹簧(7)，所述弹簧(7)的顶部和底部分别抵在上支板下端面和轴套(9)上端面，所述弹簧(7)和上支板外还嵌套有能够伸缩的波纹管(6)，所述波纹管(6)下端嵌套在轴套(9)上，所述轴套(9)上还螺纹连接有两个上下布置用于压紧固定钣金(5)的螺母(33)。

2.如权利要求1所述的一种带有弹簧的车门缓冲块结构，其特征在于：所述上支板与下支板与滑销(8)的固定方式为可拆卸的螺纹固定。

3.如权利要求1所述的一种带有弹簧的车门缓冲块结构，其特征在于：所述波纹管(6)与上支板的上端面接触并固定连接。

4.如权利要求1所述的一种带有弹簧的车门缓冲块结构，其特征在于：所述轴套(9)内开有供滑销穿过的通孔，通孔的内径与滑销(8)外径相匹配。

5.如权利要求1所述的一种带有弹簧的车门缓冲块结构，其特征在于：所述下支板、上支板尺寸相同且均为圆形板，所述下支板外径大于等于轴套(9)外径。

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